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トモス（スロベニア語: To varna, Mo tornih koles, S ežana 、「セジャーナのオートバイ工場」）は、コペルに拠点を置くスロベニアのモペッドメーカーでした。1948年に設立され、1954年にプフ社からトモスブランドでモペッドモデルを製造するライセンスを取得しました。それ以来、トモスは中央ヨーロッパおよび東ヨーロッパ市場向けにオートバイ、モペッド、船外機、国内市場向けにシトロエン車など、さまざまな製品を製造してきました。
トモスのモペッドは、 1966年からオランダのエペでも生産されていました。非常に売れたモデルは、1969年から1980年まで生産されたトモス「4L」でした。オランダの開発チームは、コリブリ、タルガ、リバイバルなどのモデルの導入を担当しました。トモスは、1966年以来少なくとも36の工場が倒産した中で、オランダで最後に残ったモペッド工場でした。トモスのモペッドは、1976年から2014年まで米国で販売され[ 1 ] [ 2 ]、カナダにも輸出されました。2017年には、トモスは英国でもモペッドを販売していました。[ 3 ]
Tomosは2019年1月3日に倒産した。1991年以降、すべての製品に「Made in Slovenia」のラベルが付いていた。[ 4 ]
第二次世界大戦後、ユーゴスラビア政府は新たな産業の発展を目指した。1954年7月、セジャーナに二輪車製造会社が設立され、間もなくオーストリアのシュタイアー・ダイムラー・プフ社とライセンス契約が締結された。プフ社は、この地域特有の砂利道や急勾配の地形に適した経済的で頑丈なオートバイを製造しており、また、工場が独立して運営できるとは考えていなかったため、有利なライセンス条件を提示した。その翌月、TOMOS（TOvarna MOtornih koles Sežana）という名称が初めて会社の文書に登場した。1954年10月、ユーゴスラビア政府はスロベニアの海沿いの工業中心地であるコペルにトモス工場の建設を開始した。[ 5 ] 1955年に仮設施設での生産が開始され、1959年にユーゴスラビア大統領ヨシップ・ブロズ・チトー によって工場が正式に開所された。[ 1 ]
トモスは、オーストリアやイタリアと緊密な関係にあるスロベニアが、 1990年代初頭にユーゴスラビア社会主義連邦共和国が崩壊した際に最初に独立を達成したため、国営企業のままだった。同社はこれらの課題をうまく乗り越え、1998年に民営化され、スロベニアの民間企業であるヒドリアに売却された。[ 1 ]
トモスの最初の製品は、TOMOS Puch SG 250 というオートバイでした。1955 年に、このオートバイを 137 台製造し、RL 125 スクーターを 124 台、モペッドを 100 台組み立てました。翌年には、組み立て台数の大部分 (1,712 台) をモペッドが占め、次いでオートバイ (615 台)、スクーターとなりました。ライセンス生産と同時に、トモスは独自の量産モデルの開発を開始しました。
1950年代後半、プフMS 50モペッドの数多くのバリエーションが「コリブリ」という通称で生産された。最初のコリブリはVS 50と刻印され、後のモデルは01から013までの範囲であった。個々のバリエーションは海外市場向けに改良された。1959年には17,000台以上のコリブリが生産され、スウェーデンへの最初の大規模輸出契約が締結された。最も成功したコリブリの一つはタイプ12であり、その派生モデルであるコリブリT 12は1961年に初めて発表され、スロベニアで最も人気のあるモペッドとなった。
1960年代初頭、市場調査の結果、ヨーロッパ全土で大型バイクへの関心が低下していることが判明したため、トモス社はバイクのラインナップを見直し、 2ストローク50ccバイクの生産に特化することにした。体系的かつ組織的な開発を確実にするため、同社は1962年に独自の技術経済研究部門を設立した。
1960年代はTomosにとって最も生産的な時期でした。オランダは1960年に重要な市場として台頭しました。Tomosは非常に成功を収め、スロベニア国外では唯一の工場が1966年にオランダに建設されました。2009年まで、この工場はオランダ市場向けに生産するとともに、新製品の研究開発も行っていました。Tomosは、スロベニアの方が生産コストと労働コストが低いため、2009年に生産が終了するまで、オランダで最も長く存続したモペット工場となりました。[ 6 ]オランダは今日でもTomosにとって最も強力な市場です。
1959年から、トモスはコペル工場でシトロエン自動車のライセンス生産を開始し、ユーゴスラビア市場で販売した。[ 7 ]ユーゴスラビアの自動車市場は閉鎖されていたため、地元企業とのこの合弁事業によりシトロエンは市場に参入することができた。[ 8 ]
1972年、トモス、イスクラ、シトロエンは、自動車および自動車サブアセンブリの製造と輸出を目的とした新会社、シモス（シトロエン、イスクラ、トモス）を設立した。 [ 9 ]イスクラは自動車部品、特に発電機の製造業者であった。[ 10 ]
Cimosはシトロエンが半分、ユーゴスラビア政府が半分所有していた。[ 8 ]ユーゴスラビア政府は外貨が不足していたため、しばしば物々交換方式を用い、穀物や原材料でシトロエンに支払い、シトロエンはそれを西ヨーロッパで転売した。[ 8 ]
