第112空中給油隊

第112空中給油隊
第112空中給油隊
	第112空中給油隊のエンブレム
アクティブ	1942–1993
国	アメリカ合衆国
支店	空軍州兵
タイプ	グループ
役割	空中給油
の一部	ペンシルベニア州空軍州兵
駐屯地/本部	ペンシルベニア州ピッツバーグ IAP 航空予備基地

第112 空中給油グループ (112 ARG) は、ペンシルバニア州空軍州兵の非活動部隊であり、ペンシルバニア州ピッツバーグ IAP 航空予備基地に駐留しています。1993 年 10 月 1 日に非活動化されました。

歴史

第二次世界大戦

第二次世界大戦の詳しい歴史については第350戦闘機隊をご覧ください。

このグループの航空部隊は、第8空軍の指揮下でイギリスで活動を開始した。この部隊は、もともとフランス空軍向けに発注されたP-39エアラコブラの輸出型を装備していた。1942年夏までに、イギリスで活動するイギリス空軍のアメリカ人パイロット志願兵の数は数百人にまで増加した。来たる北アフリカ侵攻を支援するために追加の戦闘機が緊急に必要だったため、アメリカの計画立案者らは、すでにイギリスにあるこれら2つの資産を統合することを決定し、1942年9月末にイギリス空軍のアメリカ人パイロット数名がアメリカ空軍への転属を要請された。

1943年1月3日から2月28日までの間、イギリスからフランス領モロッコのポール・リョーテ飛行場に展開した。地上部隊は、1943年1月3日に北アフリカに到着してから数日後、最終的にフランス領モロッコのウジダ飛行場で合流した。地上部隊は、1942年11月の第1週に米国からトーチ作戦の侵攻艦隊とともに北アフリカ沖に到着していた。

このグループは1943年1月から戦争の終わりまで第12空軍と共に活動し、哨戒や迎撃任務、船団の護衛、航空機の護衛、偵察任務、阻止作戦、地上部隊への近接支援を行った。この作戦の終わりまでチュニジアの標的に対して作戦を行った。グループはP-39エアラコブラで防空や戦闘爆撃任務を、またP-47サンダーボルトで主に戦闘爆撃任務を遂行した。

第350戦闘機集団は、1945年7月14日にイタリアのナポリの乗船港に移動した。1945年8月1日、集団は太平洋戦域での戦闘作戦に出航した。集団が航海中、運河地帯の太平洋側にあるパナマシティで補給中、日本に原子爆弾が投下された。終戦記念日が宣言され、第二次世界大戦の戦闘終了を告げた。集団を乗せた船は米国への帰還を指示され、第350戦闘機集団とアメリカ飛行隊は、3年1か月の作戦活動の後、1945年11月7日にノースカロライナ州ゴールズボロのシーモア・ジョンソン飛行場で非活性化された。非活性化は1年未満で終了した。

ペンシルベニア州空軍州兵

戦時中の第350戦闘機グループは第112戦闘機グループに再編成され、 1946年5月24日にペンシルベニア州空軍州兵に割り当てられた。このグループはグレーターピッツバーグ空港で組織され、1949年4月22日に州兵局によって連邦政府の承認が拡大された。第112戦闘機グループは、第350戦闘機グループの歴史、栄誉、旗を授かった。戦時中の第345戦闘機グループは第146戦闘飛行隊となり、第346戦闘機グループは第147戦闘飛行隊となり、第347戦闘機グループは第148戦闘機飛行隊に再編成され、レディングのスパーツフィールドに配属された。

第146飛行隊と第147飛行隊はピッツバーグと西ペンシルベニア上空の防空任務に就き、第148飛行隊はフィラデルフィアと東ペンシルベニア上空の防空任務に就く。ピッツバーグ飛行隊はF-47Nサンダーボルトを、リーディングの第148飛行隊はF-51Dムスタングを飛行した。このグループはペンシルベニア航空団第53戦闘航空団に配属された。

1951 年 2 月、リーディングの第 148 戦闘飛行隊は、フィラデルフィアの第 111 爆撃隊とともに朝鮮戦争に向けて活動を開始し、ピッツバーグの第 112 戦闘飛行隊、第 146 戦闘飛行隊、第 147 戦闘飛行隊に連邦全体の防空任務が残されました。

