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ヤーム高架橋 | |
|---|---|
 ヤーム高架橋。川を渡った後の左側の2番目のアーチは追加のレンガで補強されている。 | |
| 座標 | 北緯54°30′41″ 西経1°21′25″ / 北緯54.511411° 西経1.356910° / 54.511411; -1.356910 |
| OSグリッドリファレンス | NZ417131 |
| 運ぶ | 鉄道交通 |
| 十字架 | リバーティーズ |
| ロケール | ヤーム、ノース・ヨークシャー/カウンティ・ダラム |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 管理人 | ネットワークレール |
| 特徴 | |
| 全長 | 2,280フィート（690メートル） |
| 身長 | 65フィート（20メートル）（川より上） |
| 最長スパン | 67フィート（20メートル） |
| スパン数 | 43 |
| 水中の桟橋 | 1 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 歴史 | |
| デザイナー | トーマス・グレインジャー ジョン・ボーン |
| 建設者 | トロウズデール、ジャクソン＆ガーバット |
| 建設開始 | 1849 |
| 建設費 | £ 44,500（1852年） |
| オープン | 1852年5月15日 |
| 統計 | |
指定建造物– グレード II | |
| 正式名称 | ヤーム高架橋 |
| 指定された | 1966年6月23日 |
| 参照番号 | 1139259 [1] |
| 位置 | |
 | |
ヤーム高架橋は、イングランドのノース・ヨークシャー州ヤームの町の上空を鉄道が通る鉄道高架橋です。ノース・ヨークシャーとカウンティ・ダラムの境界を形成するティーズ川を渡っています。鉄道はノーサラートンとイーグルスクリフの間を走り、1852年にリーズ・ノーザン鉄道のストックトン・オン・ティーズへの延伸の一部として開通しました。現在、この路線と高架橋はネットワーク・レールによって所有および管理されており、トランスペナイン・エクスプレスとグランド・セントラル鉄道の旅客輸送を行っています。また、さまざまな貨物輸送も行われています。
高架橋は43のアーチから成り、そのうち41は赤レンガで作られ、水路をまたぐ2つのアーチは石で造られている。その外観と街からの高さで知られる高架橋は、1966年にグレードIIに指定されている。 [2]
歴史
ヤームからイーグルスクリフ（当初のプレストン）ジャンクションまでの区間[3] [4] [5]は1847年7月に正式に着工されたが[6] 、高架橋の工事は1849年まで開始されなかった。[7]
この構造物は1852年5月15日に開通し[8]、グレインジャーが2か月後にストックトン・オン・ティーズで鉄道事故で亡くなったため、グレインジャーが完成させた最後の作品となった。[9]この高架橋はヤームの町よりも高いことで知られており、「そびえ立つ」、「非常に美しい」、「素晴らしい」などと様々な形で表現されている。[10] [11]ある地元の作家は、この高架橋を「王国で最も素晴らしいものとして認められている」と表現した。[12]その高さと長さのため、町を遠くから（特に西から）見ると、この高架橋は町全体に目立つ構造物となっている。[13]
高架橋が架かる路線（ノーサラートンからイーグルスクリフ線）は、グランド・セントラル（サンダーランドからロンドン・キングス・クロス）[14]とトランスペナイン・エクスプレス（ミドルスブラからマンチェスター空港）の旅客列車のほか、北東部との間のさまざまな貨物列車が運行している。[15]
構造は2スパンで補強され、アーチの内側にレンガが追加され、2001年に地盤沈下による安定化工事が行われ、高架橋の下の土地所有者が感じる振動が大幅に、または完全に軽減されました。[16] [17]
構造
高架橋は、ヤームの町を越え、ティーズ川を横切って南北方向に 2,280 フィート (690 メートル) 以上伸びています。[18]高架橋は 43 のアーチで構成されており、そのうち 41 は 40 フィート (12 メートル) のスパンで、750 万個の赤レンガで作られています。他の 2 つのアーチは石で作られており、幅は 67 フィート (20 メートル) です[注 1]。1 つの橋脚は川の中に立っています。川を渡る 2 つのスパンは 139,000 立方フィート (3,900 m 3 ) の石で構成されており[19]、川に対して 20 度斜めになっています。[20 ] [ 21]高架橋の下流側 (東側) には、橋が川を渡る石の部分に大きな銘板がはめ込まれています。これは、プロジェクトのエンジニアと請負業者を記念したものです。[22] [23]
橋の建設に携わる労働者（土木作業員）には1日1ポンドの賃金が支払われ、1852年の完成までに橋の総費用は44,500ポンド（2016年の価値で560万ポンド相当）に達した。[11]馬のチームが滑車を動かして原材料を現場に運び込むことができた。[24]
事件
- 1855年、ヤーム鉄道駅が高架橋の北端にあったとき[注 2] [25]、南に向かって走行していた列車が暗闇と悪天候の中駅を通り過ぎた。乗客が車両から降り、74フィート（23メートル）の高さから転落して死亡した。[26] [27]
- 1997年、イーグルスクリフで南に向かっていたバラスト列車が部分的に脱線した。列車が高架橋を渡ったとき、脱線した貨車からバラストが100フィート（30メートル）の高さから高架橋の下の土地に投げ出された。[28]
注記
- ^ グレインジャーの当初の設計では、水面上に125フィート（38メートル）の単一スパンが要求されていた。
- ^ 最初の駅は1852年に路線とともに開業し、1960年に閉鎖されました。新しい駅は1996年にヨークシャー側の川を渡った最初の駅の南に開業しました。
参考文献
- ^ ヒストリック・イングランド & 1139259。
