郡道46号線（ニューヨーク州サフォーク郡）

郡道46号線
ウィリアム・フロイド・パークウェイ
ロングアイランドのサフォーク郡の地図。CR 46 が赤で強調表示されています。
ルート情報
SCDPWによって管理されています
長さ	15.37マイル[1]  (24.74 km)
存在した	1931年3月30日[2] –現在
主要な交差点
南端	スミスポイントパークのCR75
主要交差点	ニューヨーク州シャーリーのCR 80 27  /シャーリーのCR 56ニューヨーク州アップトンのI-495 25リッジ
北端	イーストショアハムのNY 25A
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	サフォーク
高速道路システム
ニューヨークの郡道 サフォーク郡の郡道
← CR45 → CR47 47

郡道46号線（CR 46 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州サフォーク郡東部の主要な郡道である。この郡道は、スミスポイント郡立公園（ファイアーアイランド国立海岸の一部）のCR 75から、ショアハムとウェイディングリバーの境界付近のニューヨーク州道25A号線（NY 25A）まで南北に走っている。この道路は全長にわたってウィリアム・フロイド・パークウェイと呼ばれており、ロングアイランド出身でアメリカ合衆国独立宣言の署名者でもあるウィリアム・フロイドにちなんで名付けられた。ニューヨーク州内では「パークウェイ」の指定を受けているが、この道路は商用車も通行可能である。

CR 46 は、ブルックヘブンの町にあるスミスポイント郡立公園内のCR 75 (現在は標識なし) との環状交差点から始まります。環状交差点のすぐ北で、ウィリアム フロイド パークウェイとして知られる CR 46 は、スミスポイント ビーチの大きな駐車場、いくつかのテニス コート、バスケット ボール コートを横切ります。その後、このルートは北に進み、跳開式リフト橋でグレート サウス ベイを渡り、すぐにロング アイランドの本土に入ります。本土に渡った後、CR 46 は、いくつかの湾岸の住宅地を通り過ぎる、広い芝生の中央分離帯のある 4 車線の大通りになります。スミス ポイントのいくつかの住宅地を北に曲がって、このルートはコーラシ ブールバード近くのシャーリーコミュニティに入ります。^[3]

CR 46 はシャーリーを北東に横断し、村を通る大規模な商業地帯とスチュアート ロードとの地上インターチェンジを通過する。チューダー ロードのすぐ北で、このルートはシャーリーの中心部で半円を描くいくつかの交差点を横切り、すぐにマスティック シャーリー駅の隣でロング アイランド鉄道 モントーク支線を地上で横断する。8 車線に拡張された CR 46 は、モントーク ハイウェイ(CR 80)とのジャンクションを横断する。このパークウェイはジャンクションの北西の短い距離で 6 車線に縮小し、その後シャーリーでNY 27 (サンライズ ハイウェイ)とのクローバー リーフ インターチェンジに到達する。サンライズ ハイウェイの後、CR 46 はシャーリーのイースト ヤパンク地区を通る 4 車線の大通りとして北に横断する。^[3]

ブルックヘブン空港を通過すると、CR 46 は、ダウリング カレッジのキャンパスのすぐ南にある空港アクセス道路との信号付きインターチェンジを通過します。少し北に進むと、このルートはモリチェス - ミドル アイランド ロードとの交差点を横切り、ラムジー ロードとサフォーク郡警察第 7 分署とのインターチェンジの近くで、ロングアイランド鉄道本線の唯一の線路を横切ります。ラムジー ロードのすぐ北で、CR 46 はロングアイランド エクスプレスウェイ(I-495) の出口 68 で大きなクローバーリーフに出会います。インターチェンジの後、ウィリアム フロイド パークウェイは、ブルックヘブンの町の森林地帯を通る 4 車線の大通りになり、すぐにヤファンク ウッズ ロード開発地に到達します。ロングウッド ロード/プリンストン アベニュー (ブルックヘブン国立研究所へのアクセスに使用) を横切ると、パークウェイは北東に曲がり、森林地帯と住宅地が混在するエリアを通ります。ルートは北に曲がり、NY25（ミドルカントリーロード）とのクローバーリーフインターチェンジに入ります。^[3]

現在、ブルックヘブン町のリッジ地区では、パークウェイは半住宅地となり、複数の開発地や、ウィスキーロードとの交差点近くのブルックヘブン州立公園への入り口を通過します。ルートがブルックヘブン州立公園の西側に沿って横断し、ウェイディング川との境界近くのイーストショアハムに入ると、大きな中央分離帯が車線を分割します。公園の郊外を出ると、CR 46はNY 25Aとのインターチェンジに入ります。このインターチェンジは、CR 46とウィリアムフロイドパークウェイの北端を示しています。^[3]

ウィリアム・フロイド・パークウェイは、もともと、以前提案されていた 2 つの異なる州立パークウェイ、スミス・ポイント・スパーおよびワイルドウッド・スパーの区間を含む予定でした。

