| 歴史 | |
|---|---|
| ビルダー | オランダ[1] [2] |
| 発売 | 1790年[1] [2] |
| 捕獲された | 1798年頃 |
| 名前 | 若きニコラス |
| 所有者 | Prinsep & Co. [1] [2]同様に Prinsep & Saunders [3] |
| 取得した | 1798年頃、賞品の購入により |
| 運命 | 1804年9月3日難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 392、[4]または393、[1]または400 [3](bm) |
| 補体 |
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| 武装 | |
ヤング・ニコラス号は、1790年にオランダで別の名前で建造されました。イギリス軍が1798年にこの船を拿捕し、プリンセップ・アンド・サンダース社が購入してヤング・ニコラス号と命名しました。この船はイギリス東インド会社(EIC) の許可を得て1度の航海を行いましたが、この航海では法的な問題に発展しました。次に、私掠船として短期間の航海を行いましたが、フランスの私掠船が単独行動でこの船を拿捕しましたが、その後解放されました。最後に、この船は3度目の航海を行い、この航海ではフランスの私掠船が船を拿捕し、イギリス海軍が再び船を拿捕しましたが、ハリケーンで難破しました。この航海でも法的な問題に発展し、最終的には有名な訴訟に発展しました。
キャリア
ヤング・ニコラス号は1798年にロイド船籍(LR )に登録され、船長はD・フェリス、船主はプリンセップ商会、航路はロンドン~喜望峰であった。[5]しかし、 1798年のヤング・ニコラス号の最初の航海はサンクトペテルブルク行きであった。9月に同船はエルシノアに到着し、9月末までにそこからエルシノアに戻った。
喜望峰
ダニエル・フェリス船長は1799年1月16日に私掠免許状を取得した。しかし、リチャード・シルビー(またはティルビー)船長は1月26日に私掠免許状を取得した。[4]
ヤング・ニコラス号は1799年6月12日にケープ岬に到着した。 [ 6]ヤング・ニコラス号が6月の到着から1800年初頭までの間に何をしていたかは明らかではない。彼女は1800年1月18日にサルダニャ湾からケープ岬に再び到着したことが記録されている。 [7]
しかし、1800年初頭、ウォーカー氏とピーターズ氏はデンマーク船クリスチャヌス・セプティマス号の貨物の競売でジャワコーヒー367袋とベンジャミンガム1ケースを購入しました。[a]また、アメリカ船パシフィック号の貴重な貨物からバンダノ3ケースとタマリンド3ケースも購入しました。[b]ウォーカー氏とピーターズ氏は、イギリスへの出航準備中だったヤング・ニコラス号に購入品を積み込みました。しかし、輸出許可が得られず、当局から輸出または処分について助言が得られるまで、貨物を降ろして「キングス・ロックス」の下に置く許可を要請しました。彼らは商品を陸揚げする許可を得ました。[11]
しかし、ケープにある国王税関の主任捜査官ヘンリー・ジェームズ・ジェサップは、ピーター・モス法務官の助言を受けて、国王の財務官WS・ヴァン・ライネフェルトにヤング・ニコラス号を拘留し、クリスチャヌス・セプティマス号から来た積荷を押収するよう要請した。クリスチャヌス・セプティマス号は戦利品ではないと判断されていたため、ケープの東、すなわちバタビアからイギリスへ積荷を運ぶことは、イギリス東インド会社の独占権の侵害にあたる。積荷が陸揚げされると、ジェサップはそれを押収した。関係する商人は、植民地の法律により、積荷をイギリスへ出荷する権限を持っていた。告訴と反訴が起こり、ジェサップを含む数人が職を解かれた。彼らはその後、イギリスへ航海した。[12]
1800年5月、政府はヤング・ニコラス号を1年間チャーターしたが、これは非常に不規則な取り決めだったようだ。政府はウォーカー・アンド・ロバートソン社と月額1200ポンドのチャーター契約を結んだ。ウォーカー・アンド・ロバートソン社はセルビー船長と月額591ポンドの並行チャーター契約を結んだ。2つのチャーターの唯一の違いは、ヤング・ニコラス号が失われた場合の価値が政府へのチャーターでは6000ポンド、ウォーカー・アンド・ロバートソン社への並行チャーターでは4000ポンドと記載されていたことだった。[13]
次に、ヤング・ニコラス号は、1800年12月から1801年2月の間に喜望峰やその先から米を持ち帰るためにイギリスを出発した28隻の船のうちの1隻であった。EICはそのような貿易と船舶の独占権を持っており、同社にチャーターされて航海していた。プリンセップ・アンド・サンダース社だけで、リチャード・シルビー船長のヤング・ニコラス号を含む15隻の船を入札した。[3]
政府は1802年11月初旬にケープタウンでヤング・ニコラス号を捕らえ、160~170トンの大砲と数名の将校、250名の病人をスピットヘッドへ輸送させた。輸送代理人のストリート中尉が同船の責任者となった。[14] ヤング・ニコラス号は1803年2月18日にポーツマスに到着した。同船の到着報告書には、ストリート中尉の指揮下にある雇われた武装輸送船であり、兵器庫、200名の病人、および数名の乗客を乗せていると記されていた。[15]実際には、同船に乗船していた病人の数は男性193名、男性20名、子供15名で、[16]女性と子供は男性の扶養家族と推定された。
私掠船
1803年6月、フランスとの戦争が再開されると、ヤング・ニコラスは私掠船員となり[2] 、ジョン・カンディット船長は私掠免許状を取得した[4] 。
7月7日、ヤング・ニコラス号は22門の大砲と100人の乗組員を擁するフランスの私掠船ブロンド号と遭遇した。戦闘は1時間半続き、4人の乗組員が死亡した後、ヤング・ニコラス号 が攻撃を仕掛けた。ブロンド号のアレグノー船長は、ヤング・ニコラス号をカンディット船長とその乗組員の「勇敢な行動」を認めて彼らに引き渡し、29日にペンザンスに到着した。 [17]
