サンレイサー

サンレイサーは、世界初の太陽光発電車レースであるワールド・ソーラー・チャレンジに出場するために設計された太陽光 発電レースカーです。サンレイサーは、ゼネラルモーターズ、エアロバイロンメント、ヒューズ・エアクラフトの共同開発でした。

サンレイサーは、1987 年の第 1 回ワールド ソーラー チャレンジで優勝しました。チームのリーダー ドライバーは、当時 40 年近くのレース経験を持つオーストラリア人ドライバー、ジョン ハーベイでした。ハーベイは、アリゾナ州にあるゼネラル モーターズ試験場でサンレイサーのテストと開発に携わりました。

サンレイサー プロジェクトは、GM のオーストラリア支社から GM 本社に、来たるワールド ソーラー チャレンジへの参加依頼が届いたことから始まりました。1987年後半にオーストラリアで開催されるこのレースでは、太陽光発電のみで走る車が競われることになりました。GM のCEOであるロジャー スミスはこのアイデアに興味を持ち、太陽光発電車を 10 か月以内に製造できるかどうかを調べるための調査に資金を提供することに同意しました。スミスは、調査を行うためにエアロバイロンメント社を雇いました。1 か月後、エアロバイロンメント社のエンジニアは、限られた時間内に非常に競争力のある車を製造できるという結論に達しました。ポール マックレディ率いるエアロバイロンメント社は、サンレイサーと呼ばれる車の製造を請け負いました。

構想段階では、非常に軽量で風圧が非常に低い車両を作ることが目標でした。これを念頭に、AeroVironment は、非常に軽量 (わずか 585 ポンド (265 kg)) で、非常に低い抗力係数( c _d : 0.125) を実現する設計を生み出しました。Sunraycer は高速化を目指して設計され、最高速度 109 km/h (68 mph) を実現しました。

ヒューズ エアクラフトのチームによって合計 8,800 個の太陽電池が製造され、設置されました。正午には、この車は約 1,500ワットの電力を生成します。^{[引用が必要]}

このエンジンは、マグネクエンチの永久磁石をベースにした最新の電動モーターを使用してGMがサンレイサー用に開発した。この種類の希土類磁石は、1983年にGMの物理学部門^{[1] [2]}と住友特殊金属^[3]によって独立して発明された。両社は、この材料クラスに対して2つの大きく異なる製造プロセスを発見し、最終的に商品化した。GMのコンセプトはマグネクエンチのブランドで商品化された。新しいモーターは軽量で効率的であり、GMはモーターの効率が約92％であると述べた。2011年にその製作者はIEEEニコラ・テスラ賞を受賞した。^[4]

ドライバーを除けば、車内で最も重い要素は、酸化銀電池を使用したヒューズのバッテリーパックでした。これらのバッテリーは、トラックを追い越すときに余分な電力を供給し、車両のパフォーマンスをスムーズにするために搭載されていました。また、レース規則では午前8時から午後5時までの時間帯のみの運転が義務付けられていましたが、車は道路上にいないときでも太陽光でバッテリーを充電することが許可されていたため、曇りの場合でも許可された時間帯に運転することができました。

車のフレームの重量は 14 ポンドでした。エアロバイロンメント社のエンジニアは、車のシェルにケブラーを使用しました。サンレイサーは 1987 年の春から夏にかけてテストされました。テスト期間中、チームはサンレイサーで新しい世界速度記録を樹立し、太陽エネルギーのみで時速 36 マイル (58 km/h) の速度を達成し、以前の記録を 10 マイル上回りました。^{[引用が必要]}

サンレイサーの建造費用は200万ドル弱と伝えられている。^[要出典]

1987 年 11 月に行われたこのレースは、オーストラリア北部のダーウィンから南部のアデレードまでを走行しました。レースのコースは、ほぼ全行程にわたってスチュアート ハイウェイに沿っており、大陸中央部の アリス スプリングスを通過しました。

ジョン・ハーベイが運転するサンレイサーは、 24 台の出場車の中で最速 (109 km/h) でポールポジションを獲得し、レース全体を通じて首位をキープしました。1,867 マイル (3,005 km) を平均時速 41.6 mph (66.9 km/h) で走り、わずか 5.2 日でレースを終えました。これは、2 位の車 (サンレイサーの 2 日後にアデレードに到着) より 50% 速いものでした。GM の CEO ロジャー・スミスは、優勝チームを祝福するためにアデレードを訪れました。

1988年6月、アリゾナ州メサで、サンレイサーが最高速度75.276 mph (121.145 km/h) で太陽光発電の速度記録を破った。比較すると、2005年ワールドソーラーチャレンジで優勝した車はヌナ3で、最高速度140 km/h (87 mph)、巡航速度110～120 km/h (全3000 kmで平均速度103 km/h) だった。^[要出典]この記録は、 2011年1月にUNSWサンスウィフトによって破られるまで保持された。^[5]

GM はサンレイサーを巡回させ、米国各地のいくつかのイベントで展示しました。また、GM はサンレイサーのドライバーの 1 人がナレーションを担当した、中学生と高校生向けの 30 分間のサンレイサーのプロモーション フィルムも制作しました。その後、GM はサンレイサーをスミソニアン協会に寄贈しました。

サンレイサーは、GMとヒューズの協力を得てエアロバイロンメントが設計した電気自動車、GMインパクトの誕生に直接つながった。サンレイサーは電力ではなく太陽エネルギーを使用していたが、当時はアメリカの自動車市場向けに太陽エネルギー自動車を開発することは実現可能とは考えられていなかった。GMインパクトは、 GM EV-1という実験的な電気自動車の誕生につながった。この自動車は1990年代後半に数年間顧客にリースされた後、物議を醸しながら引退、廃棄された。^[6]

• 静かな達成者
• ヌナ

• 太陽との競争ポピュラーサイエンス1987年11月号 84ページ
• マーシャル、ジェフ。「太陽との競争」科学教師 71.1 (2004): 40。

• ポール・マクレディがサンレイサープロジェクトについて語る
• サンレイサーに関するスミソニアンの記事
• EV-1 タイムライン
• ポール・マクレディの略歴
• ソーラーカーレースの短い歴史
• MacCready, Paul B. (1988 年冬)。「Sunraycer Odyssey: オーストラリア横断ソーラーパワーカーレースで優勝」(PDF)。エンジニアリング & サイエンス。カリフォルニア工科大学。