1977 ウィルクス 400

1977 ウィルクス 400

レース詳細[1]
1977年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン 30戦中26戦目
1977 ウィルクス 400 プログラム カバー
日付	1977年10月2日 ( 1977年10月2日)
正式名称	ウィルクス400
位置	ノース ウィルクスボロ スピードウェイ、ノース ウィルクスボロ、ノースカロライナ州
コース	常設レース施設 0.625 マイル (1.005 km)
距離	400周、250マイル（402 km）
天気	非常に暑く、気温は 86 °F (30 °C)、風速は 14 マイル/時 (23 km/h)
平均速度	86.713 mph (139.551 km/h)
出席	11,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	リチャード・ペティ	ペティエンタープライズ
最多ラップリード
ドライバ	リチャード・ペティ	ペティエンタープライズ
ラップ	199
勝者
第88号	ダレル・ウォルトリップ	ディガードモータースポーツ
アメリカのテレビ
ネットワーク	テレビ放映されない
アナウンサー	なし

1977 ウィルクス 400 は、 1977 年 10 月 2 日にノースカロライナ州ノースウィルクスボロのノースウィルクスボロスピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストンカップシリーズのレースイベントでした。

1980 年までに、NASCAR はすべての車両の年式を追跡することを完全にやめ、ほとんどのチームはもはや自力でストックカーをトラックに持ち込まなくなりました。

ノースウィルクスボロスピードウェイは、 93回のウィンストンカップシリーズレースを含む、 NASCARのトップ3シリーズのレースが開催された短いトラックでした。NASCARオリジナルのこのトラックは、NASCAR発足の1949年から1996年に閉鎖されるまで運営されていました。スピードウェイは2010年に短期間再オープンし、現在は廃止されたASAレイトモデルシリーズ、USARacingプロカップシリーズ、PASSスーパーレイトモデルなど、いくつかのストックカーシリーズのレースを開催した後、2011年春に永久に閉鎖されました。このトラックは、ノースカロライナ州ノースウィルクスボロの町から東に約5マイルのアメリカ国道421号線にあります。長さは0.625マイル (1.006 km)で、ユニークな上り坂のバックストレッチと下り坂のフロントストレッチが特徴でした。

1970年のウィルクス400には、3人のドライバーがエントリーし、非常に接戦のポイント争いとなった。ボビー・アイザックがジェームズ・ヒルトンのすぐ前に、ボビー・アリソンがすぐ後ろにいた。しかし、5月のダーリントンで肩を負傷したためポイント圏外だったリチャード・ペティが、レース優勝候補と目されていた。アイザックは、フレッド・ロレンゼンとハーブ・トーマスに並ぶ予選ラップタイム21.346秒/105.406マイルで、記録タイとなる4回連続のポールポジションからスタートした。アイザックとペティがレースを通して合計11回首位を交代する様子は、ファンにとってかなりのショーとなった。ノルド・クラウスコフのK&Kインシュアランス・ダッジに乗ったアイザックは、179周をリードし、ペティに6台分の差をつけて優勝した。 3位からレースをスタートしたペティは、216周でレースをリードした。ボビー・アリソンは4位からスタートし、弟のドニー・アリソンに続いて4位でフィニッシュした。そしてヒルトンは最終的に5位でフィニッシュした。アイザックはシーズン終了時に1970年のウィンストンカップチャンピオンに上り詰め、アリソンはポイントで2位となった。

1971年の悪天候により、ウィルクス400は11月21日に延期された。グランドナショナルシリーズの車両数が不足していたため、NASCARのグランドアメリカンシリーズの車両がこのレースに出場することが許可された。チャーリー・グロッツバッハは予選で20.919秒/107.558 mphのトラックレコードを破った。これはノースウィルクスボロで21秒を切った最初のラップであり、ボビー・アイザックの同トラックでの5回連続のポールポジション記録に終止符を打った。 1970年型カマロを駆るタイニー・ランドは6位に予選を通過し、わずか7周をリードして優勝した。ランドはそのシーズン、ヒッコリーでカマロを駆って別のレースでも優勝している。グロッツバッハはレースで76周をリードした後、ランドから6秒遅れの2位でフィニッシュした。リチャード・ペティはポールポジション外側からスタートし、306周をリードして3位でフィニッシュした。デイブ・マルシスは2周遅れで4位となり、ベニー・パーソンズがトップ5を締めくくった。ボビー・アリソンはトップを走った唯一のドライバーで、ハーフタイム前にエンジンが故障するまで11周をトップで走行した。

1972年のウィルクス400は、NASCARカップ・シリーズ史上最もワイルドなフィニッシュの1つだった。バディ・ベイカーは、ノード・クラウスコフ所有のNo.71 K&Kインシュアランス・ダッジでポールポジションを獲得したが、彼がリードしたのはレースの最初のラップのみだった。リチャード・ペティとボビー・アリソンは、残りのレースでリードを交換し、勝利のためにお互いを殴り合い、ぶつけ合った。時には、レースというよりデモリション・ダービーのようだった。最後には両方の車が破壊され、アリソンの車は明らかに煙を上げていた。これはペティとアリソンのライバル関係の頂点だった。ペティが優勝を宣言されたが、ビクトリー・レーンでファンが彼を攻撃しようとした。しかし、ヘルメットをかぶった弟のモーリス・ペティが彼を守った。これはリチャード・ペティがプリムスで挙げた137勝のうちの最後の勝利だった。

