ヴァヴェル（列車）

ヴァヴェル

ポーランドのヴェングリニエツで機関車交換を終え、ベルリンに向けて出発する準備が整ったユーロシティ「ヴァヴェル」のPKPクラスSU46（2012年5月）
概要
サービスタイプ	インターシティ（IC） (1995–2006) ユーロシティ（EC） （2006年～2014年、2020年以降）
状態	アクティブ
ロケール	ポーランド ドイツ
最初のサービス	1995 （1995年）
元オペレーター	DB フェルンフェルケール、PKP インターシティ
ルート
テルミニ	プシェミシル州/ クラクフ グウォニ/ ヴロツワフ市 ベルリン/ ハンブルク＝アルトナ
運行頻度	毎日
列車番号	48/49 の検索結果 (1995–1998) 42/43 の (1998–2002) 240/241 の検索結果 (2002–2006) EC240/241 (2006–2008) EC340/341 翻訳 (2008–2010) EC248/249 翻訳 (2010–2014) EC56/57 （2020年以降）
機内サービス
クラス	1./2.
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

ヴァヴェルは、名前のついた国際急行列車です。1995年にインターシティサービスとして導入され、2006年に運行会社のPKPインターシティとDBフェルンフェルケールによってユーロシティ カテゴリーにアップグレードされました。このサービスは2014年末に廃止されましたが、2020年12月に再導入されました。

当初、この列車はポーランドのクラクフとヴロツワフとドイツのベルリンとハンブルクを結んでいた。この列車はクラクフにあったポーランド王のかつての居住地であるヴァヴェルにちなんで名付けられた。^[1] 2022年以降、この路線の東端はさらに東の、ウクライナ国境から少し離れたプシェミシルに置かれている。

当初、ヴァヴェルはポーランドのクラクフとドイツのベルリンの間を走っていました。列車はクラクフ中央駅からカトヴィツェ、ヴロツワフを経由してシュチェチン方面へ向かう鉄道線を使い、ジェピン鉄道ハブまで行き、そこからワルシャワ・クノヴィツェ鉄道を経由してポーランドとドイツの国境とフランクフルト（オーダー）まで走っていました。フランクフルト（オーダー）とベルリンの間では、ヴァヴェルは下シロンスク・マルヒャー鉄道線を走っていました。

2001年、平日の列車はハンブルクまで延長されたが、週末の列車は引き続きベルリン終着となった。当時、列車はコトブス経由でフォルスト（ラウジッツ）でドイツ・ポーランド国境を通過し、ジャリ、ジャガン、レグニツァを経由してヴロツワフ、そしてクラクフまで運行されていた。2010年からは、列車はジャリからヴェングリニエツ駅経由で運行されるようになった。2012年12月、ルートの東部セクションはヴロツワフまで短縮され、2013年5月には、西側の平日延長の終点が一時的に東のリューネブルクに移動された。^[1]

ヴァヴェル鉄道は、1930 年代にこの路線を走っていたドイツ国鉄の高速ディーゼル機関車の所要時間を達成できなかった。そのため、ポーランドで並行するA4高速道路とA18 高速道路の建設に伴い、乗客数は大幅に減少した。2014 年 12 月に運行が中止された。

1995年から2014年までこのサービスを運営していたPKPインターシティは、2016年にクラクフからビドゴシュチュへ、2017年と2018年にクラクフからシュチェチンへ、2019年にジェロナ・グラからウッチへ向かう国内インターシティ列車の一部にヴァヴェルという名前を使用した。

2017年半ば、2019年12月に運行再開の可能性があると発表されました。2019年9月、COVID-19危機を含むさまざまな理由により、再開は2020年6月に延期されました。運行は最終的に2020年12月に再開されました。「古い」ヴァヴェル列車と比較すると、ルートは完全に変更されました。列車は現在、ハンブルク中央駅ではなくベルリン中央駅を起点とし、ベルリンとレグニツァ間ではフランクフルト（オーダー）経由のより高速で電化されたルートを使用し、東の終点はヴロツワフ中央駅ではなくクラクフ中央駅にさらに東に移動しました。

その後、2021/2022年の時刻表から、東端がさらに東に移動され、路線が延長されました。現在、この路線はウクライナ国境近くのプシェミシルからジェシュフとタルヌフを経由してクラクフやさらに西の目的地までを結んでいます。

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