1906 ツール・ド・フランス

1906 ツール・ド・フランス

1906年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどった。
レース詳細
日付	1906年7月4日～29日
ステージ	13
距離	4,637 km (2,881 マイル)
勝利の時	31ポイント
結果
勝者  ルネ・ポティエ (フランス)   2番  ジョルジュ・パスリュー (フランス)   三番目  ルイ・トルスリエ (フランス)
←  1905 1907  →

1906年のツール・ド・フランスはツール・ド・フランスの4回目の開催であり、ポイント制を採用した2回目の開催だった。7月4日から29日にかけて開催され、総距離は4,637キロメートル（2,881マイル）で、13のステージで走行され、優勝者の平均時速は24.463キロメートル（15.201マイル）だった。^{[1]この年の大会では、新たに}中央高地の山登りが設けられた。しかし、前回同様、不正行為や妨害行為が依然として行われた。4人の競技者が近道として電車を利用したことで失格となり、観客は道路に釘を投げ込んだ。しかし、ルネ・ポティエは第1ステージで大きくリードを奪うことはできなかった。1905年のチャンスを苦しめた腱炎にも悩まされず、彼はレース全体を支配した。^[2]

ツール主催者のアンリ・デグランジュは1905年のツール・ド・フランスの距離延長に満足し、1906年版ではさらに多くのステージを追加することを決定した。^[3]

山岳ステージの導入も成功し、この大会ではヴォージュ山脈だけでなく中央高地も対象となった。^[4]

長さが増したことによりフランスの国境をたどることが可能となり、1906年には境界線が厳密に追跡されました。^[5]

1905年のツール・ド・フランスのポイントシステムは不正行為の減少に十分効果があったため、ツールの主催者は1906年のツール・ド・フランスでも少し変更を加えて再び採用した。1905年にはタイム差がポイント配分に多少影響したが、1906年にはタイム差は重要ではなくなり、ポイントはサイクリストのゴール順のみに与えられた。ステージ優勝者は1ポイント、2位は2ポイントなど。第8ステージ終了後、残ったサイクリストは16人だけとなり、最初の8ステージの結果が残ったサイクリストのみで再計算され、残ったサイクリストの間ではステージでの順位に応じてポイントが再配分された。^[6]

第1ステージはリールで終了し、第2ステージはドゥエーでスタートした。これは、前のステージの終了地点から次のステージがスタートしない初めてのケースであった。^[6]また、ツールは初めてフランス国外でも開催された。第2ステージは国境を越えてドイツ（当時はドイツ領であったアルザス＝ロレーヌ地方のメス）に入り、[ ^{2]数日後には選手たちは}イタリア（ヴァンティミリア）とスペイン（イルン）を訪れた。^{[6] [7]}

1906年のツールでは、自転車競技者があと1キロしか残っていないことを示す赤い旗「フラム・ルージュ（赤い炎）」も導入されました。 ^[2]

レースには100人のサイクリストが申し込んだが、スタート地点に来たのは76人だけだった。欠席者の中には、1904年のツール・ド・フランスの優勝者アンリ・コルネもいた。4人のサイクリストはベルギー人、1人はルクセンブルク人（後の優勝者フランソワ・ファベール）、2人はドイツ人、残りはフランス人だった。^{[6] [8]} 1905年のツール・ド・フランスの優勝者ルイ・トルスリエも参加した。選手はチームに分けられなかったが、一緒に仕事をすることは許されていなかったものの、一部のサイクリストは同じスポンサーに所属していた。^[9]レース開始前、カドル、オークチュリエ、ジョルジェ、ポティエ、トルスリエ、ドルティニャック、プティ＝ブルトンの優勝が期待されていた。^[10]

1905年と同様に、選手はcoureurs de vitesseとcoureurs sur machines poinçonnéesの2つのカテゴリーに分けられ、前者のカテゴリーの選手は自転車の乗り換えが許可されていたため、ギアの低い自転車を使用できる山岳地帯では有利だった。1905年、スポンサーは選手をこのカテゴリーにエントリーすることにそれほど熱心ではなかったが、1906年には、平均的なフランス国民がpoinçonnéesカテゴリーに共感しやすいため、選手をpoinçonnéesカテゴリーからスタートさせることに商業的な利点があることを知った。1906年には、予備優勝候補の1人であったルシアン・プティ＝ブルトンを含め、選手の半数以上がpoinçonnéesカテゴリーからスタートした。^[11]