1973年のグウィン・ステイリー400では、ボビー・アリソンが予選ラップを21.077秒/時速106.750マイルで記録し、ポールポジションを獲得した。リチャード・ペティは予選でアウトサイドのポールからスタートし、圧倒的な強さで386周をリードし、4周以上の差をつけて優勝した。これはペティにとってノース・ウィルクスボロでの通算10勝目、NASCAR通算151勝目であった。ベニー・パーソンズは6周をリードし、2位でフィニッシュした。バディ・ベイカーはノード・クラウスコフ所有のNo. 71 K&Kインシュアランス・ダッジで3位に入った。アリソンは7周をリードし、レースで4位に入った。セシル・ゴードンがトップ5位に入った。ケベック出身のトップAMAロードレーサー、イヴォン・デュハメルはジュニー・ドンラベイが準備したマーキュリーを駆り、キャリア唯一のカップレースで10位に入った。レースに参加した30台の車のうち20台がフィニッシュ地点で走行していた。

1973 年のウィルクス 400 では、ボビー アリソンが自身の No. 12 コカコーラ チームでポールポジションを獲得しました。彼とリチャード ペティはレースの大半をリードし、アリソンは 161 で、ペティは 222 でした。ペティがレース終盤にリードしたため、アリソンはピットインして遅いピット ストップで新しいタイヤに交換し、ペティを追い抜いて最終ラップで追い抜きました。これはノース ウィルクスボロ スピードウェイでこれまでで最もエキサイティングなレースの 1 つと見なされました。

1975年、後にグッディーズダッシュシリーズとして知られるNASCAR ベイビーグランドシリーズがノースウィルクスボロで初レースを開催し、ディーン・コムズが優勝した。

リチャード・ペティ、ダレル・ウォルトリップ、ベニー・パーソンズ、ケイル・ヤーボローは、この400周のレースで常にトップを争った。^[2] 2時間59分のレースの後、ダレル・ウォルトリップは、1万1000人の観客の前で、ケイル・ヤーボローを7秒強で破った。^[2]スターティンググリッドには26人のドライバーがいた。ジュニア・ミラーは5周目にレースから撤退し、レースの最下位となった。^[2]ペティはレースを独走するかに見えたが、バックストレッチで大破し、240周目にレースから脱落した。彼は単独予選走行中に時速108.35マイル（174.37 km/h）まで走行したため、ポールポジションからスタートした。 ^[2]

実際のレースでは、レースの優勝者は平均時速86.713マイル（139.551 km/h）の速度で走行することになる。^[2]

これはウォルトリップにとって1977年のNASCARウィンストンカップシリーズシーズンにおける5度目の勝利となった。^[3]しかし、彼がウィンストンカップチャンピオンシップの信頼できる挑戦者になったのは1980年代に入ってからであった。

レースに積極的に参加した著名なクルーチーフには、バディ・パロット、ジェイク・エルダー、ジョーイ・アリントン、カーク・シェルマーディン、デール・インマン、ハリー・ハイド、ティム・ブリューワーなどがいた。^[4]

このイベントの賞金は12,500ドル（インフレ調整後62,850ドル）からわずか390ドル（インフレ調整後1,961ドル）までの範囲であった。このレースイベントの賞金総額は64,055ドル（インフレ調整後322,069ドル）であった。^[5]

セクション参照: ^[2]

• レーススタート：リチャード・ペティがポールポジションからレースをスタートした。
• 5周目: ジュニア・ミラーは個人的な理由によりレースから撤退しました。
• 77周目: ダレル・ウォルトリップがリチャード・ペティからトップの座を奪取。
• 105周目: リチャード・ペティがダレル・ウォルトリップからトップの座を奪取。
• 113 周目: ダレル・ウォルトリップがリチャード・ペティからトップの座を奪取。次の周回でペティがトップの座を奪還。
• 114 周目: フェレル・ハリスは車両がオーバーヒートしてしまい、レースを早期に終了せざるを得なくなりました。
• 136周目: ダレル・ウォルトリップがリチャード・ペティからトップを奪った。
• 137周目: ベニー・パーソンズがダレル・ウォルトリップからトップの座を奪取。
• 148周目: リチャード・ペティがベニー・パーソンズからトップの座を奪取。
• 240 周目: リチャード・ペティが致命的なクラッシュを起こし、レースから撤退しました。
• 241周目: ダレル・ウォルトリップがリチャード・ペティからトップの座を奪取。
• 286周目: JD マクダフィーの車両の後部が機能しなくなり、マクダフィーは早めにホームに戻った。
• 290周目: DK ウルリッヒのエンジンに問題が発生し、レースから早期に撤退を余儀なくされました。
• 311周目: ケイル・ヤーボローがダレル・ウォルトリップからトップに立った。
• 312周目: ダレル・ウォルトリップがケイル・ヤーボローからトップを奪った。
• 結果: ダレル・ウォルトリップが正式にこのイベントの優勝者として発表されました。