ワールドソーラーチャレンジ

ブリヂストンワールドソーラーチャレンジ

ワールドソーラーチャレンジ
会場	スチュアートハイウェイ
位置	オーストラリア
企業スポンサー	ブリヂストン
最初のレース	1987
距離	3,022 km (1,878 マイル)
間隔	4～7日
最多勝利数（チーム）	ヌオン(チャレンジャー) アイントホーフェン(巡洋艦)

ワールド・ソーラー・チャレンジ（WSC）は、2013年からブリヂストン・ワールド・ソーラー・チャレンジ^[1]と改名され、オーストラリアの奥地を3000キロメートル走行する太陽光発電自動車の国際イベントです。

2021年の大会が中止となったため、2019年と2023年の大会の間に4年間の空白期間がある場合を除き、^[2]ワールド・ソーラー・チャレンジは通常2年ごとに開催されます。コースは、オーストラリアのアウトバックを通り、ノーザンテリトリーのダーウィンから南オーストラリアのアデレードまで、 3,022キロメートル（1,878マイル）以上です。このイベントは、太陽光発電車両の開発を促進するために創設されました。^[3]

WSC には世界中からチームが集まり、そのほとんどは大学や企業から参加していますが、高校から参加するチームもあります。1987 年に第 1 回が開催されて以来、15 回のイベントを開催し、32 年の歴史を誇ります。当初は 3 年に 1 回開催されていましたが、世紀の変わり目からは 2 年ごとに開催されるようになりました。

2001年以来、WSCは10回中7回、オランダのデルフト工科大学のNunaチームと車によって優勝しています。日本の東海大学が製造したTokai Challengerは、2009年と2011年に優勝しました。最新の大会（2019年と2023年）では、ベルギーのルーヴェン・カトリック大学のAgoria Solar Teamとして知られていたInnoptus Solar Teamが優勝しました。

2007 年から、WSC には複数のクラスがあります。ボッフム応用科学大学のドイツチームが 4 輪の多座席車BoCruiser (2009 年) で競技に参加した後、2013 年に根本的に新しい「クルーザー クラス」が導入され、実用的で理想的には公道走行可能な多座席ソーラー車両の技術開発が促進されました。創設以来、アイントホーフェン工科大学(オランダ)のソーラー チーム アイントホーフェンの 4 座席および 5 座席のStellaソーラー カーは、これまでの 4 つのイベントすべてでクルーザー クラスで優勝しています。

ゼネラルモーターズが率いる、実験的なシングルシートのサンレイサープロトタイプが平均速度 66.9 km/h (41.6 mph) で初めて WSC に優勝して以来、目覚ましい技術的進歩が達成されています。オーストラリアの高速道路の法定最高速度に匹敵するかそれを上回れるよう、競技車両が着実に性能が向上するにつれて、競技規則は一貫してより厳しく、より挑戦的なものになりました。たとえば、1996年にホンダのドリームカーが平均速度 55 mph (88.5 km/h) を超えて初めて優勝して以来です。2005 年には、オランダの Nuna チームが初めて平均速度 100 km/h (62 mph) を破りました。

2017年のクルーザークラスの優勝車である5人乗りのステラ・ヴィーは、平均時速69km（43mph）で平均3.4人の乗員を乗せることができた。先行車2台と同様に、この車両もオランダのチームによって道路登録され、実用性と実用性において大きな進歩が達成されたことがさらに強調された。^{[4] [5]}

WSC は 2017 年 10 月 8 日から 15 日まで 30 周年記念イベントを開催しました。

このチャレンジの目的は、太陽光発電自動車の革新を促進することです。本質的にはデザインコンテストであり、ゴールラインを通過したすべてのチーム/車が成功と見なされます。大学や企業のチームが参加します。2015年には、23か国から43チームがこのチャレンジに参加しました。^[6]

チャレンジを成功させるには、電力リソースと電力消費を効率的にバランスさせることが鍵となります。最適な走行速度は、天気予報とバッテリーの残量によって常に左右されます。エスコートカーに乗ったチームメンバーは、ソーラーカーの状態に関するデータを継続的にリモートで取得し、これらのデータを事前に開発されたコンピューター プログラムに入力して、最適な運転戦略を導き出します。

