455シリーズ

455シリーズ
2006年のJR東日本455系
使用中	1965年10月～2015年3月（一般営業） 2015年～2021年（残存運転台はJR西日本413系・455系電車の混合運転台）
構築済み	1965–1971
使用中の数	2台
保存された番号	3台
オペレーター	国鉄（1965–1987） JR東日本（1987–2008） JR九州（1987–2010） JR西日本（1987–2015、2015-2021） えちごトキめき鉄道（2021–）
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,950 mm (9 フィート 8 インチ)
ドア	片側2個
最高速度	110 km/h (70 mph)
牽引システム	抵抗制御
トラクションモーター	MT54 120kWトラクションモーター
電気システム	1,500 V DC、20 kV AC 50 Hz
集電装置	架空架線
複数の作業	451/453/457/471/473シリーズ
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

455系（455けい）は、 1965年に日本国有鉄道（JNR）が急行列車用に導入し、後に東日本旅客鉄道（JR東日本）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、九州旅客鉄道（JR九州）によって運行された日本の2電圧（1,500 V DCおよび20 kV AC 50 Hz）電車である。^[1]

JR西日本が運行していた最後の編成は2015年に廃止となった。しかし、2両は413系・455系の混合編成の牽引車として運行を続け、2021年に私鉄事業者に転売されたことでJR西日本による運行は全面的に終了した。

東北地方での使用を目的としており、基本的な設計と外観は、九州で同時期に導入された475系デュアル電圧（1,500 V DCおよび20 kV AC 60 Hz）EMUと同一であり、以前の453系および473系EMUに似ています。^[2]最初に製造されたユニットには、サロ455「グリーン」（ファーストクラス）車を除いてエアコンが装備されていませんでした。^[2]

• 455-0シリーズ
• 455-200シリーズ
• 455-300シリーズ
• 455-400シリーズ
• 455-500シリーズ
• 455-600シリーズ
• 455-700シリーズ

これらは1965年から1971年の間に新造された455シリーズの車両である。^{[3] [2]}

• クハ455-1 – 75、トレーラー車牽引
• クモハ455-1～51、動力車
• クロハ455-1、クハ455-44を改造した複合牽引車で、3列の「グリーン」（ファーストクラス）シートを備えている^[1]
• モハ454-1 – 51、中間モーター車、パンタグラフ付き
• サハ455-1 – 8両、中間連結車（457系編成用に製造）^[2]
• サロ 455-1 – 45、「グリーン」（ファーストクラス）トレーラー車
• サハシ455-1 – 26、ビュッフェカー

• 
  JR東日本 クモハ455-37、2006年7月
• 
  JR東日本 モハ454-37、2006年7月
• 
  JR西日本 サハ455-8 2010年3月

急行サービスの削減と455系セットの段階的なローカルサービスへの再割り当てに伴い、1975年からは中間車や他のEMUタイプから多くの運転台車が改造され、より短いセットを編成できるようになりました。^[2]

• クハ455-201:1975年にサハシ455-18ビュッフェカーから改造された^{[3] [2]}
• クハ455-202 – 203: 1979年に451系電車牽引車クハ451-26と27から改造された^{[3] [2]}

• クハ455-301～320：1984年に165系電車クハ165牽引車から改造された。^{[1] [3]}
• クハ455-321～324： 169系電車クハ169-900運転車を1984～1985年に改造。 ^{[1] [3]}

• クハ455-401：165系電車クモハ165運転車を1984年に改造。^{[1] [3]}
• クハ455-402～405： 169系電車クモハ169-900運転車を1984～1985年に改造。 ^{[1] [3]}

• クハ455-501 – 505: 1983年に165系電車サハ165中間付属車から改造された。^{[1] [3]}

• クハ455-601～605：455系電車サロ455中間「グリーン」付随車を1984年に改造。^{[1] [3]}
• クハ455-606～611： 165系電車サロ165中間「グリーン」付随車を改造。 ^[1]

