ワトソン級救命艇

45フィート6インチ ワトソン RNLBロード サウスボロ (民間サービス No. 1) (ON 688)
クラスの概要
ビルダー	SEサンダース、カウズ J. サミュエル ホワイト、カウズ テムズ鉄工所・造船会社、ブラックウォール サマーズ＆ペイン、サウサンプトン
オペレーター	英国王立救命艇協会
構築済み	1888–1963
使用中	1888–1991
完了	213

ワトソン級救命艇は、1888年から1991年にかけてイギリスとアイルランドの沿岸で王立救命艇協会（RNLI）が運用した木製救命艇の設計である。長年にわたりいくつかのバリエーションがあったが、すべての艇の船体は、 1887年から1904年に亡くなるまでRNLIの造船技師を務めたジョージ・レノックス・ワトソンの設計に準拠していた。

19 世紀後半に RNLI で運用されていた救命ボートの大半は、海岸近くの荒れた海で運用できるように設計されたPeake自動復元型でした。より優れた航行ボートを必要としていた一部の基地では、ノーフォークやサフォークなどの非自動復元ボートの優れた安定性を好みました。GL ワトソンは、 1888 年に建造された RNLBエディスとアニー用に、新しい非自動復元船体形状を設計しました。

ワトソンの設計による牽引式および帆走式の救命ボートは42隻建造され、最後のものは彼の死後11年経った1915年に建造された。ボートの長さは基地の必要に応じて様々であったが、最も一般的なものは38フィート（12メートル）であった。^{[1] [2]}

RNLI は 1904 年に38 フィートのセルフライトラーを改造してモーター付き救命ボートの実験を始めました。1906 年には他の 3 隻の救命ボートがモーター付きに改造されましたが、いずれもワトソンではありませんでした。しかし、1908 年に最初の新造モーター付き救命ボートが建造されたとき、そのうち 2 隻がワトソンでした。その後 55 年間で、ワトソンの船体設計に基づいてさまざまなデザインのボートが 171 隻建造されました。

ボートには 8 つの異なるタイプがあり、長さは 11 種類あります。

最初のワトソンモーター救命ボートは、最も一般的な牽引および帆走用の船体、つまり38 フィート、40 フィート、および43 フィートのタイプに基づいていました。エンジンとプロペラが追加されていることを除けば、帆とオールで駆動する以前のボートと区別できるものはほとんどありませんでした。初期のモータータイプのエンジンはほぼ補助的なものとみなされ、エンドボックス付きのオープンデッキを備えたボートには、帆とオールが付属していました。タイラー、ブレイク、およびウォルズレーのエンジンが使用されましたが、タイラーが最も満足のいくものであり、2 隻のブレイクエンジンボートは 1914 年にタイラーにエンジン交換されました。タイラーの出力は40 bhpで、約 7 ノットの速度を出しました。

ワトソン モーターの最初の標準クラスは45 フィートの設計でした。これは 1912 年に牽引および帆走ボートの改造から始まりました。新しいボートの生産は 1919 年に始まり、それ以降 1925 年までに 22 隻が製造されました。

1926 年に新しい設計が登場し、単発エンジンから双発エンジンのレイアウトへの移行が始まりました。最初の 2 隻の45 フィート 6 インチのボートは単発エンジンでしたが、残りは双発エンジンでした。1935 年までに 23 隻が製造されました。

1929年から1930年にかけて、 40フィート6インチの単発艇の小規模シリーズが建造された。これは、1933年の双発41フィート型の前身で、全幅は11フィート8インチ (3.56 m) であったが、後の艇より6インチ (15 cm) 短かった。この艇は、当時の45フィート6インチの設計を縮小したバージョンに似ており、後部コックピットの前に小さなシェルターがあり、その前に排気ファンネルがあった。すべてカウズのJ.サミュエル・ホワイトによって建造され、 50 bhpのウェイバーンCE4 4気筒ガソリンエンジンでシングルスクリューを駆動していた。これらは1950年代半ばまで使用され、その後、新しい42フィートのワトソン級艇に置き換えられた。

