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ステラとその後継車であるステラ ラックス、ステラ ヴィ、ステラ エラは、オーストラリアで開催されるワールド ソーラー チャレンジ向けに製造されたソーラー レーシング ファミリーカーのシリーズで、これまで 2013 年、2015 年、2017 年、2019 年の 4 回開催された同チャレンジのクルーザー クラスで優勝しています。 [1] [2] [3] [4]ステラは世界初の太陽光発電ファミリーカーとみなされており、2015 年にサンフランシスコで開催された第 8 回Crunchiesで「最優秀技術開発」賞を受賞しました。 [5] [6]ナンバー プレートを持つ唯一の競技車両であったステラの道路登録が、レースでの優勝スコアに貢献しました。[7]この車両は、オランダのアイントホーフェン工科大学(TU/e)のさまざまな学部の約 26 人の学生で構成される「ソーラー チーム アイントホーフェン(STE)」によって設計および製造されています。このグループは、実用的な太陽光発電車のコンセプトをより広範囲に普及させるために非営利財団を設立しました。[8]
これまでのソーラーカーレースクラスは主に速度に重点を置き、非常に実用的ではないシングルシートのレーサーが競い合っていたが、2013年版ワールドソーラーチャレンジ（WSC）では、より「実用的な」ソーラー電気自動車の新しい競技であるクルーザークラスが追加されました。競技に参加する車両は2人以上の乗員を乗せ、それぞれが前向きで乗り、コースを完走するのにかかった時間だけでなく、外部エネルギーの使用量、積載量、全体的な実用性の評価も審査されます。[9]
このコンテストのために、アイントホーフェン工科大学の学生チームが4人乗りで荷物スペースのある太陽光発電の「ファミリーカー」であるステラを製作し、2013年にWSCのクルーザークラスで優勝した。[2]この車は、主流の太陽電池技術を使用して、4人乗りで最高時速120キロメートル（75マイル）で走行することができる。 [7] 2015
年にソーラーチームアイントホーフェンは、ステララックスと呼ばれる改良版の車でこの成果を繰り返した。[3] 2017年に彼らはステラヴィと呼ばれる5人乗りの後継車を作り、[11]これで再びその年のWSCで優勝した。
2017年、車両を担当した学生の何人かは、Lightyear Oneと呼ばれる商業的に実現可能なバージョンの車を作るために独自のスタートアップ企業を設立しました。[12]彼らは、2019年に「Signature」車10台の小規模生産を開始し、2020年にさらに100台を生産することを望んでいます。この車の価格は、VATまたは売上税を除いて少なくとも12万ユーロになると予想されていますが、最適な牽引力のために四輪駆動が提供されます。[13]
ステラ
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ステラは、2013年に新たにミシュランがスポンサーとなったWSCクルーザークラスの初開催で優勝し、通常3人の乗客を乗せ、平均時速75キロメートル（47マイル）で3,022キロメートル（1,878マイル）のレース距離を40時間14分で完走し、総走行距離9,093乗客キロメートル（5,651乗客マイル）を記録した。[2]
WSCのクルーザークラスの車両には、追加充電のために電源主電源に接続できる小型バッテリーパックの使用が認められている。ステラは主に1.5キロワットのソーラーパネルに頼っていたが、チームはレース中に最大許容量の64.0kWhの外部充電を使用した。[2]比較のために：EPAによると、ガソリン1ガロンは33.7kWhに相当する。[14]したがって、実質的には、15.0kWhのリチウムイオンバッテリーを1回補充するごとに、車は約0.44ガロンのガソリンを供給し、3,022キロメートル（1,878マイル）のレース距離全体で、外部エネルギー消費量は合計でガソリン2ガロン未満だった。平均すると、自動車のソーラーパネルは、ほとんどの人が日常的に通勤する際に消費する以上のエネルギーを生成することができ、駐車中に自動車を電力網や所有者の家屋に接続すれば、取り出す必要のあるエネルギーよりも多くのエネルギーを供給できるため、自動車のエネルギーはプラスになる。[14]