- ^ Historic England . 「Yarm Viaduct (Grade II) (1139259)」。イングランドの国家遺産リスト。 2018年12月7日閲覧。
- ^ 「ストックトン・オン・ティーズとカウンティ・ダラムのプレストン・ジャンクションの歴史 | 地図と説明」www.visionofbritain.org.uk 。 2018年12月9日閲覧。
- ^ Langley, J Baxter (1963)。ノース・イースタン鉄道とその支線のイラスト入り公式ガイドと観光ハンドブック。ニューカッスル・アポン・タイン: Lambert。198 ページ。OCLC 25963310。
- ^ Hoole, K (1974).イギリスの鉄道の地域史。第4巻、北東イングランド。ニュートン・アボット: デイビッド＆チャールズ。p. 126。ISBN 0-7153-6439-1。
- ^ 「リーズ北部延長線のストックトンとハートルプールへの開通」。リーズ・マーキュリー。第6号、180ページ。1852年5月18日。5ページ。OCLC 11968069。
- ^ トンプソン、アラン・R; グラウンドウォーター、ケン (1992)。イギリスの鉄道の過去と現在。ケタリング: シルバーリンク。p. 65。ISBN 0-947971-84-X。
- ^ Rennison, RW 編 (1996)。土木工学の遺産。北イングランド(第 2 版)。ロンドン: Thomas Telford。pp. 94–95。ISBN 0-7277-2518-1。
- ^ マイク・クリムズ（2002年）。スケンプトン、AW、クリムズ、MM、コックス、RC、クロス・ラドキン、PSM、レニソン、RW、ラドック、EC（編）。イギリスとアイルランドの土木技術者の人物辞典。ロンドン：トーマス・テルフォード。p. 265。ISBN 0-7277-2939-X。
- ^ Lee, CH (2004年9月23日). 「トーマス・グレインジャー（1794-1852）、鉄道技師」.オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）. オックスフォード大学出版局. doi :10.1093/ref:odnb/11237. (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)
- ^ ab Lloyd, Chris (2016年5月12日). 「Yarm viaduct: way to go!」The Northern Echo . 2018年12月3日閲覧。
- ^ ヘヴィサイド、ヘンリー (1865)。ストックトン・オン・ティーズの年表、伝記付き。ストックトン・オン・ティーズ: ヘヴィサイド。211 ページ。OCLC 23381160 。
- ^ 「Yarm Conservation Area Appraisal」（PDF） . stockton.gov.uk . p. 6. 2018年12月6日閲覧。
- ^ 「ハートルプール自治区議会地方交通計画3 2011-2026」（PDF） . hartlepool.gov.uk . 2011年4月. p. 16. 2018年12月5日閲覧。
- ^ 「イーストコースト本線ルート利用戦略」（PDF） . archive.nr.co.uk . 2008年2月. p. 53. 2018年12月5日閲覧。
- ^ ヒューズ、MT (2002)。鉄道工学2002第5回国際会議および展示会、ロンドン、英国、2002年7月3日〜4日; [登録論文]。エディンバラ：エンジニアリングテクニクスプレス。p.116。ISBN 0947644490。
- ^ Lesley, L (2009). 「2; 鉄道および路面電車の線路の疲労」。 Robinson, Mark、Kapoor, Ajay (編)。鉄道インフラの疲労。 ケンブリッジ: Woodhead Publishing。 p. 50。ISBN 978-1-84569-702-0。
- ^ 「Yarm Railway Viaduct」www.bridgesonthetyne.co.uk . 2018年12月9日閲覧。
- ^ 「印象的な巨人が趣のある町で人気を博す」イブニング・ガゼット。2013年3月19日。ProQuest 1317634184 。
- ^ 「エンジニアリングタイムライン - ヤーム高架橋」。engineering-timelines.com 。 2018年12月5日閲覧。
- ^ ロイド、クリス（2016年5月16日）。「アーカイブから：ヤーム高架橋」。ダーリントン・アンド・ストックトン・タイムズ。 2018年12月6日閲覧。
- ^ウッドハウス、 R (1991)。ティーズ川：北国の川。T.ダルトン。p.65。ISBN 0-86138-091-6。
- ^ 「Bridges over the Tees」（PDF） . ice.org.uk. 2018年12月9日閲覧。
- ^ 「ティーズ川の簡潔な歴史」（PDF） . Heritage.stockton.gov.uk . p. 17. 2018年12月5日閲覧。
- ^ フール、ケン（1985年）。北東部の鉄道駅。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。p.198。ISBN 0-7153-8527-5。
- ^ クリスタル、ポール (2017)。ヨークシャーの地名; 都市、町、村、川、谷、いくつかのパブ、ヨークシャービールの賞賛(第 1 版)。カトリーン: ステンレイク。p. 91。ISBN 9781840337532。
- ^ Barlow, Rob (2007年8月30日). 「Yarm Viaduct」. www.bbc.co.uk . 2018年12月9日閲覧。
- ^ Brayshay, Chris (2001 年 5 月 21 日)。「住民は鉄道路線の『跳ね返り』を恐れている」。The Northern Echo。ProQuest 328958178 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヤーム高架橋に関連するメディアがあります。
- NCLサイトの画像
- 1962 年に高架橋を通過する貨物列車の映像 (28:00 から)