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ヤニス・アヴラナス | |
|---|---|
| 生まれる | 1940年（83～84歳） |
| 国籍 | ギリシャ語 |
| 職業 | 船長 |
| 雇用主 | エピロティキ線 |
| 知られている | MTSオセアノスの船長 |
| 配偶者 | ダヴィナ・アヴラナ |
ヤニス・アヴラナス（1940年頃生まれ）は、 1991年8月4日（日） 、南アフリカのトランスケイ沖で沈没したクルーズ船オケアノス号を指揮していたギリシャ人の元船長である。アヴラナスは、乗客の大半が沈没船内に残る中、最初に救助された一人だった。ギリシャの海事調査委員会は、アヴラナスと彼の部下らに過失があったと認定した。[1]アヴラナスの英国人妻ダヴィナは、1994年に、沈没に関する本『オケアノスの悲劇』を出版した。[2]
MTSオセアノス
ヤニス・アヴラナス船長はオケアノス号沈没当時、20年間士官を務め、30年以上海上で活動していた。 [1]彼はイギリス人のダヴィナ・アヴラナと結婚していた。[3]
沈没
1991年8月3日、オケアノスは南アフリカのイーストロンドンを出港し、ダーバンに向かった。同船は40ノット（20メートル/秒）の風と9メートル（30フィート）のうねりに遭遇した。[4]嵐は悪化し、UTC+2の21時30分頃、トランスカイのワイルドコースト沖でくぐもった爆発音が聞こえた。オケアノスは機関室のシーチェストからの漏水により動力を失った。主任機関士はアヴラナス船長に、船体に水が入り発電機室に浸水していると報告した。[5]上昇する水で発電機がショートする恐れがあったため、発電機は停止された。同船は漂流したままとなった。
船の運命を悟った乗組員はパニックに陥り、下甲板の舷窓を閉めるという通常の手順を無視して逃げ出したと伝えられている。警報は鳴らなかった。乗客は下甲板に浸水の最初の兆候が現れるまで、何が起こっているのか知らなかった。目撃者の証言によると、この時点で、アヴラナス船長を含む多くの乗組員は既に荷物をまとめ、出発の準備ができていた。[6]
救助活動
船橋が放棄されているのを発見した船上エンターテイナーのモス・ヒルズは、他の船が応答するまで無線電話でメーデー放送を行った。 [7] [検証失敗]南アフリカ海軍は南アフリカ空軍と共同で、乗客と乗組員を近くの集落であるザ・ヘイブンとホール・イン・ザ・ウォールに空輸する任務を開始した。場所は、港から約10km ( 5マイル)離れた場所であった。+コーヒー湾の南約1 ⁄ 2 海里に位置します。
ヒルズは、ヘリコプターによる乗客の秩序ある避難を組織し、後にアヴラナスが救助ヘリコプターに最初に引き上げられた人々の一人だったと報告した。船上に残ったヒルズと仲間のエンターテイナー、ジュリアン・バトラーは、ロビン・ボルトマンを含むエンターテイナースタッフに、沈没する船から乗客を救出するための救助活動を指揮し始めた。[8]ボルトマンによると、「その日の午後遅く、アヴァルナシ船長が陸から私に連絡し、状況がどうなっているか尋ねた」という。 [9]エンターテイナーたちは、難破した船から最後に救助された人々の一人だった。[10]
余波
彼の行動の弁護
アヴラナス船長は、救助活動の手配をするためにまず船を離れ、[11]その後ヘリコプターから監視したと主張した。インターナショナル・ヘラルド・トリビューン紙によると、「アヴラナスは、船を離れたとき、まだ170人の乗客と乗組員がいることを知っていたが、これが乗船者全員の安全を確保する唯一の方法だったと述べた」とされ、さらに「岸から状況を確認した後、ヘリコプターで船に戻り、船に戻るつもりだったが、天候が悪かったため、ヘリコプターの乗組員は乗船しないよう勧告した」としている。[1]アヴラナスはニューヨーク・タイムズ紙で、「私が船を放棄するよう命令したとき、私が何時に出発するかは関係ありません。放棄は誰にでも許されるものであり、留まりたい人がいれば留まることができます」と述べたと伝えられている。[12] [13]
エピロティキ・ラインのアレヴィゾス・クラウダトス船長は、ザ・スター紙に次のように語ったと報じられている。「もちろん、船に配属された乗組員は、乗客の乗船を支援するために最初に入らなければならない」「船長が船を放棄したという話は事実無根であり、船長は、最も効果的な方法で救助を支援するという立場を貫いてきた」[9]
有罪判決
ギリシャの調査委員会は、アヴラナスと4人の士官が災害の対応に怠慢であったと判断した。[14]彼は投獄されることはなく、エピロティキは彼に引退するまでフェリーの指揮を任せた。[15]
メディアの例
アヴラナスは沈没時の行動でメディアに大きく取り上げられ、しばしば中傷され、指揮官としての職業倫理に反する行動の例として取り上げられた。[9] [11] [16] [17] 2012年のコスタ・コンコルディア号の事故の後、アヴラナスの行動とコンコルディア号の船長フランチェスコ・スケッティーノの行動との間に類似点が指摘された。[18]
参照
参考文献
- ^ abc 「船長の物語:『救助は完璧だった - 全員無事』」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン1991年8月8日。
- ^ ダヴィナ・アヴラナ (1994)。オケアノスの悲劇。 Dorrance Pub Co. ISBN 978-0805934298。
- ^ 「OCEANOSの船長は早期救助を主張したとダイバーが語る」Desert News 1991年8月7日。2016年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Van Rensburg, Philip G. (2004 年 3 月 5 日). 「Oceanos でのダイビング – パート I」. DeeperBlue.
- ^ 「海上災害：MTSオセアノス」All at Sea Network 。 2015年7月14日閲覧。
- ^ Chua-Eoan, Howard (1991年8月19日). 「災害：続く、続く…」Time Magazine。2009年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ 「Shockwave: Episode Info」。MSN。2013年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月10日閲覧。
- ^ YouTubeでクルーズ船の沈没を撮影
- ^ abc 「乗務員が私たちを捨てた」ザ・スター、1991年8月5日。
- ^ ヒルズ、モス、ヒルズ、トレイシー。「オセアノスクルーズ船沈没」。2013年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月10日閲覧。
- ^ ab 「南アフリカ、豪華客船沈没の原因を調査」ボルチモア・サン、1991年8月6日。
- ^ 「クルーズ船の船長が船員たちの怒りを呼ぶ」CBSニュース、2012年1月19日。
- ^ 海上での災害 船が沈む理由YouTube
- ^ Ritter, Karl (2012年1月19日). 「コスタ・コンコルディア号の悲劇：フランチェスコ・スケッティーノ船長が怒りを爆発させる」ハフィントン・ポスト。2012年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite news}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ 「オケアノス号がワイルドコースト沖で沈没した理由と経緯」サンデートリビューン、2017年2月26日
- ^ 「沈没船における船長の義務」。プロフェッショナル・マリナー。2012年1月17日。
- ^ 「沈没船から最後に降りるのは船長でなければならないのか？」BBCニュース、2012年1月18日。
- ^ 「勇気のない船長：船を放棄することは長い間犯罪と見なされてきた」kcur.org 2014年4月18日。
外部リンク
- キャリアは行き過ぎか？、ニューヨークタイムズ、1991年8月11日
- バリー・ジェームズ、船長の物語：「救助は完璧だった - 全員無事」、インターナショナル・ヘラルド・トリビューン、1991 年 8 月 8 日