47フィートワトソン級救命艇

クラスの概要
名前	47フィートワトソン級
ビルダー	ウィリアム・オズボーン、リトルハンプトン グローブス＆ガトリッジ、カウズ J. サミュエル ホワイト、カウズ
オペレーター	英国王立救命艇協会
先行	46フィート9インチワトソン級
後継者	タイン級
料金	£35,000-£40,500
構築済み	1955-1963
使用中	1956-1991
完了	18
失った	2
引退	16
一般的な特徴
クラスとタイプ	47フィートワトソン
変位	23トン
長さ	47フィート（14メートル）
ビーム	13フィート（4.0メートル）
下書き	4フィート5インチ（1.35メートル）
推進	2 × 60bhpガードナー5LW 5気筒ディーゼル
スピード	9ノット
範囲	280 nm
クルー	8

47 フィートのワトソン級は、 1955年から 1963 年にかけて建造され、1956 年から 1991 年にかけて 王立救命艇協会によって運用された非自動復元式排水量船体救命艇のクラスです。

47 フィートのワトソンは、19 世紀後半にジョージ レノックス ワトソンが策定した基本的な船体設計の最終開発であり、ジェームズ バーネットが設計しました。これらはワトソン タイプのボートとしては最後に建造され、排水量型船体の時代が終わるまでほぼ現役で使用されていました。プロトタイプのDunnet Head (Civil Service No.31) (ON 920) は 1955 年に建造され、 1956 年 1 月にサーソーに配置されました。残念なことに、1956 年 12 月 10 日にサーソーのボートハウスで火災が発生し、ボートハウスと内部の救命ボートが焼失しました。1956 年中には 47 フィートのワトソンはこれ以上建造されず、その年は 46 フィート 9 インチのワトソンの生産が続けられました。新しいタイプの生産は 1957 年に再開され、最初のものはサーソーの代替ボートで、名前はまだCivil Service no.31 のままでしたが、 Pentlandと命名されました。生産は1963年まで続けられ、この年、大型船体の開発は自立復原式の48フィート6インチのオークリー級、後にソレント級へと移行しました。

先行する46フィート9インチのワトソン級救命艇と比較すると、新しい艇は船体が長さと幅の両方で3インチ延長されていました。操舵室は両側にスライドドアで完全に密閉され、前後のフェンダーの上にブルワークがあり、2隻目からは前部キャビンのサイズが拡大されました。前年の42フィートのワトソン級と同様に、ボートは以前に使用されていたRNLI設計のユニットではなく、市販のディーゼルエンジンで駆動されていました。この場合、2つの60 bhpガードナー5LW 5気筒ディーゼルが装備され、排気は後の46フィート9インチボートと同様にマストから取り込まれました。建造されたボートには、前部マストから後部キャビンの後方のポールマストまでラインアンテナが装備されていました。レーダーは後部キャビンの屋根の左舷側のブラケットに取り付けられていた（操舵室の屋根に取り付けられているものもあった）。1973年からは、ほとんどの場合、レーダーに隣接した後部キャビンの屋根の右舷側にエアバッグを取り付けることで、ボートを自動復元できるように改造した。これにより、1983年にサルコムのバルティック エクスチェンジが運航中に転覆したときに、一度だけ自動復元機能が得られ、正常に作動した。6隻のボートは、より大きな前方および後方の上部構造（48フィート6インチのオークリー級およびソレント級に類似）を備えて改造され、本質的に自動復元可能になった。これらのボートでは、マストが取り外され、排気口が船体の側面にあった。これら6隻のエンジンは70 bhpにアップグレードされ、これらの改造されたボートは、このタイプのボートの中で最も長持ちし、1隻を除いてすべて1990年代まで使用された。

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