前年と同様に、観客は対戦相手の邪魔をすることでお気に入りのライダーを応援しようとした。^[12]第1ステージでは、道路に釘が投げ込まれ、ルシアン・プティ・ブルトンを除くすべてのサイクリストがパンクした。^{[6]このステージは}エミール・ジョルジェがスプリントで 優勝した。

第2ステージでは、前回大会で登坂力を見せつけたルネ・ポティエが優勝を狙った。 ^[5]ポティエは175キロ（109マイル）走ったところで機械故障で止まり、58分を失った。他の主要候補者たちはポティエから離れようと協力したが、ポティエは200キロ（120マイル）にわたって彼らを追いかけ、ゴールの25キロ（16マイル）手前で追いつき、さらには彼らを置き去りにして、プチ・ブルトンに1分30秒、残りの選手に9分以上の差をつけてステージ優勝した。^[3]

第3ステージでは、4人のサイクリスト（ジュリアン・ガボリー、アンリ・ゴーバン、ガストン・テュヴァッシュ、モーリス・カレール）が列車に乗ったため失格となった。^[6]前年のツール・ド・フランスで最初の本格的な山岳だったバロン・ダルザスが今年も登場した。前年と同じく、ポティエが最初に登頂した。^[3]このステージもポティエが優勝し、他の選手に45分以上の差をつけた。^[13]

ポティエは第4ステージでも優勝した。第5ステージでは、中間地点で1時間リードしていた。自転車界の伝説によると、彼は立ち止まってバーに入り、ワインを1本注文し、ほぼ飲み干したという。他のサイクリストが初めて通り過ぎるのを見ると、ポティエは再び自転車に乗り、彼らを追いかけ、ステージ優勝を果たした。^[3]この時点で、ポティエは総合順位でしっかりとトップに立っていた。1905年のツール・ド・フランスの優勝者、ルイ・トルスリエは、ツールの前半は調子が悪く、多くのポイント差をつけられていた。トルスリエはレース後半で調子を取り戻し、第7、9、10、11ステージで優勝し、2位のジョルジュ・パスリューに挑戦した。パスリューは第12ステージで優勝し、その地位を守った。^[3]最終ステージでは、ポティエはパスリューと共にパリをゴールした後、ステージ優勝を果たし、その強さを見せつけた。 ^{[3 ]}

第13ステージの後、レースはパリのヴェロドロームで2周のタイム計測のエキシビションラップに続いたが、その結果は総合順位にはカウントされなかった。優勝者はエミール・ジョルジェで、1,332メートル（4,370フィート）を2分7秒20で完走した。^{[4] [16]}

1906年のツール・ド・フランスには100人のサイクリストがエントリーしたが、スタート地点に現れたのはそのうち82人だけだった。第1ステージを完走したのは49人だけで、アクティブなサイクリストの数は第2ステージで37人、第3ステージで29人、第8ステージ終了時には16人にまで急速に減少した。その時点で、最初の8ステージで与えられたポイントは、各ステージの順位に応じて残りのライダーに再分配された。ツール・ド・フランス終了時に完走したのは14人のサイクリストだけだった。^[6]サイクリストはチームに分けられず、一部のサイクリストは同じスポンサーを持っていたが、一緒に活動することは許されなかった。^[9]

ルシアン・プティ・ブルトンは「マシン・ポアンソネ」部門の優勝者でした。^[18]

主催新聞「ロト」はルネ・ポティエを「最優秀登山家」に選出した。この非公式の称号は山岳賞の先駆けとなった。^[19]

ツールの主催者は、1906 年のツール・ド・フランスでの経験があったため、次のレースではルールやルートにあまり変更を加えませんでした。改訂されたポイント システムは 1911 年までこの形式で維持されましたが、1912 年に少し変更され、1913 年に時間システムに置き換えられました。ステージの最終 1 キロメートルを示すために 1906 年に導入されたフラム ルージュは維持され、現在も使用されています。

ルネ・ポティエは1907年のツール・ド・フランスでタイトルを防衛することはできなかった。ツール走行中に妻が浮気をしていたことが発覚し、自殺を図ったためである。^[5]プティ＝ブルトンとジョルジェは1907年のツールで再び出走し、総合優勝を争ったが、プティ＝ブルトンが優勝した。

ポティエのアルザス・バロンでの功績を称えるため、その山の頂上に彼の記念碑が建てられた。^[20]

• アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• クレイネ、ヤン（2014）。ツアーの伝説。ロンドン：ヘッド・オブ・ゼウス。ISBN 978-1-78185-998-8。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』オークランド、カリフォルニア州：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-24760-4。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 26–27。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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