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 1908年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどった。 | ||||||||||
| レース詳細 | ||||||||||
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| 日付 | 1908年7月13日～8月9日 | |||||||||
| ステージ | 14 | |||||||||
| 距離 | 4,488 km (2,789 マイル) | |||||||||
| 勝利の時 | 36ポイント | |||||||||
| 結果 | ||||||||||
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1908年のツール・ド・フランスは、自転車レースのグランツールの一つである毎年恒例のツール・ド・フランスの6回目の開催だった。新聞社『ロト』が主催し、7月13日から8月9日にかけて開催された。ツールは14のステージに分かれており、総距離は4,497キロメートル（2,794マイル）だった。[1]
レース前の優勝候補は、前回のツール・ド・フランス優勝者のルシアン・プティ＝ブルトンだった。プティ＝ブルトンはレースを圧倒し、総合優勝と14ステージ中5ステージ優勝を果たし、ツールを2度制した初のサイクリストとなった。パリでの最終表彰台は、初めてフランス人だけで飾られたわけではなかった。ルクセンブルク出身のフランソワ・ファベールが4ステージ優勝し、総合2位に終わった。
革新と変化
1908年のツール・ド・フランスは、1907年のツール・ド・フランスとほぼ同じルートをたどり、フランスの国境を時計回りにたどりました。ルールも同じで、優勝者を決めるのに時間制ではなくポイント制が採用されました。
スタート前に、ツール・ド・フランスの運営組織は、1905年のような残念な事件を防ぐために必要なすべての対策が講じられており、「アパッチ」が捕まり刑務所に入る可能性は90％あると発表した。[2]取り外し可能なタイヤが初めて使用され、これによりサイクリストは自転車をより簡単に修理できるようになり、パンクしたタイヤにかかる時間も短縮された。[3]
ツール・ド・フランスを個人競技として維持したいと考えたツール主催者のアンリ・デグランジュは、すべてのサイクリストはツール主催者が提供するフレームに乗らなければならなかった。 [4]サイクリストは自転車の乗り換えが許されなかったため、以前の2つの異なるクラスに分かれていた状況はなくなり、すべてのサイクリストが同じカテゴリーからスタートした。[5]
参加者
レースが始まる前に、162人のサイクリストがツール・ド・フランスに申し込み、スタートナンバーを受け取っていた。48人のサイクリストがスタートしなかったため、第1ステージは114人のサイクリストでスタートした。[3] [6]サイクリストたちはチームではなく個人でレースに参加したが、中には同じスポンサーを共有し、チームで走っているかのように協力した者もいた。[7]
優勝候補筆頭は、前回大会の優勝者であるルシアン・プティ＝ブルトンだった。彼はプジョーのスポンサーを受けていたが、同社は他にも数人の強力なサイクリストのスポンサーも務めており、過去5回のツール・ド・フランスでは、プジョーのスポンサーを受けたサイクリストが合わせて20ステージ優勝を果たしていた。[4]さらに、プティ＝ブルトンは熟練した自転車整備士で、これは重要なことだった。なぜなら、ルールではサイクリストは助けを借りずに自転車を修理しなければならないとされていたからだ。 [4]最も強力なライバルとなるのは、ジョルジュ・パスリューとギュスターヴ・ガリグー率いるアルシオンのスポンサーを受けたサイクリストたちだと予想されていた。[8]
労働党が後援する自転車選手たちは黄色いジャージを着てレースに出場した。1908年当時、レースリーダー用の黄色いジャージはまだ使われていなかった。[2]
フランスのアスリート、マリー・マルヴィントは1908年のツール・ド・フランスに参加しようとしたが、レースは男性のみ参加可能だったため参加を拒否された。彼女はレース後にコースを走り、なんとか完走した。[9]
レース概要
ある時点で、アンリ・デグランジュの車が故障し、ツアー主催者は馬車でステージを終えなければならなかった。[10]
パリからルーベまでの第1ステージでは、石畳のせいで多くのクラッシュやパンクが起きた。[2]ジョルジュ・パスリウが優勝し、プティ＝ブルトンが2位となった。ルーベからメスまでの第2ステージは、1908年にドイツ帝国の一部であったアルザス＝ロレーヌ地方を通った。前年と同様に、道路には釘が投げられていた。[2]このステージはプティ＝ブルトンが優勝し、パスリウが2位となった。プティ＝ブルトンとパスリウはともにステージ優勝と2位で、ともに3ポイントを獲得した。一部の情報源では、このステージ終了後、2人は共同首位としているが、[11] [12]他の情報源では、パスリウが単独首位としている。[13] [14]ツェッペリン伯爵 がスタートさせた第3ステージでは、労働党のボスは労働党のチームメンバー（ジャン・ノボ）がまたもやクラッシュしたため、チームの監督に電報を送った。「ノボのクラッシュと他の選手たちの凡庸な結果を受けて、私はレースを放棄することに決めた。君たちはみんなペースを落として電車で戻ってきてくれ。」[2]ツールの残りはプジョーのサイクリストたちが全ステージで優勝し、支配した。第3ステージではパスリューは30位でフィニッシュした。プティ＝ブルトンが2位だったため、パスリューは大差でレースをリードしていた。[4] [15]このステージはファベルが優勝した。ファベルは第2ステージを49位でフィニッシュしていたため、総合順位を直接脅かす存在ではなかった。[13]
