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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ロケール | 上海、中国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行日 | 1876–1877 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | なし | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | 松湖鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 2 フィート 6 インチ( 762 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 9+1 ⁄ 4 マイル (14.9 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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呉淞鉄道（簡体字：吴淞铁路、繁体字：吳淞鐵路、ピンイン：Wúsōng Tiělù）[n 1] [n 2]は、19世紀の中国上海の2フィート6インチ（762 mm）狭軌の旅客鉄道であり、現在の上海市閘北区のアメリカ租界郊外と宝山区呉淞を結んでいた。密かに構想・建設されたこの鉄道は、清朝の総督沈宝鎮によって買収され、解体されるまで1年も経たないうちに運行された。この路線は20年間再建されることはなかった。この運命は、道路の違法性が認められ、建設と運用中に中国人から数多くの正当な反対意見が表明されたにもかかわらず、 清朝の後進性と孤立主義の象徴としてよく引き合いに出された。
世紀の変わり目まで主に田舎道であったこの路線は、現在では上海地下鉄の高架路線3号線の一部となっている。
歴史
背景
イギリス初の鉄道の成功と、アヘン戦争を終結させた1842年の南京条約後の外国貿易業者への譲歩を受けて、ヨーロッパとアメリカの外交官や商人は中国国内の鉄道発展を主張し始めた。特にイギリスのジャーディン・マセソン商会は、早くも1845年に内陸部から広州、上海、天津への鉄道接続を支持し始めた。 [1]東インド鉄道の責任者である技師マクドナルド・スティーブンソンは、 1859年[1]と1864年に、香港と上海から漢口と昆明を経由してカルカッタに至る鉄道接続に帝国政府の関心を引こうとした。これらの提案は、既存の海運に影響を与える可能性があると考えた外国人主導の香港商工会議所によってさえ拒否された。 1863年7月20日、27社の上海・蘇州路線建設要請は江蘇省知事の李鴻章[1] [2]によって同様に拒否され、1865年には上海巡回知事の英宝師によっても拒否された。英宝師はこの際に 影響力のある論文「7つのノー」[n 3]を執筆した。
しかし、1864年にセントラル・パシフィック鉄道はアメリカの中国人を雇用し始め、1865年3月までには同社は広東省から直接何千人もの労働者を募集していた。[3] 1865年、人望の厚い[1] 監察総監 ロバート・ハートと英国 公使サー・トーマス・ウェイドは西洋技術の導入を熱心に訴えたが、[1]この訴えは最初に上海の商人[1]によって取り上げられ、その後1866年から1867年にかけて帝国官僚機構自身によって白熱した議論が交わされ[4] 、最終的に外国の支配する鉄道に反対し続けることが決定された。
当時もその後も提起された反対意見には、鉄道が外国による内陸部への干渉や侵略を容易にする、[5]、鉄道の直線が風水に悪影響を及ぼす、[6]、鉄道の存在が官吏や農民階級の反感を買う、[4]、鉄道との競争により運河沿いの荷運び人や渡し守の生活が破壊され、盗賊行為につながる、[7]などがあった。運河は沿線の灌漑に役立ち、盗難も発生しないが、鉄道は耕作地を占拠して汚染し、盗難を招くことは避けられない。鉄道の支持者でさえ、いかなる路線も中国人の管理下に置き、外国の路線には反対することが不可欠であると主張した。
工事
それにもかかわらず、上海の役人は、蘇州川の河口が堆積し続け、深い底の外国船の航行を妨げていたため、上海と揚子江の港を結ぶ鉄道の建設について何度も頭を悩ませていた。ジャーディン・マセソン商会は、 1865年に200株を発行して、ウーソン道路会社をフロントとして設立した。 [8]地元のビジネスマンに株式を分配したが、正式な承認を得ることができず、土地の購入は予想よりもはるかに高額だった。同社は1867年に工事を中止した。[8]
1870年にデンマークの グレート・ノーザン・テレグラフ・カンパニーが香港・呉淞間の電信線と上海を結ぶ河川線を秘密裏に建設し、1872年の夏に地元当局が盗難や妨害から最終的に保護したこと[9] [10]は、今後の方向性を示唆した。
