ビバマカオ

VIVAマカオ航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ジグ ＶＶＭ ジャックポット
設立	2005
営業停止	2010年3月28日
運営拠点	マカオ国際空港
艦隊規模	3
目的地	7
親会社	マカオ・イーグル・アビエーション・サービス株式会社
本部	マカオ
主要人物	ンガン・イン・レン (会長) レグ・マクドナルド ( CEO )

ビバ・マカオ航空はマカオ国際空港を拠点とするマカオの 長距離格安航空会社であった。この航空会社はオーストラリアとアジアへの便を運航していた。^[1]

2010年3月、マカオ政府は、マカオ航空がフライトの遅延や欠航の影響を受けた乗客を適切に支援しなかったとして、マカオ航空にマカオ航空とのサブコンセッション契約を解除するよう突然命じ、ビバマカオは運航停止を余儀なくされた。 ^[2]その後政府は、サブコンセッションなしでは同航空会社は公共航空輸送サービスの要件に準拠していないとして、ビバマカオの航空運航証明書をすぐに取り消した。 ^{[3] [4]}この訴訟は現在マカオの裁判所で控訴中で、マカオの規制環境に関して外国人投資家に疑問を投げかけている。^[5]

1994年、マカオ政府は投資家連合を誘致し、25年間の独占権を約束してマカオ航空を設立した。この航空会社は主に中国と台湾、そして他の東南アジア諸国間の乗り継ぎ航空会社として設立された。^[1]

ビバ・マカオは、エア・マカオとのサブコンセッション契約に基づき、2006年にマカオから新しい路線を開設し、LCCタイプの低コストの長距離サービスのコンセプトの先駆けとなった。^[6] エア・マカオはマカオ発のすべての航空路線の独占コンセッションを保有していたが、長い交渉の末、政府は、ビバ・マカオが運航を希望する路線は、まずエア・マカオの承認を得るという条件で、新しい航空会社にライセンスを付与することに同意した。^[1]

その後数年間、ビバ航空はマカオからインドネシア、ベトナム、日本、オーストラリアへの新路線を開設し、サービスを拡大しました。^{[7] [8]ビバ・マカオは、}マカオとアジア全域の航空産業と観光の発展への貢献が認められ、 2007年11月にアジア太平洋航空​​センターから「今年の新航空会社」に選ばれました。^[9]

2009年9月、ビバ・マカオはSmartTravelAsia.comの読者投票により2年連続で「格安航空会社トップ10」に選出されました。^[10]また、2009年9月、ビバ・マカオはマカオ民間航空局（AACM）からExtended Twin Engine Operations（ETOPS）の認定を受けたマカオを拠点とする最初の航空会社となりました。ETOPSは効率的な長距離飛行業務の世界標準です。

マカオの労働力が限られているため、同社は地元の労働者だけでなく、28か国からのスタッフを雇用した。

2008年の世界金融危機後、同社は財政難に陥り、マカオ特別行政区政府が同社に財政支援を行った。2008年から2009年にかけて、マカオ特別行政区政府はエア・マカオの救済に同様の措置を講じた後、ビバ・マカオに2億パタカを貸し付け、同社の持続可能性向上に役立てた。 ^[11]

2010年3月28日、マカオ民間航空局は、ビバマカオがフライトの遅延や欠航の影響を受けた乗客を適切に支援しなかったとして、マカオ航空にビバマカオとのサブコンセッション契約を解除するよう命じた。 ^[2]その後、政府は、サブコンセッションなしでは航空会社が公共航空輸送サービスの要件に準拠していないとして、 ビバマカオの航空運行証明書をすぐに取り消した。 ^{[3] [4]} この訴訟は現在、マカオの裁判所で控訴中であり、マカオの規制環境に関する外国人投資家の疑問を提起している。^[5] マカオ特別行政区政府は、ビバマカオの運航停止により足止めされた乗客に支援を提供した。^[12] ビバマカオは4月2日に運航を再開する予定だったが、その計画は頓挫した。^[13]

