ザグレブの路面電車

ザグレブの路面電車網
ザグレブの路面電車
概要
ロケール	ザグレブ、クロアチア
トランジットタイプ	路面電車
行数	19（昼間15、夜間4）[1]
駅数	256 [1]
1日の乗車人数	558,900 （2008年、1日平均）[1]
年間乗客数	2億400万人（2008年）[1]
手術
運用開始	1891年（馬車）[2] 1910年（電気路面電車）[2]
オペレーター	ザグレバッキ エレクトリチニ トラムヴァイ
テクニカル
システムの長さ	システムの長さ: 54.2 km (33.7 mi) 線路の長さ: 116.3 km (72.3 mi) [1] 路線の長さ: 142 km (88 mi) または 148 km (92 mi) [3]
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	600V直流
システムマップ

ザグレブの路面電車網は、クロアチアのザグレブにある、ザグレブ電気路面電車（ZET）が運営しており、昼行路線15本と夜行路線4本から構成されています。^[1]路面電車は、116.3キロメートル（72.3マイル）^[1]のメートル軌間路線で運行しています。日中はすべての路線が平均5～10分間隔で運行していますが、ほぼすべての駅が少なくとも2つの路線を運行しています。夜間の路線は、平均約40分間隔で正確な時刻表が定められています。最初の馬車路面電車路線は1891年に開業し、^[2]最初の電気路面電車は1910年に運行されました。^[2]ザグレブの路面電車システムは、2008年に2億400万人の乗客を輸送しました。^[1]

19 世紀末、ザグレブでは急速な都市化が起こりました。市の長老たちは、ザグレブに馬車システムを導入する案を議論し始めました。1 ゲージの路面電車の建設は 1891 年 5 月 11 日に始まりました。路面電車は、1891 年 8 月 15 日、ジュビリー経済林業博覧会の初日に運行を開始するはずでした。しかし、車両の納入が遅れたため、路面電車は 1891 年 9 月 5 日に運行を開始しました。この日が、ザグレブの組織化された公共交通システムの始まりと公式にみなされました。ゲージは 0.76 m、線路の長さは約 8 km (5.0 マイル) でした。

最初の電気路面電車の路線は 1910 年 8 月 18 日に開通しました。馬車による路面電車は、路面電車の電気網が完成するまで維持され、その後ヴェリカ ゴリツァに移され、1937 年までそこで使用されていました。

第二次世界大戦後の路面電車システムで最も古い車両は、2軸のTMK 101路面電車でした。1950年代初頭にZET工場で3台のプロトタイプが製造され、1965年までにĐuro Đaković工場で110台の対応するトレーラーとともに68台が製造されました。そのうちのいくつかはGT6に置き換えられましたが、TMK 2200シリーズが登場するまで定期的に使用されていました。2000年代にTMK 2200が運用を開始すると、それらは置き換えられ始め、2007年半ばまでに、タイプ101の約15台のみがまだ運用されており、他の車両の代替としてのみ使用されていました。それらは最終的に2008年後半に運用から撤退しました。

10 番線と 16 番線はもう存在しません。10 番線は、中央駅を経由してサブスキ モストとボロンガイを結んでいました。1980 年代初頭に廃止されました。路線の再編により 1 番線が再導入され、その結果 10 番線を持つことが不可能になったためです。シフト番号により、1 番線と 10 番線は重複することになります。16 番線は、かつてチェルノメレツとザプルジェを結んでいましたが、クロアチア独立戦争の開始時に運転手が不足したため、1991 年に廃止されました。

15 号線は特別な例外です。この路線は実際の路面電車の路線というよりは、ライトレールの路線に近いものです。この路線は、ミハリェヴァツからドルジェまで約 3 km 走っています。この路線は完全に分離された権利の線路を走っています。この路線のために特別なタイプの架線が開発され、これにより路面電車は時速 60 km の速度に達することができます。そのため、ミハリェヴァツからドルジェまでの路線は、路面電車ネットワーク全体で最も速く、最も短い路線です。この路線は 1960 年代に開通しました。