1872年から1873年の冬、アメリカの副領事オリバー・ブラッドフォードはアメリカ租界内の幅15ヤード（14メートル） [2]の細長い土地を購入し、賃貸し始めたが、上海住民[11]と地元の上海人[4]の間では 、最終的な目的は鉄道への転換であるということは周知の事実であった。中国鉄道の建設は1868年のバーリンゲーム条約第8条に明らかに違反していたため、この事業におけるアメリカの権益はジャーディンのウーソン道路会社に売却され、同社は1873 年8月12日に自社の権利に沿ってデンマークの電信線をウーソンから南に上海まで延長した。 [9] [12]復活した会社はジャーディンのイギリス人上海責任者FBジョンソン、アメリカ人のオリファント＆カンパニーのオーガスタス・ヘイズとラッセル＆カンパニーのフランク・フォーブス、イギリス人のアイブソン＆カンパニーのE・アイブソン、およびデンマーク人のグレート・ノーザンのGHN・ドレイヤーによって率いられた。[12]この復活と並行して、鉄道の購入と計画を管理するウーソン路面電車会社が別途設立された。 [4] 3番目の会社であるウーソン鉄道株式会社は、1875年12月18日に到着したイギリスからの輸入レールと鉄道車両の資金を調達するために、1874年7月28日にロンドンで設立されました。
鉄道建設の計画に気づく前から、地方総督 の沈宝鎮は、呉淞の公有地が「道路」に不正に売却されたことに気付き[n 4] 、その買い戻しと文藻浜を渡って呉淞に入る道路の禁止を要求した[4]。その後、鉄道への転換が以前から議論されており、上海の巡回区長である馮俊光もそれを知っていたことがわかり、彼の怒りは増すばかりだった[4] 。
イギリス人技師ガブリエル・J・モリソンが1876年1月20日に最初の杭を打ち込んだ。[7]パイオニア号は2月14日に約1マイルの線路で最初の試験走行を行った。1週間以内に上海の巡回総督馮俊光はイギリス領事ウォルター・H・メドハーストに抗議文を送った。協議の結果、イギリスが機関車の使用をやめる限り中国側は建設の継続を許可し、両者とも上司からさらなる指示を求めることで合意した。鉄道の通告を受けた沈宝振は巡回総督にすべての工事を中止するよう命じたが失敗した。しかし労働者、地保、地主らが圧力をかけたため会社は合意が無効であるとみなし、3月20日に機関車を復旧させた。ウェイドはイギリス海軍司令官に上海に赴くよう命じ、労働者に対する地元のいかなる干渉からも保護することを約束した。[4]
イギリスの事務次官WFメイヤーズは4月中旬に上海の巡回区長と6回会談し、中国による鉄道買収について協議した。両者は原則的には同意したが、ジャーディンが経営を継続する期間については意見が分かれた。メイヤーズは8年を要求したが、フェンは3年しか認めなかった。江蘇省の新知事呉元平の断固たる反対により、交渉は終了した。[4]
手術
最初の機関車は、ランサムズ＆レイピア 0-4-0 パイオニアでした。6 月 12 日、0-6-0セレスティアル エンパイアが時速 25 マイルに達し、この路線の記録を樹立しました。
1876年6月30日、この路線は江湾まで完成しました。[8]上海市民と地元のビジネスマン向けに2日間の無料運行と宣伝を行った後、 [4]この区間は7月3日に旅客輸送が開始されました。 [13]次の1か月間、収入は1日平均40～60ドルでした。[8]ビジネスが好調だったため、7月22日には当初の6往復に加えて1往復追加する必要がありました。[4]
8月3日、地元男性が殺害され、呉淞守備隊の中国軍が鉄道沿いに駐屯した。[4]列車運転手のデイビッド・バンクスは過失致死で告発されたが、西洋の法廷で裁判にかけられ、列車が警鐘を鳴らしたことと犠牲者は自殺した疑いがあったことを理由に無罪となった。当時の緊張関係を考慮して、トーマス・ウェイドはマーガリー事件とそれに続くチェフー協定をめぐる交渉を利用して、上海と南京での交渉に、より融和的な李鴻章（後に名高い直隷総督に昇進）の顧問を参加させた。 [4]これらの交渉は10月中続いたが、24日、清政府はウェイドと「呉淞鉄道購入条項」に署名し、[13]鉄道所有者に100トンの鉄道使用料を支払うことを約束した。 285,000トリニダード・トバゴ[6]は翌年中に3回に分けて支払うことになっており、その時点で同社は路線の完全な所有権と管理権を取得する予定だった。[4]ジャーディン社は、供給と資本増強が可能な現地の鉄道網を確立するため、売却に同意した。[8]当時の為替レートでは、[14]これは20,000ポンド[要出典]の投資に対して95,000ポンドの利益に相当する。ウェイドは当初200,000トリニダード・トバゴを要求しただけだったが、シェンは当初、別の事件が起こる前に路線をすぐに占有するためだけに、24時間以内に300,000トリニダード・トバゴを支払うことを申し出た。[4]
