フォルクスワーゲン トランスポーター (T4)

フォルクスワーゲン トランスポーター (T4)
概要
メーカー	フォルクスワーゲン(1990–1995) フォルクスワーゲン商用車(1995–2004)
別名	フォルクスワーゲン ユーロバン (北米) フォルクスワーゲン カラベル フォルクスワーゲン ヴァナゴン (日本)
生産	1990–2004
組み立て	ドイツ：ハノーバー ポーランド：ポズナン インドネシア:ジャカルタ(国会議員) 台湾：桃園 マレーシア：シャー・アラム フィリピン：アラミノス[1]
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車（M）
ボディスタイル	4ドアバン5 ドアバン 6ドアバン 2ドアピックアッププラットフォーム 3ドアピックアッププラットフォーム 4ドアピックアッププラットフォーム 4ドアキャンピングカー
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループT4プラットフォーム
パワートレイン
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速01P オートマチック
寸法
ホイールベース	2,920 mm (115.0 インチ) (幅) 3,320 mm (130.7 インチ) (奥行)
長さ	4,707 mm (185.3 インチ) (幅) 5,107 mm (201.1 インチ) (奥行)
幅	1,840 mm (72.4 インチ)
身長	1,940 mm (76.4 インチ) (通常ルーフ) 2,430 mm (95.7 インチ) (ハイルーフ)
年表
前任者	フォルクスワーゲン タイプ2 (T3)
後継	フォルクスワーゲン トランスポーター (T5) フォルクスワーゲン ルータン(米国およびカナダ)

フォルクスワーゲン トランスポーター (T4) は、北米ではフォルクスワーゲン ユーロバンとして販売され、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲン コマーシャル ビークルズが1990 年から 2004 年にかけて製造したバンで、フォルクスワーゲン タイプ 2 (T3)の後継であり、フォルクスワーゲン トランスポーター (T5)に取って代わられました。

1990 年に導入された T4 は、フロント マウントの水冷エンジンを搭載した最初のフォルクスワーゲン バンでした。乗用車での同様の動きが成功したことから、フォルクスワーゲンは 1970 年代後半に、空冷式リア エンジンのT2バンをフロント エンジンの水冷設計に置き換えるというアイデアを検討していました。1980 年に代わりに新しいリア エンジンのT3 を導入することを決定した理由は不明です。そのため、フロント エンジン レイアウトの導入は、T4 の登場まで延期されました。約 14 年間の生産の後、T4 の生産は 2003 年に終了し、国内市場での生産期間では T1 に次ぐ 2 番目となりました。

T4 の成功の要因の 1 つは、その汎用性です。標準としてさまざまな形状とサイズが用意されており、バスからキャンピングカー、救急車まで、多くの特殊車両のベースとなりました。

標準ホイールベースは、ショート（2920 mm）とロング（3320 mm）の 2 種類がありました。

• パネルバン - Bピラーの後ろに窓がなく、座席は1列
• コンビまたはハーフパネル - BピラーとCピラーの間に追加の窓があり、2列の座席
• カラベル、マルチバン、（米国では）ユーロバン - 全周窓、3列シート

• シングルキャブ - SWBシャーシベース
• ダブルキャブ - LWB シャーシ (別名Doka、ドイツ語: Doppelkabineから)をベースにしています
• レイザーバック - 1998年から2000年にかけて英国で生産された油圧式リアボディ

パネルバンには、標準 (1940 mm) とハイトップ (2430 mm) の 2 種類のルーフ高が用意されていました。ハイトップは LWB シャーシでのみ製造されていましたが、キャンピングカーの改造では、SWB と LWB シャーシの両方にポップトップまたは (通常はファイバーグラス製の) ハイトップが追加されることがよくあります。

バンには、後部に屋根にヒンジで取り付けられた単一の「テールゲート」または 2 つの「バーン」ドアがあり、スライドドアは単一 (助手席側) またはツイン (両側) ですが、通常はバンの片側のみ、通常は助手席側にあります。

1996 年に T4 に 1 度だけ大きなフェイスリフトが行われ、形状が変更され、フロント エンドが長くなりました。これは、6 気筒VR6 エンジンをT4 のエンジン ベイに収めるために必要でした。当初は、VR6 エンジンを搭載できるのはカラベルとマルチバンのみだったため、長いノーズが選択できました。

商用車は、2003 年まで短いノーズで生産され続けました。ただし、1996 年から 2003 年の間に生産されたキャンピングカーやその他の特殊車両は、ベース車両として使用されたモデルに応じて、短いノーズまたは長いノーズのいずれかになります。タイプ 2 の命名規則に従って、短いノーズ バージョンと長いノーズ バージョンは、それぞれ非公式に T4a と T4b とも呼ばれます。

T4には、センターデフとしてビスカスカップリングユニットを使用し、後車軸へのトルクの分配を調整するパーマネント 4WD システムも用意されていました。これらのモデルは「シンクロ」と呼ばれ、すべてのボディタイプと両方のホイールベースで 2.4D、2.5Tdi、2.5 ガソリンエンジンが利用可能でした。一部のシンクロモデルには、機械的にロックするリアデフも備わっています。リアデフのせいで、通常のボディ下の位置にスペアホイールを配置できないため、シンクロバンではスペアホイールをボディ内または外部のヒンジ付きブラケットに収納します。