現地生産の車両には、Ami 8、2CV6、GS、シトロエン・ディアーヌ（ダイアナとも呼ばれる）などがあった。Cimosは輸入車であるCXとメアリも販売していた。Cimos GSは、米国市場向けに開発されたものの、米国では使用されなかった丸型ヘッドライトで識別できる。[ 10 ]
1981年、Cimosは、フォーゴネットによく似た密閉型貨物ユーティリティビークルであるDakという特定のモデルの生産を開始しました。ベースは、2CV AK400の長いシャーシをベースにしたフランスのAcadianeとは異なり、延長されていないDianaシャーシでした。 [ 10 ] Cimosは同じベースからピックアップトラックGeriも用意しました。販売台数はDakが2,200台、Geriが900台でした。[ 10 ] CitroënはCimosがこれらのユーティリティビークルを輸出することを許可せず、この対立により、フランスの会社は1985年までにユーゴスラビアのパートナーへの部品の供給を停止し、合弁事業は破綻しました。[ 10 ]
1970年代を目前に控え、トモスは自社設計の「オートマチック」バイクの生産準備に着手した。市場ではこうしたタイプのバイクへの関心が高まり、海外で生産される部品の価格も高騰していたためである。そこで、改良されたシングルギアエンジンを搭載したオートマチックA1を生産した。このエンジンは、以前のオートマチックのフレーム構造に組み込まれていた。後継モデルであるオートマチックA3は、フレーム溶接用の自動機械を備えた最新鋭の生産ラインが稼働を開始した1973年に製造された。これは、ライセンス生産していたプフのバイクフレームとは外観が異なる、トモス独自の新しいフレームの生産の始まりとなった。
1970年代に生活水準が著しく向上するにつれ、若い購入者の数も増加した。彼らはA-OS、A-ON、APNタイプのオートマチック車やモペッドに魅了された。特にAPNタイプは若者の間で人気が高く、そのためトモス社は、ハンドルバーを高くしたり、背もたれ付きシート、サイドバッグ、クロームメッキをふんだんに使った特別仕様のモペッドを生産し始めた。
1970年代には、コリブリスの新型モデルがいくつか市場に投入されました。コリブリスT-03、T-12、T-13はプフ製のエンジンを搭載していましたが、コリブリス14Vはトモスが独自設計した内蔵型エンジンを搭載していました。1973年以降、トモスが製造するモーター付きオートバイと自転車はすべて自社製エンジンを搭載するようになりました。この時期には、オートバイに匹敵するほどの強力なエンジンを搭載したコリブリス15も開発されました。
1960年代から1970年代にかけて、トモスの開発活動は特許数と試作品数の点でピークを迎えた。しかし、1979年から1980年にかけて、トモスは初めて厳しい環境基準に直面することになった。1980年代に入ると、トモスは二輪車の全ラインナップを近代化し、騒音と有害物質の排出量を削減することに注力するとともに、よりモダンな外観と乗り手の快適性の向上を図った。
1976年、トモスは米国の販売代理店を通じて米国市場にデビューしました。当時、米国市場には多くのヨーロッパメーカーがモペッドを販売していました。1979年、OPECの政策変更によりガソリン価格が高騰し、供給不足が頻繁に発生したため、市場はピークを迎えました。人々はガソリン消費を見直し、より効率的な手段を模索し始めました。燃費が1ガロンあたり100マイルを超えるモペッドは、その代替手段として注目されました。
1980年代の近代化を経て、二輪車全車種が再び世界市場で競争するようになった。この新シリーズの最初の製品は、1981年に発売されたAPN 6だった。1985年、TOMOSは鋳造ホイールとウインカーを備えた新世代のオートバイ、BT 50を発表した。このモデルをベースに、後にオフロード走行向けにTOMOS ATX 50 Cが生産された。
1990年代、トモスはスプリント、タルガ、タルガLXを発売しました。後者の2つは最終的にTOMOS STとTOMOS LXに変更されました。A35と呼ばれる新しいエンジンが導入されました。トモスUSAは、サウスカロライナ州スパルタンバーグに、 24,000平方フィート（2,200平方メートル）を超える新しいオフィスと倉庫の複合施設で設立されました。
2006年、A35エンジンはA55エンジンに置き換えられました。この新しいエンジンは、回転部品の軽量化と出力向上を特徴としています。このエンジンは現在、すべての50ccクラスで使用されています。
2004年、スロベニアは欧州連合に加盟し、ドイツのBMWと一部の車両向け部品の製造契約を締結しました。この製造は現在もコペルで継続されています。この時期には、MCオフロードライン、リバイバル、ストリートメイト、アローといった新モデルが発表されました。これらの新モデルに加え、2006年にはより厳しいEPA排出ガス基準を満たすA55と呼ばれる新しいファミリーエンジンも登場しました。
Tomosは、クラシックなディテールを備えた再設計されたSprintと全く新しいRacing TTという2つの新しいモペッドで米国市場に復帰したが、2019年に倒産した。[ 4 ]
2007年11月、中国やインドのメーカーとの競争力がなくなったため、トモスのモペット生産が中止されることを示唆する声明が流布された。このニュースは、トモスのモペットコミュニティで数日間騒ぎを引き起こした。しかし、翻訳の問題が誤解を招き、同社は後に販売を終了するのではなく、生産の一部を外部委託することを確認した。[ 11 ] [ 12 ]