アナパ空港

アナパ空港 アナパ空港
IATA : AAQ ICAO :ウルカ
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	JSC「アナパ空港」
サーブ	アナパ
位置	アナパ、ロシア
旅客サービスが停止	2022年2月24日 ( 2022-02-24 )
ハブ​	ポベーダ ヤマル航空
標高 AMSL	174 フィート / 53 メートル
座標	北緯45°00′07.5″ 東経37°20′50.3″ / 北緯45.002083° 東経37.347306° / 45.002083; 37.347306
Webサイト	aaq.aero/ja/ja 日本語
地図
AAQ クラスノダール地方の空港の位置 クラスノダール地方の地図を表示 AAQ ロシアの空港の場所 ヨーロッパロシアの地図を表示 AAQ ヨーロッパの空港の位置 ヨーロッパの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 04/22 8,202 2,500 コンクリート
統計（2018年）
乗客 1,487,382
出典：ロシア連邦航空輸送局（2018年の暫定統計も参照）[1]

アナパ空港(ロシア語: аэропорт Анапа ) ( IATA : AAQ、ICAO : URKA ) は、ヴィチャゼヴォ空港(ロシア語: аэропорт Витязево )としても知られ、ロシアのアナパに あるヴィチャゼヴォ村の近くにある国際空港です。総人口40万人以上の リゾート都市アナパのほか、ノヴォロシースクやテムリュクにもサービスを提供しています。

この空港は、ソチ国際空港、クラスノダール空港、ゲレンジク空港も運営する空港管理ホールディングスであるバーゼル・アエロの一部である。^[2]

2013年のアナパ空港の旅客数は739,637人でした。^{[3]この空港は}ロシアで最も利用者数の多い空港 のトップ30に入っています。

新ターミナルの建設は2016年3月に始まり、2017年7月に完成し、新ターミナルビルが運用を開始した。^[4]

1934年、クラスノダールからアナパへの定期旅客便が開始されました。

1960 年、アナパ空港はAn-2、モラヴァ航空機の受け入れを開始しました。クラスノダール、ノヴォロシースク、ゲレンジークへの飛行が行われました。空港には 10 人未満のスタッフがおり、無線技術飛行支援として機能する無線局は 1 つしかありませんでした。

1965年、アナパ空港の建物が建設されました（現在は救急ステーションとして使用されています）。飛行場がAn-24航空機の受け入れを開始しました。空港は目的地マップを拡大し、モスクワ、ケルチ、ドネツク、ハリコフ、スフミへのフライトサービスを開始しました。乗客交通と航空機の着陸の増加により、空港はアナパ郊外のヴィチャゼヴォ村の近くに移転され、現在もそこで運営されています。新しい場所により、An-10などの大型航空機を受け入れることができるようになりました。

1969年、ヴィチャゼヴォ近郊に2,500メートルの滑走路を備えた新しい軍用飛行場の建設が開始された。この施設は軍事目的のため秘密にされていた。

1970年、ヴィチャゼヴォ空港は10万人目の乗客を迎えました。

1974年4月、An-24がヴィチャゼヴォへの初の定期旅客飛行を行った。

1974 年 5 月、NATO の軍事武官の一団がモスクワ – アナパ – モスクワ間の初飛行でアナパを訪れました。彼らは、当時ソ連で最も長い軍用滑走路の 1 つであった軍用滑走路の建設を監督しました。国内には同様の滑走路を備えた飛行場が合計で約 12 か所ありました。

1976年、ヴィチャゼヴォ空港が正式にオープンしました。新しいターミナルは、国内約50の空港から出発する毎日最大70便のフライトに対応できました。

1976 年 9 月、アナパ上空でAn-24とYak-40 の双発機墜落事故が発生しました。これは航空機のディスパッチャーの致命的なミスが原因でした。この悲劇で 70 名が死亡しました。