T4は、小型から中型のキャンピングカーやデイバンを自作するプロジェクトやプロの改造用として、非常に人気のあるベースです。フォルクスワーゲン自身もT4のキャンピングカーバージョンを販売していました。米国外では、これらは請負業者であるウェストファリアヴェルケによって製造され、その名が付けられました。これらのウェストファリア製のキャンピングカーは「カリフォルニア」と名付けられましたが、カナダでは単に「ウェストファリア」と呼ばれていました。^[2]

ウィネベーゴ インダストリーズは、米国で販売された VW T4 キャンピングカーの主なコンバーターでした。

間接注入

ターボチャージャー付き直噴

フォルクスワーゲン トランスポーター (T4 を含む) は、その多用途性とキャンピングカーとしての人気により、愛好家の間で幅広い支持を得ています。ヨーロッパ各国で年間を通じて定期的に会合が開催されており、T4 の所有者や愛好家専用のインターネット フォーラムもいくつかあります。

2010 年 5 月、ドイツの T4 愛好家が、最初の T4 の生産 20 周年を祝うイベントを開催しました。ロシア、フランス、スペイン、中央ヨーロッパ、北欧諸国など遠方から数百台の T4 とバンが参加しました。

トランスポーター T4 は、1992 年から 2003 年まで、ユーロバンという名称で北米に輸出されていました。

米国では、ショートホイールベースのユーロバン5気筒乗用車（CL、GL、GLS、MV）は1993年モデルのみ販売された。標準的な米国の配達用バンよりは小さいが、米国や日本の乗用ミニバンよりは大きいため、フォルクスワーゲンは「ユーロバン：ミニとは思えない」というスローガンでその大きさを強調した。米国での販売が期待外れだったため、フォルクスワーゲンは米国市場に1年間だけ輸入したが、カナダとメキシコでは販売が続いた。フォルクスワーゲンは、米国で1999年モデルとしてVR6エンジンを標準装備したユーロバン乗用車を再導入したが、2003年以降はT4を世界中で製造中止にした。北米ではVR6エンジンにマニュアルギアボックスは搭載されなかった。

フォルクスワーゲンは、1991年から1996年にかけて、ショートホイールベースのユーロバン5気筒ガソリンエンジン乗用車モデル（CL、GL、GLS、MVウィークエンダー、ウェストファリアキャンパーライズド）をカナダに輸入した。77馬力2.4リッターディーゼルエンジンは、1993年から1996年の間、カナダではオプションだった。ロングホイールベースバージョンも、1992年に10人乗りのCLまたはGLモデルトリムとしてのみ提供された。コンビおよびクルーキャブピックアップバージョン（トランスポーターとして販売）も1992年に販売された。パネルバージョン（LWBのみ）は、1993年から1997年まで販売された。

ウィネベーゴのユーロバン キャンパーは、1995 年に 5 気筒エンジンを搭載して米国とカナダに導入され、1997 年から 2003 年のモデルでは VR6 にアップグレードされました。これらは、より長い 3,320 mm (131 インチ) のホイールベースの T4 のみで利用可能でした。これらの小型のポップトップ キャンパー バンは北米では珍しく、熱狂的なファンを獲得しています。

ウィネベーゴ社は、T4/ユーロバンの前方キャブを備えた、リアルタ、ビスタ、サンスター（イタスカブランド）と呼ばれる3台の小型クラスCモーターホームも製造しました。リアルタは1995年から1996年にかけて5気筒エンジンで、1997年から2001年にかけてはVR6のAESバージョンで、2002年から2005年にかけてはAXKエンジンで販売されました。ビスタとサンスターは2002年から2004年にかけてのみ製造され、すべてAXKエンジンを使用していました。

米国では、モデルは次の通りです。

• 7人乗りのユーロバンCL、GL、GLS
• EuroVan MVでは、2列目の座席は後方を向いていて取り外し可能で、3列目はベッドに変換でき、乗客エリアには折りたたみテーブル、窓にはカーテン、テーブルの上には蛍光灯が付いています。
• EuroVan MV Weekender は、MVにWestfalia改造を加えたもので、ポップアップルーフ、2 つ目の頭上ベッド、サイドウィンドウとリアハッチの防虫スクリーン、カーテン一式、補助バッテリー、蛍光室内灯、座席下の熱電冷却装置が追加されています。
• EuroVan Camper は、 Winnebago Industriesが改造したロングホイールベースの商用バンで、ポップアップルーフ、2人用ベッド2つ、4人掛けシート（中央にオプションで1人用または2人掛けシートを追加可能）、プロパン、DC、またはACで稼働する1立方フィートの冷蔵庫、プロパン炉、クローゼット、キャビネット、冷水と中水タンク付きのシンク、2口プロパンストーブ、2人掛けダイネットテーブル2つ、コーチバッテリー、ハウス照明、ダイネット/キッチンエリアに面して回転する2つの前部バケットシートを備えています。2000 EVC の長さは17フィート（5,200 mm）です。

• フォルクスワーゲン トランスポーター– トランスポーターの世代の概要

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン T4に関連するメディアがあります。

• フォルクスワーゲン T4 1990-2003: トランスポーター、カラベル、マルチバン、キャンパー、ユーロバン – トランスポーター T4 の詳細な歴史。