開発者によると、「実際の状況では、ステラの大型ソーラーアレイは、駐車中、渋滞中、または低速で街中を走行している30〜45分で、車の15kWhバッテリーパックを充電できます」とのことです。[14]高速道路での走行中は、バッテリーが太陽光発電を補う必要があり、航続距離は600〜800キロメートルで終了しますが、時速70 km（43 mph）までの市街地走行は、ソーラーパネルで生成されたエネルギーのみで稼働し、完全に太陽光発電で維持できます。[15]オランダ国立統計センターから数字を集めた後、オランダの曇り空の条件を想定して、オランダ人が平均的な日に運転する距離の2倍を考慮し、年間10か月間、車が消費するエネルギーよりも多くのエネルギーを生成すると計算されました。[16]
ステラは非常に箱型だが、車体が低い。高さはわずか1.15メートル（45インチ）[17]で、2つの大きなドアが上向きに開くため、スーパースポーツカーと同じくらい乗り降りが難しい。しかし、いったん車内に入ると、レビュー担当者は驚くほど快適だと感じた。[16]車の上部全体がソーラーパネルで覆われ、後部は空気抵抗を減らすためにティアドロップ型になっている。車重は主にカーボンファイバーで作られ、溶接されたアルミニウムチューブで補強されているため、わずか388キログラム（855ポンド）である。 [18]
（RDW）[19]によって公道での使用が安全であると認められ承認されており、ヨーロッパで公道走行が認められているだけでなく、アイントホーフェンチームは、2014年にロサンゼルスからサンフランシスコまでのデモ走行のために、車にカリフォルニアのナンバープレートを付けることもできました。[20] [21]ステラの公開されている道路登録情報には、原価が1,272,327ユーロと記載されています。[22]
ソーラーチームアイントホーフェンのスポンサーの1つであるNXPセミコンダクターズは、車両間の積極的な通信や交通信号によって道路をより安全にし、大気汚染を減らすというコンセプトで、車両の電子機器に貢献しました。[20]
ステラ ラックス
2015年に製造された2代目ステラは、いくつかの点で前モデルより改良されている。車体の中心線に沿って車体の底部に凹んだ双胴船スタイルの空気トンネルによって、前面面積が縮小された。さらに、ステラ ラックスはホイールベースが長く、初代モデルの原始的なガルウィングドアではなく、従来通りの4つのドアが開いている。空気力学的に優れていることに加え、この新型車は見た目も多少良くなったと考えられている。[14]
ステラ ラックスは39時間23分のレースを終え、2015年のレースでは外部充電が30kWhに削減されていたにもかかわらず、平均速度がわずかに向上して時速76.7キロメートル（48マイル）を記録した。[3]レース中、この車は2人の乗客を乗せたまま、1回の充電で1,500キロメートル（932マイル）を走行し、平均速度は時速約80キロメートル（50マイル）で走行するという距離記録を樹立した。[23] [24]この車は、明るい日差しの下で時速45マイル（72km/h）で走行する場合、理論上は無限の航続距離を持つと推定されている。[25]
ステラ ラックスは、メインスポンサーのNXPセミコンダクターズが供給するV2X（Vehicle-to-Everything ）車両通信システムを搭載しており、車両とチームのパフォーマンスを最適化するのに役立ちます。[26]たとえば、ソーラーナビゲーターシステムは、気象データを収集し、運転中に「最適なルート」を提案します。電力は、最大15kWを供給できる2つのインホイール軸流モーターによって供給され、ホイールはシュワルベソーラーエナジャイザー90/80/16です。[27]
ステラ・ヴィー
2017年版ワールドソーラーチャレンジでは、4人乗りではなく5人乗りの新型ステラカーが設計された。新型車は全長が5メートル（197インチ）長く、全幅が1.65メートル（65インチ）狭くなったが、重量は375キログラム（827ポンド）で変わらない。ステラ・ヴィーのプロファイルは、ノーズからボートテールのリアエンドまで連続的に急降下する曲線を描いており、これにより車両の空力特性は向上しているが、2017年のWSC規則変更で要求されているように、太陽電池の表面積は5.0平方メートル（54平方フィート）に減少している。[11]
2017年8月16日、ステラ・ヴィーは先代と同様に、35万ユーロの製造価格で道路登録に成功した。[29]
