チコ陸軍飛行場補助飛行場

チコ陸軍飛行場補助飛行場は、第二次世界大戦中にチコ陸軍飛行場を支援するために使用されたいくつかの飛行場です。1941年9月11日、米国陸軍はチコ市から160エーカー（0.65 km ² ）の土地にある1930年代の小さな空港を借りました。飛行場は市の中心部から5マイル（8.0 km）北にありました。陸軍は小さな空港をチコ陸軍飛行場に改造しました。チコ陸軍飛行場からは、米国陸軍航空隊の陸軍航空軍基礎飛行学校、陸軍航空軍パイロット学校、第10基地司令部、航空基地飛行隊、第433陸軍航空軍基地部隊または戦闘機戦闘員訓練ステーションが運営されていました。多くのパイロットの訓練を支援するために、チコ陸軍飛行場ではいくつかの補助飛行場を運営していました。いくつかの補助飛行場は単なる滑走路であり、他の補助飛行場はチコ陸軍飛行場での訓練を支援する他の作戦飛行場であった。^[1]

ヴィナ補助飛行場はヴィナ補助飛行場第3とも呼ばれ、カリフォルニア州テハマ郡のヴィナの北東3マイルにある323.62エーカーの米陸軍飛行場である。ヴィナ補助飛行場はチコの北西15マイル、39°56′54″N 121°59′29″W / 39.94833°N 121.99139°W / 39.94833; -121.99139 (ヴィナ補助飛行場第3)に位置し、標高は280フィートである。ヴィナ補助飛行場はチコ陸軍航空基地の飛行学校のパイロットの訓練に使用されていた。陸軍は1942年にこの土地を購入し、1943年に3,000フィート×3,000フィートの舗装された着陸マットを開設した。この正方形のマットは緊急着陸場としても使用された。故障した飛行機はどの方向からでも着陸できた。ほとんどの生徒は、ヴァルティーBT-13とBT-15の練習機を使ってこの飛行場に着陸し、そこから出発した。1946年11月20日の戦後、飛行場は戦争資産管理局に移管された。売却され、その後テハマ郡の民間空港として使用された。後に空港は閉鎖され、土地は民間所有者に売却され、現在はディアクリークランチ空港と呼ばれている。ディアクリークランチ空港は、1942年に建設されたままの3,000フィート×3,000フィートの舗装された着陸マットである。^{[2] [3] [4]}

ウィロウズ補助飛行場は、カリフォルニア州グレン郡ウィロウズの西1マイルの、緯度39°30′55″N 経度122°13′50″ / 緯度39.51528°N 経度122.23056°W / 39.51528; -122.23056に位置する。この場所には1本の滑走路があり、1931年にかつては牧草地だった場所に建設された。滑走路は、地元の団体が既に選定していた場所に民間航空局によって建設された。空港はウィロウズ市によって運営されていた。1942年4月25日、アメリカ陸軍が空港を周囲の土地318.20エーカーと共にリースし、その場所に2本目の滑走路を建設した。 2本の滑走路は、南北に走る4,400フィートの滑走路と、西北西から東南東に走る4,400フィートの滑走路です。滑走路は、チコ陸軍飛行場とハミルトン陸軍飛行場の補助飛行場として使用されました。真珠湾攻撃後、米国とジミー・ドーリットルは東京への爆撃を計画しました。1942年に、B-25の乗組員の一部がウィロウズ補助飛行場で最後の爆撃訓練を開始しました。ウィロウズ補助飛行場は1944年7月24日に閉鎖され、リースは1945年6月11日に終了しました。カントリーは、その場所にウィロウズ・グレン郡空港を開設しました。空港は、カリフォルニア州道162号線の出口にある州間高速道路5号線のすぐ西にあります。^{[5] [6] [7] [8]}

カークウッド補助飛行場は、カークウッド補助陸軍飛行場第2とも呼ばれ、チコ陸軍飛行場の陸軍航空隊基礎飛行学校でパイロットを訓練するために使用された飛行場である。カークウッド補助飛行場は、カリフォルニア州サクラメントの北西、カリフォルニア州カペイ近郊の39 ° 47′24″N 122°07′48″W / 39.79000°N 122.13000°W / 39.79000; -122.13000に位置していた。カークウッド補助飛行場は、カリフォルニア州オーランドの町から北東に7マイル、チコ市の西北西18マイルに位置していた。陸軍省は1942年10月8日に飛行場用に359.62エーカーの農地を購入した。陸軍は3,000フィート四方のアスファルト着陸マットと数棟の木造支持建物を建設した。飛行場で最もよく使われた飛行機はヴァルティーBT-13だった。戦後、1947年6月19日に飛行場はグレン郡に移管された。グレン郡は1970年までこの飛行場を民間空港として使用し、閉鎖後は農地に戻された。^{[9] [10]}

