ウィリアム・D・マホン

ウィリアム・ダニエル・マホン
北米の肉屋組合が発行したトランプカードセットより、ウィリアム・D・マホン
生まれる	1861 アセンズ、オハイオ州、アメリカ合衆国
死亡	1949年（88歳）
国籍	アメリカ人
職業	鉱夫、路面電車の運転手、労働組合のリーダー
知られている	アメリカ路面電車従業員連合会会長

ウィリアム・ダニエル・マホン（1861年 - 1949年）は、元炭鉱労働者および路面電車運転手であり、現在はアマルガメイテッド・トランジット・ユニオンとなっているアメリカ路面電車従業員組合の会長を務めた。

ウィリアム・D・マホンは1861年にオハイオ州アセンズで生まれた。彼はオハイオ州のホッキングバレー炭田で鉱夫として働いた。1880年代後半にオハイオ州コロンバスに移り、ラバ車の運転手になった。^[1] マホンは馬が引く路面電車の時代の状況について次のように書いている。「初期の頃は馬の方がそれを運転する車夫よりもずっと良い待遇を受けていたのは事実だ。人間は悲惨な賃金でも簡単に代わりができたが、馬は金がかかった。」^[2] 1893年、マホンはコロンバスの地方支部を代表してオハイオ州議会に、プラットフォームの運転手を保護するために路面電車会社に車両を囲うよう義務付ける法律を可決するよう要請した。路面電車所有者の強い反対にもかかわらず、この要請は成功し、その年に最初の玄関ホール法が可決された。^[3]

アメリカ路面電車従業員組合^（「アマルガメイテッド」）は、1892年9月にインディアナ州インディアナポリスでアメリカ労働総同盟のサミュエル・ゴンパーズが招集した会議で設立された。^[4] マホーンはコロンバス支部の代表として会議に出席したが、発言は少なかった。^[5] ウィリアム・J・ローが会長に選出された。組合は設立1年目に苦戦し、ローはリーダーとして無能であることがわかった。ウィリアム・D・マホーンは1893年の大会で会長に選出された。^[4]

他の AFL 組合とは異なり、アマルガメイテッドは産業別憲章を持っており、理論上は交通産業のすべての職種をカバーしていた。しかし実際には、主に運転手と車掌に焦点を当てていた。^[6]マホンは 1893 年から 1946 年に引退するまでアマルガメイテッドの会長を務めた。1898 年から 1900 年にかけてはミシガン州仲裁裁判所の裁判長も務めた。^[7] 20 世紀初頭、アマルガメイテッド協会は戦闘的な組織化プログラムを開始した。組合は常に紛争の仲裁に応じる姿勢を見せていたが、路面電車会社に対するストライキは多発した。多くの場合、これらは暴力に発展した。一般市民や中小企業はストライキ参加者に同情し、乗客や他の組合も街頭行動に加わることが多かった。^[8]

1897 年 7 月 4 日、全米炭鉱労働者組合は賃金改善を求めてゼネストを呼びかけました。最初の 4 日間で 10 万人以上の炭鉱労働者が職場を離れました。^[9] AFL は、ストライキの成功が労働運動全体にとって重要であると考え、1897 年 7 月 9 日、ウェストバージニア州の炭鉱労働者を支援する計画の調整役にマホンを任命しました。組合の組織者は炭鉱地帯の炭鉱町で演説を行い、挑発されても炭鉱労働者が秩序正しく行動したことは世論の支持を集めました。^[10]ストライキは成功し、労働運動にとって大きな勝利となりました。^[11]

マホンは、労働組合のリーダーと企業の幹部が協力について話し合う組織である全米市民連盟（NCF）の執行委員会のメンバーになった。 ^[12] 1904年末、NCFの会長でニューヨークのインターボロー高速鉄道会社（IRT）の代表であるオーガスト・ベルモントは、IRTから労働組合を排除する活動を始めた。ベルモントはスト破りを招き入れ、労働組合との既存の契約を遵守しなかった。これはNCF会長にふさわしい行動ではなかった。NCFのニューヨーク調停委員会は、マホンと機関車技術者同胞団のウォーレン・スタンフォード・ストーンにアプローチし、「紛争の労働側に公正で礼儀正しいことの重要性を印象づけようとした」。マホンとストーンはストライキを支持しないことに同意したが、地元の労働者はとにかくストライキを実施したが、ストライキは長く続かなかった。^[13]

1907年10月時点で、NCFの執行委員会メンバーは3つのカテゴリーに分かれていた。「一般市民側」には、元大統領グロバー・クリーブランド、実業家で慈善家のアンドリュー・カーネギー、ニューヨーク市の聖公会ヘンリー・C・ポッター司教などが含まれていた。「雇用者側」には、産業、運輸、金融、出版業界の大手企業の代表が含まれていた。「賃金労働者側」には、アメリカ労働総同盟のサミュエル・ゴンパーズ会長や、マホンを含む主要労働組合の代表が含まれていた。^[14]