リヨンまでの第4ステージは吹雪の中行われた。[10]ファベルは2回目のステージ優勝を果たし、総合順位では依然として後れを取っていたものの、2回連続のステージ優勝で危険な競争相手となった。[16]
第6ステージでは、コート・ド・ラフレとコル・バヤールが登られ、1906年のツール優勝者ルネ・ポティエの弟アンドレ・ポティエが最初に頂上に到達した。彼はリードを維持できず、ファベルに追い抜かれた。ファベルは自転車を修理するために立ち止まらなければならなくなったときにリードを失い、その時点でジョヴァンニ・ジェルビがリードしていた。しかし、ゴールの3キロ手前でジェルビの後輪が壊れた。ジェルビはすぐに自転車を修理することができず、自転車を背負ってゴールまで歩いて行き、7位でゴールした。一方、ステージ優勝者はジャン＝バティスト・ドルティニャックであった。[17]
第7ステージは砂漠のようなコンディションのクロを通過した。プティ＝ブルトンはこのような天候に最も適しており、楽々と優勝した。[16]プティ＝ブルトンが優勝した第9ステージでは、ファベールは57ポイントで総合順位2位に躍り出たが、プティ＝ブルトンは18ポイントで依然としてトップだった。[18]残りのステージはすべて平坦で、プティ＝ブルトンに合っていたため、その時点でプティ＝ブルトンはほぼ勝利を確信していた。[16]
プティ＝ブルトンは第11ステージで他の選手を圧倒し、次々と他の選手を脱落させた。残りのステージでは、他の選手はターンで逃げることでプティ＝ブルトンに勝とうとしたが、プティ＝ブルトンはそのたびに追いついた。[16]ブレストからカーンまでの415kmの第13ステージでは、優勝者のパスリューはステージを完走するのに16時間以上を要した。そのステージを最後に完走したルイ・ディ・マリアは、パスリューから23時間遅れでゴールした。[10] [19]ファベールはプティ＝ブルトンを脅かすことはできず、プティ＝ブルトンは楽々とツール・ド・フランスを制した。彼の最悪の順位は第10ステージで、優勝者と1秒差の10位で終わったが、その他のステージではトップ4に入り、5つのステージで優勝した。
結果
ステージ結果
最終ステージの後、パリのパルク・デ・プランス競輪場で666メートルのタイムラップが行われ、アンリ・コルネが51.2秒で優勝した。これは公式ステージとしてはカウントされず、総合順位には影響しなかった。[22]
一般的な分類
総合順位はポイントで計算され、ステージごとに優勝者に1ポイント、次点者に2ポイント、というように配分された。第8ステージ終了後、レースに残っているサイクリストは39人だけとなり、最初の8ステージで与えられたポイントが、各ステージの順位に応じて残りのサイクリストに再分配された。[3] スタートした114人のサイクリストのうち、36人が完走した。プジョーチームがレースを支配し、14ステージすべてで優勝しただけでなく、総合順位でも上位4位を占めた。[4]サイクリストたちは公式にはスポンサーと関係なく個人としてレースに参加したが、[7]ほとんどのサイクリストにはスポンサーがいた。
1903年と1904年に使用された時間システムによって勝者が決定されていた場合、プチ・ブルトンが優勝し、パスリューが2位、ガリグーが3位、ファベルが4位になっていただろう。[24]
その他の分類
2位のフランソワ・ファベールは「山岳登山」部門の優勝者となった。[25] 主催新聞「ロト」はギュスターヴ・ガリグーを「最優秀登山家」に選出した。この非公式の称号は山岳部門の先駆けとなった。[26]
賞金
1908年のツール・ド・フランスでは、合計25000フランが分配された。1908年のツールは14のステージに分かれており、最終ステージを除くすべてのステージで、最優秀選手に賞金が贈られた。各ステージの優勝者には400～500フランが贈られ、7位でゴールした選手には40フランが贈られた。最終ステージ終了後は、総合順位に応じて賞金が贈られ、優勝者には5000フラン、25位には100フランが贈られた。ゴールした選手には、1日あたり少なくとも5フランが贈られた。[5]優勝者のプチ・ブルトンはこのようにして8050フランを獲得し、2位のファベールは4595フランを獲得した。[27]
余波
リュシアン・プティ＝ブルトンは、ツール・ド・フランスを2度制覇した最初のサイクリストとなった。彼は自身の生涯について「Comment je cours sur route」という本を執筆した。[25] [28]これは成功し、彼は新聞に自転車コラムを書き始めた。1909年の次のツールでは、プティ＝ブルトンはサイクリストとしては参加せず、コラムニストとしてレースを追った。[29]
注記
- ^ 1908年当時、ルールでは平地ステージと山岳ステージの区別はなかったが、ここに示したアイコンはどのステージに山岳が含まれているかを示している。[3]
- ^ パスリューとプチ＝ブルトンは第2ステージ終了時点でともに3ポイントを獲得。一部の情報源では両者が共同首位だったとしているが、他の情報源ではパスリューが唯一の首位だったとしている。記事参照。
参考文献
- ^ Augendre 2016、p. 108より。
- ^ abcde Hadland, Tony. 「Berthet and le Tour 1908」。2007年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月8日閲覧。
- ^ abcde 「6ème Tour de France 1908」（フランス語）。Mémoire du cyclisme。2009年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月2日閲覧。
- ^ abcde マクガン & マクガン 2006、p. 22.