チームアイントホーフェンのステラヴィーは、準優勝のボーフムの2.5倍の効率を達成し、効率で80ポイントを獲得した。チームは3021kmを平均3.4人で走行し、45.7kWhの外部エネルギーを使用した。比較すると、テスラ モデルS85（85kWhバッテリー）の実用的な範囲は約400kmである。[4]ステラヴィーの最高速度は時速130キロメートル（81マイル）である。[30] WSCイベントの最終日にも最高の実用性スコアを獲得したオランダ人は、3連覇でタイトルを獲得した。
ステラ時代
ソーラーチームアイントホーフェンの第4世代ソーラー電気自動車、ステラエラは、2019年の第15回ブリヂストンワールドソーラーチャレンジのために特別に製造され、前任者と同様のパフォーマンスを発揮しました。2017年のハットトリックの後、ステラエラは4年連続でクルーザークラスのチャンピオンシップを達成し、「独自のクラス」と呼ばれました。[31] 2019年のクルーザーカップで優勝するには、ソーラーカーは設定された時間枠内にダーウィンからアデレードまでの旅を完了し、日常の運転者としての実用性を証明する必要がありました。以前の2倍の13人の参加者のうち、時間枠内にすべての区間を完走したのは3人だけでした。ステラは111.7ポイントで圧倒的な成績を収め、オーストラリアのサンスイフトは56.1ポイント、香港のチームIVEエンジニアリングソーラーカーチームは44.2ポイントでした。[31]
クルーザークラスのデザインは、各ソーラー電気自動車の市場性を評価するため、専門家パネルによって審査された。12人の審査員には、テスラ、サントリックス、プロヘリオンの業界リーダー、過去のBWSCおよび教員の卒業生、チリ、南アフリカ、アメリカの国際ソーラーチャレンジの主催者、メディアの代表者が含まれていた。評価は、革新性、環境への影響、アクセスのしやすさ、乗員の快適性、操作の人間工学、機能、スタイリング、全体的な望ましさなどの特性をカバーした。アイントホーフェンの車は、実用性評価で93.1ポイントを獲得し、ウッチの82.4ポイント、ケンブリッジ大学エコレーシングの79.9ポイントを抑えて、引き続き優位に立った。[31]
チームが作った車は、単なる移動手段以上の、車の実用性を重視した。車のソーラーパネルが駐車場の日陰に停まっていることを検知し、自動的に日陰から出て太陽に向かって移動する自動運転システムを搭載している。[32]さらに、ステラエラはタイプ2充電ポートを使用して、太陽から得たエネルギーを他の電気自動車と共有することができる。このようなエネルギー共有機能を備えた初の車両である。[32]
ステラヴィータ
ソーラーチームアイントホーフェンは、2021年のワールドソーラーチャレンジに向けて別のソーラーカーを設計する代わりに、ステラヴィータを製作した。ヴィータは2021年9月に発表され、その直後、22人の学生からなるチームがアイントホーフェン（オランダ）からタリファ（スペイン）までヨーロッパをヴィータで巡った。[33]ステラヴィータは「車輪のついた自立型住宅」で、ソーラーカーとキャンピングカーを融合させたものだ。定格バッテリー走行距離は600km、晴れた日には730km、バッテリー容量は60kWhで、ヴィータは信じられないほどエネルギー効率が高い。このエネルギー効率は、合理化された空力設計と完全に統合されたソーラールーフの直接的な結果である。ヴィータは概念実証車両であり、エネルギー転換への貢献者として世界に刺激を与えている。[34]
批判
ステラコンセプトに対する批判は、ソーラーパネルアレイを車の屋根ではなく家の屋根に置くのと同じように、固定された場所に置く方がはるかに実用的で効率的であると主張しています。ほとんどの家には、家自体と1台または2台の電気自動車の両方に電力を供給するのに十分な大きさのソーラーアレイを収容するのに十分な屋根のスペースがあります。[35]さらに、道路の破片が車のセルに与える可能性のある損傷のリスクはありません。 [36]
一方、太陽光発電車は、太陽光とスペースが豊富で、電力網へのアクセスが容易ではなく、充電設備が少ない地域では潜在的に役立つ可能性がある。[25]
参照
- 太陽光発電製品一覧
- Nuna — オランダのデルフト工科大学のチームによって製作されたソーラーレーシングカーのシリーズ。ワールドソーラーチャレンジの過去 8 回のレースのうち 6 回で優勝しています。