車が走行していない日中の時間帯に、できるだけバッテリーを充電することも同様に重要です。できるだけ多くの太陽エネルギーを捕らえるために、ソーラーパネルは一般に、入射する太陽光線に対して垂直になるように向けられます。この目的のために、ソーラーパネル全体を傾けることもあります。

• チャレンジのタイム計測部分は、ダーウィンから2998キロ離れたアデレード郊外で終了します。ただし、その時点で記録されたタイムがカウントされるためには、参加者は太陽光エネルギーのみで市の中心部にある公式ゴールラインに到達する必要があります。
• このチャレンジは公道を利用するため、車は通常の交通規制を遵守する必要があります。
• 最低 2 名、最大 4 名のドライバーを登録する必要があります。ドライバーの体重 (衣服を含む) が 80 kg (180 ポンド) 未満の場合は、差額を補うためにバラストが追加されます。
• 運転時間は 8:00 から 17:00 (午前 8 時から午後 5 時) です。高速道路沿いの適切な宿泊場所を選択するために、運転時間を最大 10 分延長することができます。この追加運転時間は、翌日の出発時間の遅延によって補填されます。
• ルート上のさまざまな地点にチェックポイントがあり、すべての車両は 30 分間停止しなければなりません。これらの強制停止中は、限定されたメンテナンス作業のみが許可されます (修理は不可)。
• バッテリーの容量は、各化学物質（リチウムイオンなど）ごとに最大約 5 kWh に相当する質量に制限されます。ルートの開始時に、バッテリーは完全に充電されている場合があります。故障した場合を除き、競技中にバッテリーを交換することはできません。ただし、その場合はペナルティ時間が適用されます。
• 最大外寸を除き、車両の設計および構造にはそれ以上の制限はありません。
• デュアルブレーキシステムの減速度は少なくとも3.8 m/s ² (149.6 in/s ² )でなければなりません。

• 2005 年までに、南オーストラリア州の時速 110 km (68 mph) の速度制限と、時速 130 km (81 mph) のソーラー車両にサポート クルーが追いつくのが困難な状況により、いくつかのチームがハンディキャップを負いました。オーストラリアを自動車の速度で横断できるソーラー車両を製作するという課題は達成され、さらにその目標を超えたことが、大方の合意に達しました。新たな課題が設定されました。それは、ほとんど改造することなく、持続可能な輸送の実用的な提案の基盤となり得る、新世代のソーラー カーを製作することです。
• 2007年のイベントの参加者は、アドベンチャークラスとチャレンジクラスのどちらかのレースを選択しました。チャレンジクラスの車両は、Siソーラーコレクターが6平方メートル（25%削減）に制限され、後にGaAsでは3平方メートルに制限され、ドライバーの乗り降りは補助なしで、着席位置は直立し、ステアリングはハンドルで制御する必要があり、多くの新しい安全要件が追加されました。競技者はまた、スチュアートハイウェイのノーザンテリトリー部分で新しい時速130キロ（81マイル）の速度制限を遵守しなければなりませんでした。2007年のイベントでは、非太陽エネルギー効率の高いさまざまな車両が燃費を披露するグリーンフリートクラスを含むさまざまな補足クラスが再び取り上げられました。
• 2009 年のチャレンジ クラスでは、プロファイル タイヤの使用など、いくつかの新しいルールが採用されました。バッテリーの重量制限は二次電池の化学組成によって決まり、競技者のエネルギー貯蔵能力が同等になります。バッテリーの質量は、Li イオンおよびLi ポリマー バッテリーで現在 20 kg です(以前の 25 kg および 21 kg から削減されました)。
• 2013年に新しいクルーザークラスが導入されました。ルートは4つのステージに分かれており、最終順位は所要時間（56.6%）、搭乗者数（5.7%）、ステージ間のグリッドからのバッテリー電力（18.9%）、実用性の主観的評価（18.9%）の組み合わせに基づいて決定されました。
• 2015 年のクルーザー クラスの規則では、採点方式は以前よりも実用性を重視しなくなりました。経過時間はスコアの 70%、乗客は 5%、グリッド エネルギー使用量は 15%、実用性は 10% になります。
• 2017年には、太陽電池アレイの面積が縮小され、クルーザークラスはエネルギー効率と実用性に基づいて採点されるレギュラリティトライアルに変更されました。