1977 年、Tu-154 はヴィチャゼヴォ空港への飛行を開始し、ロシア航空会社の主要航空機となりました。アナパ空港の旅客ターミナルを背景に撮影された Tu-154 (USSR-85171) のスナップショットが、ソ連のポストカードに再現されました。

1982年、黒海艦隊海軍航空隊が所有するAn-26がアナパ近郊で墜落し、9人が死亡した。^[5]

1988 年、アナパ空港は第 1 クラスノダール連合航空グループから分離され、独立した組織となり、北コーカサス民間航空局の管轄下にある独立したクラス III 空港になりました。SP-80M 着陸システムが導入されると、この飛行場は ICAO カテゴリー I 証明書を取得しました。

1991 年、この空港では 6,828 回の離着陸が行われ、439,600 人の乗客が利用しました。夏季には、この空港はフル稼働で最大 52 便のフライトを処理しました。

1993年、ヴィチャゼヴォ空港は国際空港の地位を獲得しました。オーストリア航空はアナパに支店を開設した最初の国際航空会社となりました。

2001年、シベリア航空（S7航空）がヴィチャゼヴォ国際空港での運航を開始した。^[6]

2005 年には、世界中のあらゆる目的地への乗客のチェックインと電子チケットの使用を可能にする SABRE、SITA、Kupol の乗客処理システムが運用されました。2005 年、OJSC アナパ空港は「優れた中小企業」部門でロシアの歴史的発展への顕著な貢献が認められ、「ロシア国立オリンパス」賞を受賞しました。

2006年にS7航空会社のボーイング（VP-BTD）の初の定期飛行が実施されました。

2008年、S7航空会社のエアバス（VP-BHI）の定期便が初めて運航された。^[7] 同年後半、同空港はクラスノダール地方知事AN・トカチェフ氏から「航空輸送」産業部門で「クバン経済リーダー2007 – 地方コンテスト優勝者」賞を受賞した。また同年、同空港は「急速な発展の勢いと飛行の安全性」を評価され、クバン交通コンプレックスの企業に授与される「クバン交通オリンパス」賞を受賞した。

2010年、連邦目標プログラム「ロシアの交通システムの開発（2010-2015）」および「ロシアの交通システムの近代化（2002-2010）」に従って、「アナパ（ヴィチャゼヴォ）空港飛行場の再建」プログラムが承認されました。再建は2010年から2012年にかけて5段階で実施されました。

2011年、ドモジェドヴォ空港から飛行したS7型ボーイング737-400（VP-BAN）は、滑走路改修後初の定期便となり、125人の乗客を乗せた。

2011年12月、アナパ国際空港はアエロフロートが運航するスホーイ スーパージェット100を初めて受け入れました。

2012年に空港の新しいランプが運用を開始しました。

2014年1月、ロシアン・オークション・ハウスが政府保有株の25.5%をシステマLLCに1億5,360万ルーブル（440万ドル）で売却した後、アナパ国際空港は完全に民営化された。 ^[8]

2014年4月、空港内に専門の緊急サービス施設がオープンしました。

2014年6月、アナパ空港はロシア連邦によるクリミア併合をめぐる紛争地域であるクリミア半島の行政中心地であるシンフェロポリとの直行便を開設した。^[9]

2017 年 6 月、アナパ空港で新しいターミナルの工事が始まりました。新しいターミナルは、天候、工事、その他の理由により、FIFA 2018 の開催期間中、アナパがソチ国際空港の公式サービスを受けられるように建設されました。

2022年2月24日のロシアによるウクライナ侵攻開始以来、同空港への民間航空便はすべて無期限に停止されている。^[10]

• ロシアで最も混雑する空港のリスト
• ヨーロッパで最も混雑する空港のリスト
• 旧ソ連で最も混雑する空港のリスト

ウィキメディア・コモンズには、アナパ・ヴィチャゼヴォ空港に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• NOAA/NWSの現在の気象観測
• URKAのASN事故履歴