2010年4月、ビバはマカオ政府によるライセンス取り消しに対してマカオの裁判所に行政上訴を開始した。^[5]当初、マカオの裁判所は政府の関与がないとして上訴を却下した。^[14]米国議会議員と米国国務省は、この事件がビバマカオの米国投資家の収用に関わるものであると指摘し、注目を集めた。^[15] 2011年2月、マカオ最高裁判所は以前の却下を覆し、行政上訴の続行を許可し、ビバマカオ事件の公聴会を要求した。^[14]マカオ裁判所登記ウェブサイトによると、ビバマカオの公聴会は2012年5月/6月に予定されていた。^[16]

ビバ・マカオ事件は、マカオにおける法の支配に対する疑問が高まる中で起きた。2011年10月、地元の最高裁判所の議長は、多くの行政手続きにおける意思決定のまずさが「法律や規制に関する知識不足に起因する」として、マカオ政府を公然と批判した。 ^[17]マカオ法律協会の代表は、行政控訴事件においてマカオの裁判所が地元政府に有利な判決を下す傾向があることを懸念していると述べた。^[18]また、香港マカオ駐在の米国総領事は、投資家の権利を保証する透明な法の支配を備えた、米国企業にとって公平な環境が必要であることを公に強調した。^{[19] [20]}

2012年5月31日に審問が始まり、マカオの交通公共事業局長ラウ・シ・イオの行動に焦点が当てられた。同局長は定められた公式手続きを無視して行動した。ビバ・マカオの元エンジニアリングディレクター、ヨク・チョウ・リー氏は、航空業界に40年間携わってきたが、「警告も理由を説明する時間もなしに突然解約された航空会社には出会ったことがない」と語ったと伝えられている。^[21] マカオ航空は最初の審問で、政府の圧力によりサブコンセッション契約を解約せざるを得なかったと述べた。

一方、マカオの航空部門は、ビバ・マカオの廃止後も低迷が続いている。2011年11月、マカオ航空はマカオ政府から9000万ドルの追加資金注入を受けたが、路線拡大の代わりにメルセデス・ベンツのリムジンを購入した。^{[22] [23]}マカオ空港の運航航空会社が不足していたため、政府は2012年春に2億4000万ドルの資金注入でマカオ空港を救済せざるを得なかった。^[24]

事実 上のマカオ国営航空会社であるマカオ航空は、ビバ・マカオの運航を許可するライセンス契約を締結していた（ビバ・マカオが就航を予定している目的地への航空交通権をマカオ航空が所有しているため）。さらに、ビバ・マカオは共同マーケティングやコードシェアの形でマカオ航空とさらなる協力関係を交渉していた。マカオ航空が引き続き短距離フルサービス路線、特に中華人民共和国と中華民国への国内線に集中する限り、両航空会社が競合することは予想されていなかった。

ビバマカオは、その短い歴史の中で、消費者の需要に応じて目的地を変えてきました。また、東京を含む日本へのチャーター便も数多く運航していました。将来的には路線が拡大される可能性がありました（茨城空港経由の東京への定期便の可能性も含む）。^[1]

ビバマカオは以下のボーイング機を運航していた（2010年3月28日現在）^{[1] [25] [26]}

今後さらに航空機の取得を計画し、5年以内に10～15機の航空機を保有する計画です。

ビバ・マカオは、エコノミークラスとプレミアムクラスの2クラス制を採用している。エコノミークラスの乗客は、預け荷物が航空券代に含まれておらず、チェックイン時に15キログラム（33ポンド）までの荷物を預けることができる。エコノミークラスの座席ピッチは32インチ（81cm）で、機内食サービスも提供されている。プレミアムクラスの乗客は、座席ピッチ55インチ（140cm）で、無料の食事と、航空券代に預け荷物30キログラム（66ポンド）が含まれている。^[1]

• マカオの交通
• マカオ国際空港
• エアアジアX

• 格安航空会社が日本に進出 - 日本ニュースレビュー 2007 年 12 月 18 日
• ビバがCAPAニューエアラインオブザイヤー2007を受賞 -

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