エアアジア・ゼスト

アジアン・スピリットは、1995年9月にアントニオ・“トティ”・トゥラルバ、エマニュエル・“ノエル”・オニャテ、アーチボルド・ポーによって設立され、彼らはそれぞれ100万米ドルを出資して航空従業員協同組合（AEC）を立ち上げた。彼らは、主にフィリピン航空の元従業員である友人36人に、給与と株式の交換取引を通じてアジアン・スピリットを運営するよう手配した。ポー家が所有権の過半数を保有していた。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

同社は1996年4月に、中古のダッシュ7型機2機で、マニラからボラカイ島の新興リゾート地マライへの定期商業路線1路線（1日2便）のみを運航して事業を開始した。航空機の稼働率を最大化するため、航空輸送局によって二次路線および三次路線とみなされ、主要航空会社が就航していないサンホセ、ビラク、ダエット、アルカンタラの各町、およびカウアヤン、マスバテの各都市への新路線を開設した。1997年、協同組合はAsian Spirit, Inc.の設立により法人組織に移行し、同社の登録は2005年に証券取引委員会によって承認された。

当時、アジアン・スピリット航空は、ボラカイ島に最も近い空港であるカティクラン空港に定期便を運航した最初の航空会社という栄誉を誇っていました。当時、他の航空会社はチャーター便で同空港に就航していました。2003年には、フィリピン航空、セブパシフィック航空、エア・フィリピンに次ぐ、フィリピンで4番目のフラッグキャリアとなりました。

同航空会社は、ザンボアンガからマレーシアのサンダカン、カリボ、ラオアグ、ダバオからソウル、アンヘレス市からマカオへの3つの国際路線を計画していた。しかし、これらの国際路線は実現しなかった。^{[ 8 ]}また、 2007年にはバンコク への国際路線の拡大も計画していた。^{[ 9 ]}

2008年1月、アジアン・スピリットは実業家アルフレド・ヤオが経営する持株会社AMYホールディングスに売却された。^{[ 10 ]}買収は同年3月29日に完了した。^{[ 11 ]}買収の成功後、ヤオはアジアン・スピリットとサウスイースト・アジアン航空（SEAIR）の合併に関心を示した。^{[ 12 ]}ヤオはSEAIRの60%の株式を取得すると予想されていたが、^{[ 10 ]}合併交渉は失敗に終わり、両航空会社は独立して運営を続けた。^{[ 11 ]}

2008年9月30日、アジアン・スピリットは、オーナーであるゼスト・オー・コーポレーションの航空会社への出資比率を反映して、ゼスト・エアウェイズに社名を変更すると発表した。 ^{[ 13 ]} 2009年、ゼスト・エアウェイズはディオスダド・マカパガル国際空港にハブ空港を設立する予定だった。^{[ 14 ]}

2013年3月11日、ゼスト・エアウェイズはエアアジア・フィリピンと株式交換契約を締結した。この株式交換契約は、ゼスト・エアウェイズのオーナー、エアアジア・フィリピンのフィリピン人株主、マレーシアのエアアジア・ベルハドの間での株式交換を伴うものであった。^{[ 15 ]}同日、両航空会社は、別々の事業体として運営を続けながら、両航空会社の運営を統合する戦略的提携を発表した。^{[ 16 ]}この取引は2013年5月10日に完了した。 ^{[ 17 ]}

2013年8月16日、フィリピン民間航空局（CAAP）は安全上の問題により同航空会社の運航許可を一時停止した。 ^{[ 18 ]}一時停止は8月20日に解除された。^{[ 19 ]}

エアアジア・フィリピンとの戦略的提携から1年も経たない9月21日、同航空会社は「エアアジア・ゼスト」としてブランド名を変更した。初期段階では、ゼストエアのウェブサイトには、エアアジアの象徴的な赤い塗装と機体にゼストのタイトル、尾翼にエアアジアの象徴的な赤い塗装を施した航空機の画像が掲載されていた。ブランド名を変更した同航空会社は、「エアアジア・ゼスト、正しい空の旅」という新しいテーマを掲げている。^{[ 20 ]}

エアアジア・ゼストは最終的に2015年にエアアジア・フィリピンと合併し、フィリピン・エアアジアとなった。この合併により、エアアジア・ゼストのブランドは事実上廃止された。両航空会社は同年9月に単一の運航証明書への移行を完了した。^{[ 21 ]}エアアジア・ゼストはその後、2015年12月6日に運航を停止した。^{[ 1 ]}

• 1999年12月7日：アジアン・スピリット航空100便（Let L-410型機）がヌエバ・ビスカヤ州カシブとキリノ州カバロギスの間で墜落し、乗客15名と乗員2名全員が死亡した。同機はカウアヤンのカウアヤン空港に向かっていた。この事故によりマニラ-カウアヤン路線は閉鎖され、フィリピン航空が2008年8月15日に路線を再開するまで閉鎖されたままだった。^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 2002年9月4日：アジアン・スピリット航空897便は、マニラを午後3時36分に出発し、1時間の飛行でマレーに向かうその日の最終便だった。マレーへの着陸進入中に、右主脚が展開しなかった。着陸進入は中止され、乗務員は緊急着陸のためマニラに戻ることを決定した。飛行機は燃料を消費するため、ラスピニャス上空を約35分間旋回した。その後、乗務員は右主脚を格納した状態でマニラ国際空港の滑走路24に緊急着陸した。着陸後、機体は滑走路から外れて草地に突っ込んだ。^{[ 29 ]}
• 2005年11月14日：アジアン・スピリット航空587便（BAe - 146-200型機）が、カタールマン国立空港の全長4,429フィート（1,350メートル）のコンクリート滑走路04/22でハイドロプレーニング現象を起こしオーバーランしたと報じられた。機体は泥だらけの水田に停止した。^{[ 30 ]}
• 2008年1月2日、マニラを出発したアジアン・スピリット航空321便（NAMC YS-11型機）は、午前7時30分、マスバテ空港の滑走路21に着陸する際、最大瞬間風速14ノットの強い追い風のため、滑走路をオーバーランした。乗客47名に重傷者は出なかったものの、機体はひどく損傷した。^{[ 31 ]}

• 2009年1月11日：西安MA60型機がカティクラン空港で着陸しようとした際に墜落した。機体は滑走路に短距離で着陸し、制御不能に陥り、コンクリート製の防護壁に衝突した。機体は炎上し、翼、着陸装置、降着装置、エンジン1基に大きな損傷を受けた。この事故で数名の乗客が負傷した。^{[ 32 ]}
• 2009年6月25日：ゼスト社が運航する西安MA60がカティクラン空港への着陸を試みる際に滑走路をオーバーランした。この事故の結果、滑走路が延長され、進入路の1つを妨げていた丘が平らにされた。^{[ 33 ]}

• 2014年12月30日：エアアジア・ゼスト272便（エアバスA320-200型機、登録番号RP-C8972）がカリボ国際空港への着陸時に滑走路をオーバーランした。乗客乗員159名全員が無傷で生還した。^{[ 34 ]}