最後の航海
1803年9月3日、プリンセップ&カンパニーとハンターはチャーター契約に署名した。ヤング・ニコラス号はホンジュラスに航海し、マホガニー、60トンの染料用木材、ログウッドまたはフスティックを集めることになっていた。20万フィートの木材を集め、1804年3月29日にロンドンに向けて出航した。4月21日の嵐でヤング・ニコラス号は大きな被害を受け、修理のために港に入港しなければならなかった。[18]
ロイズ・リストは5月29日、ヤング・ニコラス号がチャールストン沖で漏水状態でバラバラになったと報じた。同号はチャールストンに戻る予定だった。[19] ロイズ・リストは約1か月後に、ヘンリー船長のヤング・ニコラス号がサバンナに難破したと報じた。同号はホンジュラスからロンドンへ航行中と報じられた。[20]ヤング・ニコラス号の船長は必要な修理費を払うために積荷の一部を売却した。[18]
若きニコラス・ホリー船長は7月8日にサバンナを出航した。翌日、フランスの私掠船が同船を拿捕し、グアドループ島に送った。最終的に、ホリー船長はダフネ号でリバプールに到着した。[21]
8月6日[18] 、 HMS ヒッポメネスはマホガニーを積んだヤング・ニコラス号を再び捕獲した。 [22] ヒッポメネスはそれをセントキッツ島に送った。[23]
1804年9月3日、セントキッツ島を襲ったハリケーンにより、この船は陸に打ち上げられ、難破した。この船はハリケーンで破壊された5隻の船と数隻の小型船舶のうちの1隻であった。乗組員は全員救助された。[24]
訴訟
ヤング・ウィリアム号がセントキッツ島に捕獲されて入港すると、副海事裁判所は同船とその積荷を売却するよう命じた。その後、ホリー/ヘンリー船長は売却益を本国に持ち帰り、プリンセップ・アンド・サンダース社に渡し、同社がそこから運賃を差し引いた。積荷の所有者は運賃の返還を求めて訴訟を起こした。傭船契約書には、運賃の3分の1は積荷がイギリスに到着した時点で、3分の2は約90日後に支払うと明記されていた。裁判所は原告ハンターの主張に同意し、積荷がイギリスに到着していないため運賃は不要であり、プリンセップ・アンド・サンダース社は運賃を返金する必要があるとした。[18]
注記
- ^ 1798年5月、クリスチャン・ゾンニンゲン船長のデンマーク船クリスチャヌス・セプティマス号がシモンズ湾に入港した。同船はバタビアからコペンハーゲンへ航行中だったが、悪天候による損傷で船体水漏れがひどく、修理もできず航海にも適さなかった。[8] 5月29日、ケープタウンに駐留しヒュー・クロベリー・クリスチャン提督の指揮下にある艦隊がクリスチャヌス・セプティマス号を拘留した。[9]この事件はケープタウンの副海事裁判所が船と積荷を船主に返還する判決を下すまで1年を要した。積荷の多くは生鮮品であったため、裁判所はケープタウンで売却できるが、当初の目的地であるコペンハーゲンへの輸出のみと判決を下した。[8]
- ^フランス軍がアメリカの船 パシフィック号をノワール川の岸に追いやった後、アダマント、ジュピター、トレメンダスが現場に到着し、ボートを派遣してパシフィック号の積荷の梱包品と砂糖の多くを運び去った。その後イギリス軍はパシフィック号に火を放った。[10]
引用
- ^ abcd 船舶登録簿(1800年)、Seq.№23。
- ^ abcd ハックマン (2001)、p. 246.
- ^ abc ハーディ(1811)、217ページ。
- ^ abc 「私掠船令状、p.93 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年3月11日閲覧。
- ^ LR (1798)、「Y」補足ページ。
- ^ Theal (1899a)、7ページ。
- ^ Theal (1899a)、314ページ。
- ^ ab Theal (1899a)、54–9 ページ。
- ^ 「No. 15129」。ロンドン・ガゼット。1799年4月30日。414ページ。
- ^ 「No. 15212」。ロンドン・ガゼット。1799年12月10日。1280ページ。
- ^ Theal (1899a)、159–160 ページ。
- ^ Theal (1899a)、181–181 ページ。
- ^ Theal (1899b)、244~248頁。
- ^ Theal (1899b)、452ページ。
- ^ 海軍クロニクル、第9巻、164ページ。
- ^ Theal (1899b)、459ページ。
- ^ ロイズリスト第4372号。
- ^ abcd Hyde East(1809)、378-395ページ。
- ^ ロイズリスト第4475号。
- ^ ロイズリスト第4464号。
- ^ ロイズリスト第4476号。
- ^ 「No. 15794」。ロンドン・ガゼット。1805年4月2日。436ページ。
- ^ ロイズリスト第4495号。
- ^ ロイズリスト№4502。
参考文献
- ハックマン、ローワン(2001年)。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント:世界船舶協会。ISBN 978-0-905617-96-1。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
- ハイド・イースト、サー・エドワード(1809年)。ハンター対プリンセプおよびその他:国王法廷で審理され判決が下された事件の報告。第10巻。
- シール、ジョージ・マッコール編 (1899a)。ケープ植民地の記録: 1799年12月-1801年5月。南アフリカ、喜望峰: ケープ植民地政府。
- シール、ジョージ・マッコール編 (1899b)。ケープ植民地の記録: 1801 年 5 月 - 1803 年 2 月。南アフリカ、喜望峰: ケープ植民地政府。