その間、会社は路線の工事を続けた。1876年12月1日、呉淞までの延長が完成し、開通した。[13] 6両編成の列車が1日6往復運行された。2月までに需要が高まり、車両数は9両に増えたため、1回の運行で2両編成の機関車を使用する必要が生じた。[4]この時点で、列車の座席数は130席で、祭日には250人を乗せることもあった。営業開始の年、呉淞線は187,876人の乗客を運び、[8]大半は比較的高価な1等車と2等車を好んだ。会社は1マイルあたり週27ポンドの利益を計上し、これはイギリスの路線に匹敵する。地元の上海の起業家は、旧市街の小東門からポニーが引くバスサービスも立ち上げた。バスと制服は鉄道のものをモデルにしていた。 [4]
閉鎖
この路線の利益により、イギリスは中国での運行継続を期待するようになった。4月には、イギリスは外国人従業員をさらに18か月間雇用し、9月には4台目の大型機関車を発注した。鉄道の主任技師モリソンは、蘇州の当局者を訪ね、路線延長の建設について協議した。上海の住民の間では、運行継続を求める地元請願書が回覧された。[4]
しかし、外国人が内々に、そして中国人に対して明らかにしたように、彼らは鉄道を貨物線に転換するつもりで、中国商船汽車会社と競争し、上海での租界の延長として呉淞を開通させるという問題を強行した。1876年5月に、この路線の最初の5両の貨車が旅客用に転換されたが、その後まもなくイギリスから5トン積載の代替貨車12両が届けられた。外国の外交官たちは、上海に関する租界を隣接地域に拡大する意図も隠さなかった。この路線に関する交渉中、イギリスの大臣マイヤーズは「呉淞は天津条約の下では実際には上海港の一部にすぎない」と公然と主張した。[4]
さらに、この路線は外国人にとって重要であったため、李鴻正は条約交渉における権限の帰結として、江蘇省内で沈の権限に干渉し、さらには簒奪することさえ可能であった。この路線の買収と運営は財産価値を高めたが、農場を分断し、既存の小川や運河を低い橋で塞いだ。[4]
1877年10月に中国当局が線路を接収した後、沈は鉄道を解体した。[15]彼は地元の鉄道推進派の請願に対し、それに反対する別の請願で応えた。同時に、彼はまた、ジカウェイへの新しい道路を開通させようとするフランスの試みと、マークハムロードとセメタリーロードを延長しようとするイギリスの試みを阻止した。上海の人々は、ノースチャイナヘラルドの沈の死亡記事を含め、鉄道の閉鎖について絶え間なく不満を述べた。当初の計画である、炭鉱開発を支援するためにレールと車両を清の台湾に輸送する計画[4]が、輸送中の取り扱いミス[要出典]と資金不足 のために実現しなかったことで、不満はさらに増した。 [4]その代わりに、機器は海岸に捨てられ、錆びるままに放置された。
記念碑
ウーソン鉄道の路線は現在、上海地下鉄3号線の宝山路駅と張花浜駅間の高架区間となっている。上海鉄道博物館には、鉄道に関するオリジナルの中国語の記念碑やパイオニアの実物大模型が展示されている。
名前付き機関車
参照
さらに読む
「EARLY CHINESE NARROW-GAUGE RAILWAYS」、Peter Crush (柯睿思) と Baiyu Shang (尚白宇) (2022 年 2 月 3 日ダウンロード)。学術ウェブサイト「researchgate.net」に掲載された、清朝時代から 20 世紀初頭にかけて中国で建設された狭軌鉄道に関する一連の研究記事。全文はリンクからダウンロードできます。
注記
- ^ ウーソン道路またはウーソン鉄道とも呼ばれる
- ^ 松湖鉄道と呼ばれることもあるが、この名称はより正確には1890年代に主に同じ路線を走っていた鉄道を指す。
- ^ 中国語:七不可;ピンイン: Qī Bù Kě ;ウェイド・ジャイルズ:チプコ
- ^ 地元の李坤勇という人物が、夫を失った義妹の土地を会社に貸し出し、地元の地保2人が彼を助け、公有地をその土地に加えた。地保は竹の棒でそれぞれ2,950回と1,200回の鞭打ちを受けた。李は500回しか受けなかったが、その経験が彼を死に至らしめた。英国領事は数ヶ月間土地の返還に抗議したが、詐欺行為と、その土地が呉淞砲台や宝山知事事務所を含む多数の公的な建物に近かったため、譲歩せざるを得なかった。(Confus、664–665)
- ^ 簡体字中国語:先导号;繁体字中国語:先導號;ピンイン: Xiāndiqo Hào
- ^ 簡体字中国語:天朝号;繁体字中国語:天朝號。ピンイン: Tiāncháo Hào
- ^ 簡体字中国語:华国号;繁体字中国語:華國號;ピンイン: Huáguó Hào
- ^ 簡体字中国語:总督号;繁体字中国語:總督號;ピンイン: Zƒngdō Hào
参考文献
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