ヤンゴン・マンダレー高速道路

ヤンゴン・マンダレー高速道路
ရန်ကုန်–မန္တလေး အမြန်လမ်း
ルート情報
AH1 AH2の一部
長さ	586.7 km (364.6 マイル)
存在した	2010年12月～現在
主要な交差点
南端	ヤンゴン
北端	マンダレー
位置
国	ミャンマー
主要都市	バゴー、タウングー、ネピドー、メイッティーラ、マンダレー
高速道路システム
ミャンマーの交通

ヤンゴン・マンダレー高速道路（ビルマ語：ရန်ကုန်–မန္တလေး အမြန်လမ်း）は、ミャンマー（ビルマ）の有料 高速道路で、同国最大の都市ヤンゴンと第二の都市マンダレーを結んでいる。2010年12月に開通した全長587kmのこの高速道路により、ヤンゴンとマンダレー間の移動時間が、鉄道では13時間、旧高速道路では16時間から7時間に短縮された。^{[1] [2] [3] [4]}国際的な設計、建設、安全基準を満たしていないこの高速道路では、開通以来事故が相次いでいる。^{[5] [6] [7]}

ミャンマーの二大都市を結ぶ高速道路を建設する最初の計画は、1954年にウ・ヌー政権のピドーサ計画の一環として考案された。1959年、米国は高速道路の「予備的工学調査」に資金と技術援助を申し出た。資金援助は最大75万ドルであった。^[8]調査が1960年に完了したとき、ビルマ政府は費用が高すぎるとして難色を示した。^[9] 1961年、米国政府はより経済的な代替案の別の調査に資金を提供することに同意した。調査作業は1962年初頭に開始されたが、 1962年3月の連邦革命評議会による1962年軍事クーデターにより遅れ、12月にようやく完了した。軍事政権は当初この新しい提案に同意し、1963年3月にヤンゴン-ペグー間の高速道路の設計を承認した。設計計画は1963年12月までに完成したが、実行されなかった。彼らは米国とビルマ政府間の関係悪化の犠牲者となった。^[9]

提案された道路ルートは、旧ヤンゴン・マンダレー高速道路とペグーヨマ山脈の間を通る。ペグーヨマ山脈はビルマ共産党にとって戦略的に重要な場所であった。1973年に共産主義者がこの地域から追放された後、政府は高速道路の建設を計画した。政府は高速道路建設のために日本から開発援助としてチャンギンのセメント工場を受け取った。しかし、新しい工場からセメントを輸出する必要があり、海外での外貨不足のため建設は中止された。^[10]

8888蜂起後、新軍事政権は民間セクターとインフラプロジェクトを強化した。新しいセメント工場と鉄鋼生産施設が国営企業と民間企業によって建設された。外貨を賄うために、政府はタイへのガス輸出の見返りに受け取った。2005年10月に建設が始まり、2010年12月29日に全路線が正式に開通した。^{[1] [3] [4]}

この高速道路は建設省と国防省軍事工学局によって開通した。^{[1] [2] [3]}

• 工事期間：2005年10月～2009年3月
• オープン日: 2009年3月25日
• トラックの長さ: 325キロメートル (202マイル)
• 60メートル（200フィート）を超える橋の数: 40

• 建設期間: 2007年 - 2010年12月
• オープン日: 2010年3月29日
• トラックの長さ: 240キロメートル (149マイル)
• 60メートル（200フィート）を超える橋の数: 32

• 建設期間: 2010年 – 2011年12月
• オープン日: 2011年12月30日
• コースの長さ: 21.7キロメートル (13.5マイル)
• 60メートル（200フィート）を超える橋の数: ?

路面は2層のコンクリートでできており、(1)幅8.2メートル（27フィート）、厚さ15センチ（6インチ）の下層と、(2)幅7.6メートル（25フィート）、厚さ30センチ（12インチ）の上層である。道路は80トンの荷重に耐えられる。^[3]この高速道路には幅7.6メートル（25フィート）の車道が2本あり、幅9.1メートル（30フィート）の交通島で区切られており、合計842のボックスカルバート、1396の橋、116の地下道がある。制限速度は100キロメートル/時（60マイル）である。^[11]

高速道路の5つの料金所はヤンゴン、ピュー、ネピドー、メイッティーラ、マンダレーにある。ヤンゴンとマンダレー間の通行料は乗用車の場合は4500チャット、バスの場合は22,500チャットであ​​る。トラックは高速道路を通行できない。^[12]

高速道路の交通標識は国際基準に準拠していない。高速道路のカーブは傾斜したカーブを想定して作られておらず、必要以上に危険なカーブとなっている。亡命者が運営する通信社「イラワジ」と「ミズィマ」によると、このような欠陥によりカーブで多数の事故が発生する可能性があるという。同様に、高速道路の延長工事中にも、出口にブレーキストリップがないため多くの事故が発生している。一部の通信社は、この道路を「死の高速道路」と呼んでいる。警察の記録によると、過度の速度が事故の大きな原因である。その他の原因としては、危険な車両、路面の状態、不注意な運転などがある。^{[10] [13] [14] [15] [16] [17]}

休憩所、警察署、ガソリンスタンドは国際基準を満たしていない。多くのドライバーは高速道路での運転に不慣れであり、道路交通法に関する十分な知識も欠いている。^{[11] [12] [18] [19] [20] [21] [22]}

2014年、政府は高速道路での事故が多発したことを受けて道路を拡張する計画を立てている。^{[23] [24]}政府は道路を改良し8車線に拡張するためにUSAID、JICA、KOICAに援助を要請した。 ^{[10] [12] [25] [26]}