• スミスポイント支線はスミスポイント郡立公園の環状交差点から始まり、当時は未完成だったサザンステートパークウェイの延長線まで北に延びる予定だったが^[4]、代わりにサンライズハイウェイ（NY 27）となった。環状交差点はもともとオーシャンパークウェイの延長線として計画されていたが、今日までCR 75 （現在は標識なし）がそのまま残っている。
• ワイルドウッド支線は、ノーザン・ステート・パークウェイの未完成のノース・フォーク延長線から始まり、^[5] NY 25Aを横断し、東にカーブしてショアハムとウェイディング・リバーの丘陵地帯を抜け、最終的にワイルドウッド州立公園に到達する予定でした。

もともとスミス ポイント パークウェイ支線となるはずだったこの区間は、1970 年代半ばに拡幅されるまで、両側に側道がある 2 車線の幹線道路でした。ロング アイランド鉄道のモントーク支線付近では、線路の南側に「ザ サークル」と呼ばれる一連の交差点が建設されました。これらの道路の一部は開発業者に引き渡されました。現在、2 車線幅の区間はスミス ポイント橋のみです。

キャンプ アップトン ロードは、もともと CR 46 の一部でしたが、 1957 年にNY 27 (サンライズ ハイウェイ) がこのエリアまで延長され、再配置されたセクションにインターチェンジが建設されました。サンライズ ハイウェイの北では、道路はブルックヘブン空港に沿って走っています。

CR 46Aは、ブルックヘブン国立研究所の西側に沿ったヤファンク・モリチェス道路とNY 25とのインターチェンジの南の間の元々の名称でした。最終的にはCR 46に統合され、古いCR 46（アプトン道路）は研究所と民間の開発業者の両方に放棄されました。ロングアイランドエクスプレスウェイとのインターチェンジは、ロングアイランドの地理的中心に建設されました。どの部分が中心であるかを確実に知る人はほとんどいませんが、インターチェンジの北東の象限にあると考える人もいます^{[誰？ ]}。クローバーリーフ交差点は、ロングアイランドエクスプレスウェイの集配電道路を特徴としており、元々この場所のために設計された典型的なクローバーリーフインターチェンジからのアップグレードです。^[6]このインターチェンジの北西の角のはるか離れたところに、かつてのサフォークメドウズ競馬場の跡地があり、現在は住宅開発プロジェクトの場所となっています。

中央分離帯は、ロングウッド ロード (旧 CR 24) とブルックヘブン国立研究所の入口の交差点で広くなっています。これは、ダイヤモンド インターチェンジとして計画されていたもののためのスペースを確保するためです。この地域で以前に提案された他のインターチェンジには、CR 101の延長と、未建設の CR 102 があります。

リッジの NY 25 とのインターチェンジの北には、CR 111との別のインターチェンジがある予定でした。そこから中央分離帯は再び広がり、ウィリアム・フロイド・パークウェイがウィスキー・ロードの東端とブルックヘブン州立公園の西側と交差します。ブルックヘブン州立公園は、1970 年代半ばまでブルックヘブン研究所の一部でした。ウィスキー・ロードの交差点の北には、NY 25A の終点まで他の道路やインターチェンジはありません。この高速道路の最北端のセクションはかなり広く、方向転換用の U ターン ランプが用意されています。当初インターチェンジとして提案されていたNY 25A の交差点は、CR 46 の非常に広い中央分離帯のため、現在はチャネライズド ターンと 2 つの独立した信号制御を備えています。

ウィリアム フロイド パークウェイの建設済み区間 (黒) を示す地図。この区間は I-91 の一部となるようにアップグレードされる予定だった。また、未建設のニュー ヘイブン ショアハム橋 (赤) を経由してニュー ヘイブンの現在の I-91 終点まで未建設の延長区間が続いている。

この地図:

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ワイルドウッド州立公園への支線の提案の他に、1950年代から1970年代にかけて、ロングアイランド湾を渡ってコネチカット州ニューヘイブンまたはイーストヘイブンまで新しい橋を延長する計画があった。橋が完成すると、CR 46はニューヨーク州運輸局（NYSDOT）にNY 25Aと引き換えに移管される。NYSDOTはその後、道路を州間高速道路の基準にアップグレードし、州間高速道路91号線（I-91）が現在の南端のニューヘイブンから南に進み、CR 46を奪うことを可能にする。これらの計画は、このプロジェクトの調査が行われた後、1979年に最終的に中止された。^[7]

これに続いて、ニューヘイブンとショアハム・ウェイディング川地域間のフェリー港への接続という選択肢が提案された。しかし、この海峡横断フェリーサービスの実施計画も最終的には中止された。^[8]

橋の建設が中止されたにもかかわらず、ロングアイランドの住民の多くは橋の建設に賛成している。2000年にニュース12とニュースデイが実施した調査では、ロングアイランドの住民の大多数（63％）がそのようなプロジェクトを支持していることが判明した。^[9]

2016年、アンドリュー・M・クオモ知事は、ニューヘイブン・ショアハム横断道路を橋またはトンネルとして建設する案を再度提案した。しかし、ニューヨーク州交通局は2018年にこのプロジェクトを進めないことを発表した。^[9]

ウィキメディア・コモンズには、郡道46号線 (ニューヨーク州サフォーク郡)に関連するメディアがあります。

• アルプスの道にある郡道46号線
• スミスポイント橋 @ NYCROADS.com
• スミスポイント橋の歴史 (ケン・スプーナー)