1913年5月、マホンはオスカー・マルクス市長から3人からなるデトロイト路面電車委員会に任命され、路面電車路線の市営化の可能性を調査することになった。デトロイト・ユナイテッド鉄道は市内の路面電車サービスを独占していた。^[15]路面電車委員会は1913年夏の終わりにDURの買収を提案したが却下された。しかし、市営化の問題は有権者に委ねられ、承認されればウェイン郡巡回裁判所が価格を決めることには同意した。1914年4月、マホンはマルクス市長が市営化を阻止しようとしていると主張して委員会を辞任した。1915年5月、デトロイト路面電車労働者は1日ストライキを行った。^[16]

第一次世界大戦（1914-1918年）中、マホンは路面電車労働者の戦争遂行への貢献を大いに強調した。^[17]従業員は路面電車の運転手がインフレを補うために賃金を上げていないと不満を漏らしたが、彼は「しかし、この騒動がいかに正当であっても、合意を守り義務を重んじる労働者組織としての私たちの誠実さを損なうような行動に我々が影響されてはならない」と述べた。彼は戦時中、ストライキを阻止することに成功した。しかし、戦争が終わると、マホンはストライキの波を阻止することができなかった。^{[18] 1919年から1920年にかけて、彼は}連邦電気鉄道委員会の委員を務めた。^[19]

マホンは1917年から1923年と1935年から1946年の2度、アメリカ労働総同盟の執行委員会のメンバーを務めた。 ^[7] 1932年の大統領選挙後、AFLはこれまで一般的に行われてきたように、メンバーの1人が労働長官に選ばれることを望んだ。マホンはチームスターズのダニエル・J・トービン会​​長を支持し、AFL執行委員会の支持を得た。 [ ^20]最終的にフランクリン・D・ルーズベルト大統領はフランシス・パーキンスを選び、彼女は1933年3月5日に就任した。^[21]

1936年、マホンはAFL執行委員会の一員として、当時結成されたばかりのCIO（産業別組織委員会、産業別組織会議の前身）との関係に危機が起こっていた。^[22] CIOは産業別組合主義を提唱し、1つの組合が特定の工場の全労働者を代表するとしたが、AFLは職能別組合主義の支持者によって支配され、熟練職ごとに異なる組合があった。^[23]委員会は13対1で投票し、10の組合にCIOとの決別期限、さもなければAFLから除名処分とする決定を下した。マホンはこの決定に完全に納得していたわけではなかったが、多数派に賛成した。国際婦人服労働組合のデイビッド・ドゥビンスキーだけが反対票を投じた。^[22]

ウィリアム・D・マホンは1946年に引退し、3年後に88歳で亡くなった。彼はアメリカ史上最も長く労働組合のリーダーを務めた人物と言われている。^[24]

マホンは強い宗教的信念を持っていた。1899年の演説で彼は教会が労働組合を支援する上でより大きな役割を果たすよう求め、教会の「真の使命」は「人類の同胞愛を確立すること」であると述べた。^[25]

組合の1899年の大会の報告書には、「儀式と憲法における人種の線引きの問題がかなり長く議論され、南部の代表者らは、路面電車で黒人を見たことがないと述べた」とある。それにもかかわらず、マホンは南部を訪問した際に、黒人組合員のグループと話をした。^[2] 1937年、アレクサンダー・F・ホイットニーはニューヨーク市のフィオレロ・ラガーディア市長に、鉄道員同胞団が独立地下鉄システム（ISS）の運転手と車掌の組織化を開始する計画であると伝えた。ラガーディア市長は当初、反対しないと述べた。後に、黒人のISS車掌の数を考えると、人種差別のないアマルガメイテッド・アソシエーションの方が適切かもしれないと述べた。^[26]

マホンは、紛争を解決するには仲裁が最善の方法だと考え、雇用主がこのアプローチを拒否しない限り、ストライキを認めなかった。^{[b] [12]} 1918年、カンザスシティの洗濯労働者によるストライキが、路面電車労働者を巻き込んだゼネストにまでエスカレートした。マホンは地元の組合指導者と会い、彼らが契約に違反し、雇用主との良好な関係の可能性を損なっているとして、強い反対を表明した。彼と他の組合長は、地元の指導者が拒否した場合、ストライキ参加者に職場復帰を命じるつもりだった。^[12] 1920年9月、ブルックリン高速鉄道の労働者がストライキを起こした。マホンはストライキ参加者の集会で演説し、「ストライキに踏み切るにあたって、もっと慎重かつ注意深くなかったことを残念に思います。ストライキは簡単に起こせますが、そのせっかちさを残念に思います。しかし、事態はすでに進行しています...」と述べた。そして、ニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランをストライキの唯一の仲裁者に任命するよう求めた。^[27]

ウィリアム・D・マホンは「1万人の組織が100万ドルの資金を持っていた方が、1000万人の組織が1万人の資金を持っていたよりも世界に立ち向かう方がましだ」と語ったと伝えられている。^[24]

注記

引用

出典