• クハ455-701 – 702: 1986年と1987年に455系電車サハ455中間付属車から改造された。^{[1] [3]}

• 
  JR東日本クモハ455-202、1989年3月
• 
  JR東日本 クハ455-317 2006年7月
• 
  JR東日本 クハ455-405 2007年4月
• 
  JR九州クハ455-501、475系/455系混合編成、2002年3月
• 
  JR九州クハ455-605、475系/455系混合編成、2006年5月
• 
  JR西日本クハ455-701、413/455系混合編成、2006年4月

2019年10月1日現在、JR西日本ではクハ455-700番台が2両運行されています。これらの車両は金沢車両基地を拠点とし、七尾線で使用されている413系・455系混合3両編成のうちの1両です。編成は以下のとおりです。

• モハ412形にはPS21菱形パンタグラフが1基搭載されている。^[3]
• セットB11には413-100系車両クモハ413-101とモハ412-101が含まれています。^[3]

2013年10月1日現在、JR西日本では、金沢車両基地を拠点として北陸本線で使用されている413/455系と475/455系の混成3両編成のうち、クハ455系16両（クハ455-700番台2両を含む）が運用されており、以下の編成となっている。

• 2013年3月に七尾線に再配置されました。

• モハ474にはPS21菱形パンタグラフが1基搭載されている。^[3]

1972年3月時点の磐梯（455系、1～6号車、上野～喜多方）と岩手（451/453系、7～13号車、上野～盛岡）の併結サービスの典型的な編成を以下に示します。 ^[2]

2008年に撤退するまで仙台車両基地を拠点として東北地方で使用されていたJR東日本の3両編成（S2～S51）は以下のように編成された。^[4]

• モハ454にはPS16菱形パンタグラフが1基搭載されていた。^[4]

仙台車両基地を拠点とするJR東日本の3両編成S40は、1999年に北端にクロハ455車を追加し、2+2列のグリーン車（ファーストクラス）3列の座席を備えた改造を受けた。^[4]

• モハ454にはPS16菱形パンタグラフが1基搭載されていた。^[4]

• クハ：標準クラス駆動トレーラー車
• クモハ：普通自動車
• モハ：中型モーター車
• サロ：「グリーン」（ファーストクラス）トレーラー車
• SaHaShi: ビュッフェカー

急行列車での使用を目的に設計されており、乗客用の座席は固定式の 4 人用座席ベイで構成されていました。

• 
  JR東日本セット内部、2003年8月
• 
  475系セットに含まれるJR九州クハ455-22の内部、2006年7月
• 
  JR西日本 クハ455-702の内部、413系セットB11、2014年10月

• 
  2006年12月、東北仕様のJR東日本455系電車
• 
  2000年4月、九州仕様のJR九州455系車両
• 
  JR東日本455系セットS-4 仙山線塗装 2002年8月
• 
  2006年12月、磐越西線仕様のJR東日本455系電車
• 
  2010年3月、JR西日本455系「北陸」塗装車両
• 
  2010年3月にJR西日本455系車両が国鉄特急仕様に塗り替えられた

455系電車は1965年10月1日のダイヤ改正から初めて導入され、東京の上野と東北地方の盛岡を結ぶ岩手・北上急行や、上野と仙台を結ぶ松島急行で運行された。^[2]

1967年7月1日からは、磐越西線の新磐梯急行に455系電車が導入された。^{[2] 1968年10月1日からは、}奥羽本線と仙山線を経由する福島・仙台間の交流電化が完了すると、上野・山形間の蔵王線に455系電車が導入された。 ^[2]

1960年代後半から国鉄は列車にエアコンを設置し始め、1968年6月から製造された455系車両は後から簡単にエアコンを追加できる設計になっていた。その後、1969年から1975年にかけてエアコンが後付けされた。^[2]

東北新幹線の開業に伴い、1982年11月15日のダイヤ改正以降、この地域の急行列車の運行本数が削減され、1985年3月までに廃止された。JR東日本455系は各駅停車に転用され、2008年までに廃止された。^[2]

2012年現在、455系電車3両が埼玉県の鉄道博物館に保存されている。 ^[5]

• クモハ455-1（国鉄特急塗装を復元）
• クハ455-2（クリーム/グリーン塗装、休憩所として使用）
• モハ454-4（クリーム/グリーン塗装、休憩所として使用）

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