- Sunswift eVe — 2013 年 WSC クルーザー クラス競技で最速の車。ニューサウスウェールズ大学(オーストラリア) のチームが製作しました。
- PowerCore SunCruiser — ドイツのルール大学ボーフム校のチームが製作した 3 人乗りソーラー レーサー。
参考文献
- ^ WSCニュース記事2019
- ^ abcd WSC 2013 クルーザークラスの結果（アーカイブ）
- ^ abc WSC 2015 クルーザークラスの結果 (アーカイブ)
- ^ ab 2017 クルーザークラス概要 – ワールドソーラーチャレンジ 2017 (アーカイブ)
- ^ ソーラーチームアイントホーフェンがサンフランシスコでクランチー優勝
- ^ 世界初の太陽光発電ファミリーカーが「テクノロジーのオスカー賞」を受賞 — テクノロジスト
- ^ ab アイントホーフェンがワールドソーラーチャレンジのクルーザークラスで優勝
- ^ ソーラーチームアイントホーフェン（ホーム）
- ^ 2013年ワールドソーラーチャレンジの規則.pdf
- ^ ステラ・ラックス：ワールド・ソーラー・チャレンジ優勝者が上海を訪問
- ^ ab オランダの学生、5人乗りのステラ・ヴィーで太陽光発電3連覇を目指す（アーカイブ）
- ^ 記録破りのソーラーカーの開発者が、公道走行可能なバージョンを販売するスタートアップを立ち上げる（アーカイブ）
- ^ ライトイヤー、500マイル走行可能なソーラーカーを発表 — Inhabitat
- ^ abcde 2016 ステラ ラックス レビュー – トップ スピード
- ^ ステラ：太陽光発電電気自動車のフラッグシップ – 日本の中古車ブログ – BE FORWARD
- ^ ab 世界初の太陽光発電ファミリーカー、ステラのご紹介 — エキスパートレビュー
- ^ Bridget Tan (2013年12月20日). シンガポールで世界初の「太陽光発電ファミリーカー」が誕生。SPH Razor。イベントは0:23に発生。 2017年7月8日閲覧。
- ^ ステラ：世界初の太陽光発電ファミリーカー、シンガポールに登場
- ^ソーラーカーの公道走行が合法化 – アイントホーフェン工科大学からのニュース（オランダ語、アーカイブ）
- ^ ab 太陽光発電のファミリーカー「ステラ」がカリフォルニアの海岸を走る — Phys.org
- ^ カリフォルニアのナンバープレートをつけたステラ
- ^ オランダの公共車両ナンバープレート登録情報
- ^ 設計による成功 - ステラ・ラックスに幸運を祈る
- ^ TU アイントホーフェン rijdt Recordafstand in zonnerace — NOS (オランダ語)
- ^ ab ソーラーカー101 — 太陽光発電車両の基礎ガイド
- ^ 上海でソーラーカーの専門知識が光る
- ^ 未来の4人乗り太陽光発電ファミリーカー
- ^ ソーラーチームアイントホーフェンが消費する電力よりも多くの電力を生成する車両を発表 – ElectricAutosport.com
- ^ ナンバープレート PP-301-S の公開登録情報 (アーカイブ)
- ^ TU-アイントホーフェンが3,000キロレースに先立ち改良型太陽光発電車を発表 – NL Times
- ^ abc 「4連勝 - ソーラーチームアイントホーフェン - ブリヂストンワールドソーラーはクルーズコントロールを貫く」。ワールドソーラーチャレンジ。2019年10月21日。2021年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月18日閲覧。
- ^ ab ステラ時代：ソーラーカーの新時代の幕開け – Innovation Origins
- ^ “Stella Vita-zonnecamper van TU Aindhoven bereikt eindbestemming in Spanje”.
- ^ 「この太陽光発電モーターホームは学生によって設計されました」。
- ^ 電気自動車に必要な太陽光パネルの数
- ^ 太陽光発電のステラ ルクスが電気自動車の未来にもたらすもの
外部リンク
- 公式サイト
- ソーラーチームアイントホーフェンのFacebook
- ソーラーチームアイントホーフェンのステラ – 英語字幕付き1時間のドキュメンタリー