ヤコブレフ Yak-30 (1948)

ヤク-30
一般情報
タイプ	インターセプター
メーカー	ヤコブレフ
状態	プロジェクトはキャンセルされました
プライマリユーザー	ソビエト空軍
歴史
初飛行	1948年9月4日
開発元	ヤコブレフ Yak-25

ヤコブレフYak-30 は、 1940 年代後半のソ連の実験的な 迎撃機でした。Yak -25 から派生した Yak -30 は、翼が 1/4 弦で 35 度後退している点が主な違いでしたが、Yak-25 の胴体、尾翼、着陸装置を引き継いでいます。

Yak-30 は、マッハ 0.9 の速度で飛行でき、既存の未舗装の滑走路から飛行できる戦闘機というソ連の要求を満たすように設計されました。この要求を満たすには後退翼が必要でした。ヤコブレフは既存のYak-25実験戦闘機をベースに設計しましたが、後退角 35 度の改良型翼を採用しました。

Yak-30 は、わずかな変更を除いて、以前の Yak-25 と非常によく似た機体になるは​​ずでした。胴体は Yak-25 のものですが、断面が円形になっています。尾翼は Yak-25 と同じですが、一体型の方向舵と、わずかに拡大された水平面があります。3 門のNR-23機関砲は保持され、コックピットのレイアウトは変更されていません。翼端燃料タンクは、航空機の重心が前方に移動しすぎるため使用できず、胴体の途中の翼の下に平らに収まるように再設計されました。航空機は、1,590 kgf (3,505 lbf) のRD-500ターボジェットで駆動されました。

Yak-30 の試作機 2 機のうち最初の機にはコールサイン「42」が与えられ、方向舵には数字「5」が描かれていた。この機体は 1948 年 9 月 4 日にパイロットのアノキンによって試験飛行に成功し、アノキンは 1948 年 12 月 16 日までこの機体の試験飛行を続けた。

2 番目の試作機 Yak-30D は、1949 年初頭に飛行試験プログラムに参加し、胴体後部に 38 cm (15 インチ) のセクションが挿入され、胴体外板の大部分を形成する主車輪ドアが改良され、スプリット フラップの代わりにファウラー型フラップが使用され、燃料と弾薬の容量が増加し、酸素システムと無線機器が変更されました。Yak-30D には、胴体後部にエア ブレーキも装備されました。通常の積載重量 (外部燃料なし) は 110 kg (243 ポンド) 増加しました。

テスト中、急降下時にマッハ0.935の速度に到達しました。Yak-25 と比較すると、最高速度は 40 km/h (25 mph) 増加し、実用上昇限度は 1,000 m (3,281 フィート) 増加しました。ただし、後退翼はエルロン制御が不十分で不十分であることが判明しました。

Yak-30D によって導入された改良により、最初の試作機に見られたいくつかの欠点が解消されたものの、ヤコブレフ戦闘機の改良型が飛行試験に入る頃には、より優れたMiG-15の最初の量産機の納入がすでに行われており、NII V-VS試験の結果は、ほとんど机上の空論に過ぎなかった。Yak-30 の名称は、後にヤコブレフ Yak-30 (1960)に再利用された。

OKBヤコブレフのデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 8.58 m (28 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 8.65 m (28 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 15.1 m ² (163 平方フィート)
• 自重: 2,415 kg (5,324 ポンド)
• 総重量: 3,305 kg (7,286 lb) クリーン
• 最大離陸重量:ドロップタンク付きで3,630 kg (8,003 lb)
• 動力装置:クリモフ RD-500遠心圧縮ターボジェットエンジン1 基、推力 15.9 kN (3,600 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 1,030 km (640 mph、560 kn)
• 着陸速度: 166 km/h (103 mph; 90 kn)
• 航続距離: 1,000 km (620 mi, 540 nmi) 内部
• フェリー航続距離:ドロップタンク付きで1,500 km (930 マイル、810 海里)
• 実用上昇限度: 15,000 m (49,000 フィート)
• 上昇率: 41.0 m/s (8,070 フィート/分)
• 高度までの所要時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 2.6 分、5,000 m (16,000 フィート) まで 6.6 分

武装

• 銃: 23 mm NR-23機関砲 3 門(75 発)

同等の役割、構成、時代の航空機

• F-84F サンダーストリーク