1951年末、リーディングとフィラデルフィアで活動していた部隊はペンシルバニア州の管理下に戻った。F-47は退役し、朝鮮戦争で使用されていたジェット機が不足していたため、飛行隊はF-51Hマスタングに再装備された。朝鮮戦争終結後、当初は第146戦闘航空団のプロペラ駆動のF-51HからF-86Aセイバー迎撃ジェット機への転換が計画されていたが、4機のセイバーを受領した後、飛行隊は1954年10月に新しいF-84Fサンダーストリークの受領を開始した。第147戦闘航空団は1955年7月にF-51HからF-84Fに切り替えた。

1955年7月、このグループは再び改称され、今度は第112戦闘迎撃グループとなり、ペンシルバニア州空軍航空隊のソ連爆撃機の脅威に対抗するという任務を反映した。1957年12月、第146グループではF-84FをF-86Dセイバー迎撃機に交換し、1958年初頭には第147グループもF-86Lセイバー迎撃機を受領した。

レディングでは、1956 年までに第 148 戦闘飛行隊の F-51D が耐用年数の終わりに近づき、空軍はムスタングを段階的に廃止していました。空軍は、全ジェット戦闘機部隊へのアップグレードの一環として、空軍州兵防空軍部隊にジェット機搭載機へのアップグレードを要求しました。スパーツフィールドでの F-84F の運用テストでは、空港の滑走路が短すぎて滑走路からジェット戦闘機を安全に運用できないことが判明し、レディング空港委員会と空軍州兵当局は、戦術ジェット機運用のためのレディング市営空港の使用をめぐって対立していました。

これらの相違を解決できなかったため、空軍は 1956 年 6 月 30 日に第 148 戦闘迎撃飛行隊を解散しました。その後、第 140 航空医療輸送飛行隊に再編成され、プロペラ駆動のC-46 コマンドを装備したペンシルベニア州空軍の新しい組織としてスパーツ飛行場で再編成されました。第 148 飛行隊の系譜と歴史は新しい飛行隊に引き継がれました。第 148 飛行隊の解散に伴い、フィラデルフィアの第 103 戦闘迎撃飛行隊が連邦東部の防空任務を引き継ぎました。

1960 年以降、第 112 戦闘迎撃グループは超音速迎撃機F-102A デルタダガーにアップグレードしました。これらのエアガードパイロットは、グレーターピッツバーグ空港で 1 日 24 時間、週 7 日間滑走路待機し、天候に関係なく、カナダと米国の国境から南に接近する、または大西洋岸から米国に向かっている未確認航空機を迎撃する準備ができていました。F-102A デルタダガーは、2 発の熱追跡ミサイルと 4 発のレーダー誘導ミサイル、および 2.75 インチロケットで完全武装されていました。

1960年代初頭に防空の重要性が低下したため、フィラデルフィアの第103戦闘航空団は1962年に航空輸送任務に異動しました。1961年2月、第171航空輸送グループがグレーターピッツバーグ空港に結成され、軍用航空輸送サービス（MATS）の一部としてC-121コンステレーションを運用しました。結成時に、第147戦闘迎撃飛行隊は第112戦闘機飛行隊から再配置され、第147航空輸送飛行隊に再指定され、新しい第171航空団の運用飛行隊になりました。第146戦闘航空団はピッツバーグの第112戦闘機飛行隊に残り、ペンシルベニア州空軍州兵の最後の防空飛行隊となりました。

1975年、第112戦闘機隊は防空任務を終え、最初のA-7DコルセアII機を受領し、戦術航空軍団に再配属された。1991年、A-7Dの退役に伴い、第112戦術戦闘機群は戦略航空軍団傘下の第112空中給油群 (ARG) となり、 1972年10月にピッツバーグで空中給油航空団となった第171戦闘機隊と共同で運用するKC-135ストラトタンカーを受領した。

戦略航空軍は 1992 年 6 月に廃止され、第 112 空中給油グループが航空機動軍 (AMC) の一部となりました。1993 年 10 月 1 日、第 112 空中給油グループと第 171 空中給油航空団の両方がピッツバーグに駐留していたため、2 つの給油機部隊は統合され、第 146 空中給油飛行隊は第 171 運用グループに再配置され、再び同じグループの第 147 空中給油飛行隊と統合されました。第 112 空中給油グループは廃止されました。