- ^ ab "「エル ツール ド フランス 1908」 (6.°año)" (PDF) .ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 1908 年 7 月 9 日。p. 4. 2019 年 10 月 6 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1908年 - スタート選手」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日閲覧。
- ^ ab トンプソン 2006、36ページ。
- ^ ボイス、バリー。「第6回ツール・ド・フランス1908年：「ラルジャンティン...再び！」」。サイクリング・リビールド。 2010年8月27日閲覧。
- ^ Lam, David (2002年10月20日). 「Marie Marvingt "La Fiancée du Danger" (1875-1963)」. Hargrave Aviation and Aeromodelling - Interdependent Evolutions and Histories. 2009年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月8日閲覧。
- ^ abc 「1908 - 6th Tour de France」ASO。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月8日閲覧。
- ^ James, Tom (2001年4月4日). 「Faberはフランス人以外で初の優勝者」. VeloArchive. 2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月8日閲覧。
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- ^ ab 「6ème Tour de France 1908 - 2ème étape」 (フランス語)。サイクリズムの思い出。 2012 年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年10 月 28 日に取得。
- ^ 「ツール・ド・フランス 1908」（ドイツ語）。ラドスポーツサイト。2009 年9 月 21 日に取得。
- ^ 「6ème Tour de France 1908 - 3ème étape」 (フランス語)。サイクリズムの思い出。 2012 年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年10 月 28 日に取得。
- ^ abcd アメルス 1984.
- ^ “Wielernieuws. De Tour de France”. De Telegraaf (オランダ語)。デルファー。 1908 年 7 月 25 日。2015 年12 月 27 日に取得。
- ^ 「6ème Tour de France 1908 - 9ème étape」 (フランス語)。サイクリズムの思い出。 2012 年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年10 月 28 日に取得。
- ^ 「6ème Tour de France 1908 - 13ème étape」 (フランス語)。サイクリズムの思い出。 2012 年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年10 月 28 日に取得。
- ^ Augendre 2016、10ページ。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1908年 - ステージ優勝者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日閲覧。
- ^ James, Tom (2007年8月27日). 「1908年: Petit-Bretonが初のダブル優勝者になる」 VeloArchive . 2009年4月8日閲覧。
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- ^ “ドゥ・ツール・ド・フランス”. De Telegraaf (オランダ語)。デルファー。 1908 年 8 月 15 日。2015 年12 月 27 日に取得。
- ^ ab "l'Historique du Tour - Année 1908" (フランス語)。Amaury Sport Organisation。2012年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月4日閲覧。
- ^ Cleijne 2014、156ページ。
- ^ 「Clasificación General」(PDF) .ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 1908 年 8 月 13 日。p. 3. 2016 年 1 月 19 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
- ^ プチ＝ブルトン、ルシアン (1908)。コメント je cours sur Route (フランス語)。オート。
- ^ ハーン、ロブ・デ (2009 年 7 月 30 日)。 「Het verhaal van een Tourwinnaar」（オランダ語）。ナスポート。2010 年1 月 4 日に取得。
文献
- アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
- Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧– Tour de Franceより。
- クレイネ、ヤン（2014）。ツアーの伝説。ロンドン：ヘッド・オブ・ゼウス。ISBN 978-1-78185-998-8。
- ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
- トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』オークランド、カリフォルニア州：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-24760-4。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 32–33。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのツール・ド・フランス 1908 に関連するメディア