1933 年から 13 隻の41 フィートのボートが建造されました。これらは、大型のボートを収容できないステーション向けに設計された最初の双発中型ボートでした。1933 年から 1939 年にかけて 9 隻が建造され、さらに 1948 年から 1952 年にかけて 4 隻が建造されました。

1936 年には、大型ワトソンの次の開発が行われ、ディーゼル エンジンが導入された46 フィートのボートが誕生しました。最初の 5 隻のうち 4 隻はガソリン エンジンを搭載していました。4 隻目は RNLI 向けの初の新造ディーゼル エンジン救命ボートで、残りもそれに倣いました。28 隻が建造されましたが、その中には、グローブス & ガトリッジ社のカウズ造船所への空襲で建造中に破壊された 2 隻は含まれていません。生産は 1946 年まで続きました。

戦後初の新型ワトソン設計は 1947 年に建造され、全長46 フィート 9 インチの設計でした。最初の 5 隻は戦前の46 フィートタイプに似ていましたが、1948 年からは大幅な再設計が行われ、船体中央に操舵装置があり、船尾に大型キャビンを備えた新しい上部構造になりました。1956 年までに 28 隻が建造されました。

1954 年に新しく導入された42 フィートの設計は、大型の機関車を収容できないが、客車発射型よりも大きな機関車を必要とする駅向けに設計され、 1933 年に開発された41 フィートの設計に取って代わりました。この設計では、RNLI 独自の設計ではなく、市販のディーゼル エンジンが採用されました。1954 年から 1962 年にかけて 10 基が製造されました。

この設計の最終形態である 1955 年の47 フィートのワトソン級は、1965 年と 1974 年に建造された 3 隻の 70 フィート (21 メートル)のクライド級巡航艇を除き、RNLI 向けに建造された最後の非自動復原型救命艇でした。これらのワトソン級救命艇は、1929 年のユニークな「Fast Afloat」救命艇を除き、密閉式操舵室を備えた最初の救命艇でした。最初の救命艇は 1955 年に建造されましたが、本格的な生産は 1957 年に始まり、1963 年まで続き、18 隻が建造されました。

1912 年から 1956 年にかけて 22 隻が運用され、公式番号は 463 から 695 の範囲です。艦隊の詳細については、 45 フィートのワトソン級救命艇を参照してください。

1926 年から 1935 年にかけて 23 隻の救命艇が建造され、公式番号は 698 から 775 の範囲です。艦隊の詳細については、 45 フィート 6 インチのワトソン級救命艇を参照してください。

13 隻が建造され、そのうち 9 隻は 1933 年から 1939 年の間に、さらに 4 隻は 1948 年から 1952 年の間に建造されました。公式の番号は 751 から 897 の範囲でした。艦隊の詳細については、 41 フィートのワトソン級救命艇を参照してください。

1936 年から 1946 年にかけて 28 隻が建造され、公式の数は 777 から 848 の範囲でした。艦隊の詳細については、 46 フィートのワトソン級救命艇を参照してください。

1947 年から 1956 年にかけて 28 隻が建造され、公式番号は 849 から 932 の範囲です。艦隊の詳細については、 46 フィート 9 インチのワトソン級救命艇を参照してください。

1954 年から 1962 年にかけて 10 隻が建造され、公式番号は 907 から 967 の範囲です。艦隊の詳細については、 42 フィートのワトソン級救命艇を参照してください。

18 隻が建造されました。最初の建造は 1955 年でしたが、本格的な生産は 1957 年に始まり、1963 年まで続きました。公式の番号は 920 から 971 の範囲でした。艦隊の詳細については、 47 フィートのワトソン級救命艇を参照してください。

ウィキメディア・コモンズには、ワトソン級救命ボートに関連するメディアがあります。