ノーフォーク級救命艇とサフォーク級救命艇

RNLBセントポールはチャタムで保存されています
クラスの概要
名前	ノーフォーク級とサフォーク級
ビルダー	様々な
オペレーター	RNLIおよびその他
構築済み	1807–1925
使用中	1807–1953
一般的な特徴 - 帆走式救命ボート
長さ	30～46フィート（9.1～14.0メートル）
ビーム	10～12フィート（3.0～3.7メートル）
クルー	16～22歳
一般的な特徴 - モーター救命ボート
変位	14～17トン
長さ	46 フィート 6 インチ (14.17 メートル)
ビーム	12フィート9インチ（3.89メートル）
設置電力	40 bhpから80 bhp
推進	シングルスクリュー
スピード	8 ノット(9.2 mph; 15 km/h)
範囲	約115 海里（132マイル、213キロメートル）
クルー	13

ノーフォーク級とサフォーク級の救命艇は、英国とアイルランドの沿岸部にある基地から王立救命艇協会(RNLI)によって運用されていた救命艇であった。これらの艇は、海岸から離れた場所やイースト・アングリア沖によく見られる砂州の周囲でも運用可能であった。

専用の救命ボートは、18世紀末に初めて登場しました。最初のボートのいくつかは、地元のボートのデザインを改良して浮力を高め、荒れた海でも安全に運航できるようにしたライオネル・ルーキンによって設計されました。彼は1807年にサフォーク動物愛護協会のためにローストフトで使用するために1隻を設計しました。地元のヨールをベースに浅い喫水と帆を備え、沖合の砂州まで到達できるようにしましたが、オールも提供されました。^[1]

この設計は成功を収め、ノーフォーク難破船協会を含むイースト・アングリアの他の救命艇サービスにも採用された。サフォーク人道協会は1855年に王立救命艇協会（RNLI）と合併し、ノーフォーク難破船協会も1857年に合併した^{。[2] RNLIはノーフォークとサフォークの設計に基づいて救命艇の建造を続け、}テムズ川とハンバー川の間の東海岸の他の場所にそれらを配置した。^{[3] [4]}

最後のノーフォーク・アンド・サフォーク救命艇は 1925 年に建造され、1953 年まで使用されました。この間、設計は進化し、最後のボートはガソリン モーター付きで建造されました。

1807 年のローストフトの救命艇は、長さ 40 フィート (12 m)、幅 10 フィート (3.0 m) でした。木とコルクでできた深さ 15 インチ (380 mm) の「ウェール」またはパッドがあり、側面から最大 9 インチ (230 mm) 突き出ていました。側面の内側には 22 インチ (560 mm) の空の樽があり、さらに船の前後に 2 つずつあり、浮力を与えていました。鉄製のキールが取り付けられ、大量の水バラストが船を水中に低く保ち、波に逆らって上下するのではなく、波を切り抜けるようにしました。水バラストは底のプラグから出し入れされ、浜辺から進水および回収するときに船の重量を軽減しました。マストが 3 本、ラグセイル、オールが 12 本ありました。^[1]

これらの特徴のほとんどは、その後85年間に建造されたノーフォーク級とサフォーク級の救命艇にも引き続き採用された。空のキャスクは、パーマー級救命艇のように、側面に沿って取り外し可能な木製とキャンバス製のエアケースと、船首と船尾に固定されたエアボックスに置き換えられた。最大7トンの水バラストは船底に残されたままだったため、救命艇の乗組員は濡れた状態で作業することができた。船内に水が多すぎると、余分な水は側面の隙間から排出された。2枚のラグセイルが装備されていた。^{[5] [6]}

1892年、RNLIは帆走式救命艇の試験を行った。4種類の艇のうち、ノーフォーク・サフォーク級が最も効果が低いと判断された。試験はローストフトで行われ、同基地の2年前に建造された救命艇が使用された。バラスト水が問題となり、バラスト水を取り込む前に、ボートは浜辺近くの波に巻き込まれて難航した。バラスト水が適切に積まれていても、水が左右や前後に動くため、ボートは不安定になる可能性があった。試験後に建造されたボートでは、バラスト水はボート中央のデッキ下のタンクに収められ、あまり動かなくなった。デッキ上の水を排出するためのバルブが取り付けられた。また、波がうまく通り抜けるように、波止の形状も変更された。過去には、横から来る波が波止の下に引っ掛かり、ボートを反対側に押し流すことがあった。^{[20] [1]}

RNLIは1904年に最初の実験用モーター救命艇を配備し、1905年には牽引式および帆走式の救命艇3隻をモーター救命艇に改造した。その1隻がウォルトン・オン・ザ・ネーズのノーフォーク・アンド・サフォーク級救命艇ジェームズ・スティーブンス第14号だった。この艇にはブレイク社製の40馬力ガソリンエンジンが搭載され、4気筒で550rpmで稼働していた。 1906年6月7日の試験では改造された救命艇の速度は6.952ノット（12.875km/h）と測定された。その後、10月に海上試験のためハリッジに送られた。試験は1907年2月に完了し、その後、この艇はウォルトン・オン・ザ・ネーズに戻って任務に就いた。^{[32] [24]}

モーター付き救命艇のエンジンは当初、帆の補助とみなされていたが、実験的な改造は成功したとみなされた。特に第一次世界大戦中は、部品や熟練した人員の入手が困難だったため、新型モーター付き救命艇の建造は長期化した。1920年代には、イースト・アングリアの基地で使用するために、ノーフォーク級とサフォーク級のモーター付き救命艇が3隻建造された。^{[33]エンジンは、1921年の}ジョン・アンド・メアリー・メイクラム・オブ・グラッズウッド号では4気筒60馬力、1923年と1925年に建造された2隻では6気筒80馬力だった。

• 英国王立救命艇協会

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