夜間の路線は、線路の保守や修理のため、 バスに代替されることが多いです。

ZET の車両は非常に多様です。現在、6 種類の異なる路面電車のモーター ユニットが約 240 台あります (2019 年現在)。通常の勤務日には、190 台以上が使用されています。今日の車両のほとんどはTMK 2200で、2005 年から 2010 年にかけて合計 140 台が取得されました。次に多い車両タイプはČKD -Tatra製で、合計 95 台のT4YUと 85 台の対応する B4YU トレーラー、および 51 台の連結式KT4YU で構成されています。T4YU 車両は 1977 年から 1983 年の間に運用を開始し、KT4YU は 1985 年頃に続きました。

現在も使用されている最も古いユニットは、1973年と1974年にĐuro Đakovićによって製造されたTMK 201です。ZETはかつて、32台のトレーラーを備えた合計30台のTMK-201ユニットを所有していましたが、そのうち9台が現在も使用されています。これは、いくつかが廃棄され、そのベースがTMK 2100の製造に再利用されたためです。TMK-201は同様の設計ですが、2008年に引退した古いTMK 101とは技術的に大きく異なります。ZETは、1990年に製造された連節式ĐĐプロトタイプ路面電車のユニットも唯一所有しています。

1994年にコンチャルは連節式路面電車TMK 2100の試作車を製作し、これは後に1997年から2003年にかけて生産された。試作車を含めて合計16両が製作され、そのうちいくつかは現在も使用されている。また、1994年から1998年にかけて、ZETはドイツのマンハイムから中古のDüwag GT6路面電車35台（うち5台はGT6「マンハイム型」）を購入し、古い101型路面電車の退役を開始した。これらは資金不足で新車を購入できなかったため、一時的な解決策として導入された。それ以来、Düwag路面電車はすべてTMK 2200に置き換えられ、廃棄された。

2003年、ZETはコンチャル率いるコンソーシアムのクロトラム社に70台の新型100%低床路面電車を発注した。2005年5月に試作車が納入された。試作車にはエアコン、車外（バックミラーの代わりに）と車内カメラが装備されており、最高速度は50km/hに制限されている。この型式はクロトラム社ではTMK 2200（Tramvajska Motorna Kola ）と命名されているが、ZETではNT 2200（ Niskopodni Tramvaj ）の呼称を使用している。当初の発注の最後の路面電車は2007年5月に納入され、6月7日にはザグレブで路面電車パレードが開催され、70台のTMK 2200路面電車すべてがザグレブの街中を蛇行しながら走行した。

2007年7月、TMK 2200型車両70台の追加契約が締結された。^[4] 2007年12月27日、第2シリーズの最初の車両となる71台目の路面電車が公開された。座席レイアウトが再設計され、通路が広くなった。^[5] 2009年1月26日、100台目の低床路面電車が運行を開始した。^[6] 第2次発注の最後の車両は2010年6月30日に運行を開始したため、現在ザグレブでは140台のTMK 2200型路面電車が運行されている。 2012年に市はTMK 2200路面電車の短縮版であるTMK 2200 Kを60台発注したが、当時納入されたのは2台のみで、2023年現在運行中である。 ^[7] 2022年に市はTMK 2200路面電車をさらに20台発注し^[8]、翌年（2023年）にはさらに40台を発注し、合計202台のTMK 2200路面電車となる。新しい路面電車はT4YUと最後のTMK 201路面電車に取って代わる。市は10年末までに制服型の路面電車を運行し、 TMK 2100を夜間運行のみにすることを望んでいる。 ^[9]

ZET はまた、M-24 路面電車 (ZET 工場で製造) の博物館ユニットを 2 つ保管しています。1 つは「Košak」トレーラー (これも ZET で製造) 付き、もう 1 つは「Pagoda」トレーラー (以前はGanz Budapestによって 1910 年に製造されたモーター車) 付きです。

2023年春、市は270万ユーロ相当の中古路面電車11台の購入をめぐる国際入札を開始し、シュタットヴェルケ・アウクスブルクはアドトランツGT6M路面電車11台を提供することで応じた。^[10] ZETは2023年12月1日に最初の1台を受け取った。 ^[11]

• オシエクの路面電車
• ヨーロッパの路面電車
• トラム

• ウィキメディア・コモンズのザグレブの路面電車に関するメディア
• ZET – 公式ウェブページ 2014-07-01 にWayback Machine でアーカイブ(英語)
• ザグレブ路面電車の路線図