このコンテストのアイデアは、デンマーク生まれの冒険家ハンス・ソルストルプが考案したものです。^{[7] [8]}彼は、全長16フィート（4.9メートル）のオープンボートでオーストラリア大陸を一周した最初の人物です。後年、彼は燃費の良い自動車やトラックを使った様々なコンテストに参加するようになりました。1980年代には、限られた化石燃料に代わる持続可能なエネルギーを模索する必要性に気づきました。BPの後援を受けて、彼は世界初のソーラーカー「The Quiet Achiever」を設計し、ニューサウスウェールズ州のシドニーから西オーストラリア州のパースまでの4,052kmを20日間で走破しました。これがWSCの前身です。

第 4 回大会の後、彼は権利を南オーストラリア州に売却し、クリス・セルウッドが大会のリーダーシップを引き継ぎました。

このイベントは1999年まで3年ごとに開催されていましたが、その後2年ごとに変更されました。

ワールドソーラーチャレンジの第1回大会は1987年に開催され、優勝したGMのサンレイサーが平均時速67km（42mph）で優勝した。^[9] フォードオーストラリアの「サンチェイサー」は2位となった。総合7位となった「ソーラーリソース」は、個人エントリー部門で1位となった。^[10]

1990年のWSCは、スイスのビール工科大学が製作した「スピリット・オブ・ビール」が優勝し、ホンダが2位となった。^[11]ビデオ報道はこちら。

1993年のWSCはホンダ ドリームが優勝し、ビール工科建築学校が2位となった。^[12]ビデオ報道はこちら。

1996年のWSCでは、ホンダ ドリームとビール工学建築学校が再びそれぞれ総合1位と2位を獲得しました。^[13]

1999年のWSCは、最終的に「地元」チームが優勝し、オーストラリアのオーロラチームのオーロラ101が優勝し、クイーンズ大学はこれまでで最も接戦となったWSCで準優勝した。アメリカのチームのサンレイスクラスは、マサチューセッツ工科大学が優勝した。^[14]

2001年のWSCは、初参加となったオランダのデルフト工科大学のヌナが優勝した。オーロラは2位となった。^{[15] [16] [17]}

2003年のWSCヌナ2では、2001年の優勝者の後継機が平均速度97km/h（60mph）で再び優勝し、オーロラは再び2位になりました。^[18]

2005年のWSCでは、ヌオンのヌナ3が平均速度102.75 km/h（63.85 mph）の記録で優勝し、オーロラが準優勝したため、 3大会連続で上位入賞者が同じでした。 ^[15]

2007年のWSCでは、オランダのNuon SolarチームがNuna 4でチャレンジクラスで4連勝を達成し、新しい、より制限の厳しい規則の下で平均時速90.07km（55.97マイル）を記録しました。一方、ベルギーのPunch Powertrain SolarチームのUmicar Infinityは2位になりました。^[19]

今年はアドベンチャークラスが追加され、旧ルールで開催され、日本の芦屋チームのティガが優勝しました。

日本の芦屋チームのティガは、旧ルールで行われたアドベンチャークラスで平均時速93.53km（58.12mph）を記録して優勝した。

2009年のWSCは、日本の東海大学ソーラーカーチームが製作した「東海チャレンジャー」が平均時速100.54km（62.47mph）で優勝した。長年チャンピオンに君臨してきたヌオンソーラーチームのヌナ5は2位となった。^[20]

オーストラリアのニューサウスウェールズ大学の学生が製作したサンスウィフトIVがシリコンベース太陽電池クラスの優勝者となり、日本の大阪産業大学のOSUモデルSがアドベンチャークラスで優勝した。

2011年のWSCでは、東海大学が改良された「東海チャレンジャー」で平均時速91.54km（時速56.88マイル）を記録し、デルフト工科大学のヌーナ6号よりわずか1時間早くゴールして2度目の優勝を果たした。^{[21]このチャレンジは}山火事による遅延で台無しになった。

2013年のWSCでは、2～4人乗りのより「実用的な」ソーラーカーで構成されるクルーザークラスが導入されました。初優勝者は、オランダのアイントホーフェン工科大学のソーラーチームアイントホーフェンのステラで、平均速度は74.52 km/h (46.30 mph)でした。2位は、ドイツのボーフム工科大学のチームPowerCore SunCruiser車両で、以前のWSCイベントでより実用的なソーラーカーをレースしたことから、クルーザークラスの創設にインスピレーションを得ました^[要出典]。オーストラリアのチーム、ニューサウスウェールズ大学のソーラーレーシングチームSunswiftは、ルートを完走した最速の競技者でしたが、「実用性」と乗客を乗せたことでポイントが与えられ、総合3位を獲得しました。^[22]

チャレンジャークラスでは、オランダのデルフト工科大学のチームがヌナ7で平均時速90.71km（56.36mph）でタイトルを取り戻し、ディフェンディングチャンピオンの東海大学は10～30分の距離でのエキサイティングな接戦の末に2位となったが、悪天候のため最終スティントでバッテリーを使い果たし、約3時間遅れでフィニッシュした。これは2011年の前回のチャレンジとは逆の状況だった。^[23]

アドベンチャークラスはオーロラ社の オーロラエボリューションが優勝した。^[24]

2015 年の WSC は、2013 年のチャレンジと同じクラスで 10 月 15 日から 25 日に開催されました。

クルーザークラスでは、オランダのアイントホーフェン工科大学のソーラーチームアイントホーフェンのステララックスが再び優勝し、平均速度76.73 km/h（47.68 mph）を記録した。2位は日本の工学院大学で、最初にゴールラインを通過したものの、乗客キロメートルと実用性で多くのポイントを獲得できなかった。ボーフムは、クルーザーカーシリーズの最新モデルで今年3位を獲得した。^[25]

チャレンジャークラスでは、デルフト工科大学のチームがヌナ8で平均時速91.75km（57.01mph）を記録してタイトルを守り、一方、チャレンジの大部分をリードしていたオランダのトゥエンテ大学はわずか8分差で2位となり、2015年はWSC史上最も僅差のフィニッシュとなった。東海大学は大会最終日にミシガン大学を抜いて銅メダルを獲得した。^[26]

アドベンチャークラスは、米国ミシシッピ州ヒューストンのヒューストン高校ソーラーカーチームが優勝した。 ^[27]

2017年のWSCは10月8日から15日まで開催され、2015年と同じクラスが出場した。2017年10月12日に終了したチャレンジャークラスではオランダのNUONチームが再び優勝し、クルーザークラスではオランダのソーラーチームアイントホーフェンが再び優勝した。^[28]

2019年のWSCは10月13日から20日まで開催された。24か国から53チームが参加し^{[29] [30]}、チャレンジャー（30チーム）、クルーザー（23チーム）、アドベンチャーの3クラスで争われた。^[31]チャレンジャークラスでは、アゴリアソーラーチーム（旧パンチパワートレイン）が初優勝した。東海大学ソーラーカーチームが2位となった。^[32]

クルーザークラスでは、ソーラーチームアイントホーフェンが4年連続で優勝した。^[33]道路上での複数の事故にもかかわらず、チームゾンネンワーゲンアーヘンは他のチームに勝ち、6位でフィニッシュした。

いくつかのチームで事故が起きた。ヴァッテンフォールはリードしていたが、彼らの車ヌナXが火災に見舞われた。ドライバーは無傷だったが、車は破壊された。このチームにとって20年ぶりの完走不能となった。^[30]他のチームは強風の影響を大きく受けた。

オランダのチーム、トゥウェンテは時速100キロでトップを走っていたが、強風で車が道路から押し出され横転した。ドライバーは病院に運ばれた。30分以内に、チーム、ゾンネンワーゲン・アーヘンもクーバーペディの北で道路から吹き飛ばされたが、ドライバーに怪我はなかった。その後、イベントの役員は時速80キロの速度制限を課したが、状況が改善すると解除された。前日、西シドニー大学のチームはソーラーパネルが風で損傷し、チャレンジから脱落した。ベルギーのアゴリアのドライバーは、強風で時速100キロで車が「根こそぎにされた」が怪我は免れ、チャレンジャークラスで優勝した。^{[30] [34]}

オーストラリアでのCOVID-19パンデミックに対応して、WSCは通常より3か月早い2020年12月18日にエントリーを締め切った。その後、「社会的距離、密度と接触追跡、国際旅行制限、隔離要件に関する現在のすべての政府措置を見直す」ことになっていた。 ^[35] 2021年2月12日、南オーストラリア州政府は2021年のイベントの開催を中止することを確認した。COVID -19パンデミックが理由として明示的に挙げられていなかったが、当時オーストラリアに影響を与えていた「国際的な国境閉鎖の複雑さ」がイベント中止の主な理由であると思われる。同じ声明では、次のイベントは2023年10月に開催されるとも述べられており、発表日から少なくとも962日後であり、イベント間のギャップは4年になる。^[2]登録チームはすべての料金の全額払い戻しを受けることができる。^[35]

2023年ワールドソーラーチャレンジは10月22日から29日まで開催された。レース開始時点では31チームが参加しており、チャレンジャー部門には23チーム、クルーザー部門には8チームあった。^[36]チャレンジャー部門は前回優勝者のイノプタス（旧アゴリア）が平均時速88.2kmで優勝し、クルーザー部門はUNSWサンスウィフトが91.1点で優勝した。^{[37] [38]}今年はクルーザーが完走できなかったのが珍しい。

上位チームの多くは、競技中にトラブルに見舞われた。オランダのチーム Top Dutch は、レース前の 1 か月間のテストで損傷したペロブスカイトタンデム太陽電池アレイでレースに臨んだ。ミシガンは予選中に電気系統の問題が発生し、最後からスタートしなければならなかった。ドイツのチーム Sonnenwagen はポートアグスタのすぐ外で道路から吹き飛ばされ、新しい規則により撤退を余儀なくされた。^[39] Tokai は、4 日目に牛舎を横切って損傷した車両を修理するために数時間停止しなければならなかった。工学院はMPPT充電コントローラーに一貫して問題があり、Instagram の投稿で、パネルが本来の半分以下の電力しか生成していないと報告した。^[40]競技の 5 日目には、4 チーム (Innoptus、Twente、Brunel、Michigan) のみがコースを完走し、公式の計時終了時までに 12 チームのみがフィニッシュラインに到達した。

• ソーラーカーレース
• 試作ソーラーカー一覧
• ソーラーカーチーム一覧
• シェルエコマラソン
• 世界初の太陽光発電レースカー「Quiet Achiever」

• アメリカンソーラーチャレンジは、1990年から2年ごとに開催される米国のイベントで、以前はカナダも参加していました。
• アメリカのレーストラックで毎年開催されるイベント、フォーミュラ・サン・グランプリ。
• ソーラーカーチャレンジは、米国および（それほどではないが）世界の他の地域の高校生が参加する毎年恒例のイベントで、1995年に初めて開催されました。
• 南アフリカソーラーチャレンジは、2008年に初めて開催された南アフリカの2年ごとのイベントです。
• ビクトリア州モデルソーラーカーチャレンジ、オーストラリアの小学生のための毎年恒例のイベント
• ベルギーで2年に1度開催される24時間レース、ヨーロピアン・ソーラー・チャレンジ
• チリで2年に一度開催されるアタカマソーラーレース

• レース・ザ・サン、参加チームを題材にした映画

• 公式サイト
• オーストラリア、アリススプリングスからの画像 – 2007年
• 2013 WSC に出場するすべてのチームの概要。