キャンベル補助飛行場は、キャンベル補助飛行場第4とも呼ばれ、チコの北西12マイルの緯度39°54′10″N 121°55′43″W / 39.90278°N 121.92861°W / 39.90278; -121.92861 (キャンベル補助飛行場第4)に建設されたアメリカ陸軍の飛行場である。陸軍は1942年に470エーカーの家畜放牧地を購入し、そこに3,000フィート×3,000フィートの着陸マットを建設した。キャンベル補助飛行場はパイロットの訓練に使用された。この土地は1946年7月12日に売却され、飛行場は閉鎖された。今日、この土地は開放されており、ジマーシェッドクリークとピンクリークのすぐ北に、かつての着陸パッドのわずかな痕跡が残っている。^[11]

オロビル補助飛行場はオロビル補助飛行場第5とも呼ばれ、1942年にパイロットの訓練用に建設された360エーカーの陸軍飛行場です。3,000フィート×3,000フィートの着陸マットは、 39°34′58″N 121°38′24″W / 39.58278°N 121.64000°W / 39.58278; -121.64000 (オロビル補助飛行場第5)に位置していました。チノの他の補助飛行場とは異なり、オロビル補助飛行場には練習爆撃場がありました。爆撃場では爆撃、急降下爆撃、スキップ爆撃の訓練場が設けられていました。爆撃場には大きな白い標的が設置されていました。オロビル補助飛行場は1944年10月1日に閉鎖されたが、1945年6月18日に再開された。1946年11月1日、飛行場は閉鎖され、再開されなかった。今日、その土地は開放されており、カリフォルニア州道149号線のすぐ南、カリフォルニア州ウィックスコーナーのオープンショー道路出口高架に、かつての着陸パッドの痕跡がわずかに残っている。^[12]

オーランド補助飛行場は、カリフォルニア州オーランド市の南東3マイル (4.8 km) 、チコ市の西13マイルにあります。陸軍は1942年にオーランド補助飛行場用にクロッカー・トラクトと呼ばれる558.20エーカーの農地を購入しました。米陸軍は、いくつかの支援建物とともに、その場所に3,000 x 3,000フィートの正方形の着陸マットを建設しました。この飛行場は、チコ陸軍飛行場学校の戦闘機および爆撃機のパイロットを訓練するために使用されました。オーランド補助飛行場は1946年11月30日に閉鎖されました。オーランド補助飛行場は、1947年5月に条件付きでグレン郡に移管されました。条件は、公共空港として使用、陸軍の改良は維持、変更は空港に影響しない、陸軍は非常事態時に空港を借りることができる、土地は許可なしに売却しない、でした。オーランド・ヘイグ空港は1947年6月に開港した。3,000×3,000オーランド補助着陸マットの東側に4,500mの滑走路が1本建設された。オーランド補助フィールドマットの元々の輪郭は上空から見ることができる。空港はヘイグフィールド空港として今も営業しており、破損はない。下水処理場が敷地内に追加され、その他の小さな変更も行われた。^[13]

以下の飛行場は、かつてチコ陸軍飛行場学校のパイロット訓練の支援に使用されたか、チコ陸軍飛行場の指揮下にあった。ハミルトン陸軍飛行場もこれらの飛行場を使用したか、指揮下にあったことがある。

• シスキヨウ郡陸軍飛行場

シスキヨ郡陸軍飛行場は現在、南北方向に 7,484 フィートの滑走路 1 本を有するシスキヨ郡空港となっている。民間航空局(CAA) によって建設されたが、後にアメリカ陸軍に引き渡された。陸軍は 7,484 滑走路を重爆撃機の訓練に使用した。985.44 エーカーの敷地は 1942 年に建設され、カリフォルニア州モンタギューの北西 4 マイルに位置する。夜間着陸用に陸軍によって照明システムが設置された。その後 1943 年 10 月、基地はハミルトン飛行場の分基地に引き渡された。1944 年 5 月 1 日、チノ補助飛行場として再び引き渡され、緊急着陸場としてのみ使用された。1944 年 12 月 30 日、アメリカ陸軍は飛行場を非稼働と宣言した。 1962年10月22日、アメリカ空軍はハミルトン空軍基地からいくつかの迎撃飛行隊を駐留させるために飛行場を借り、飛行場の改良工事を行った。アメリカ空軍は1971年7月18日にレンタルを終了し、ジェット機を撤去し、飛行場を郡空港に戻した。^[14]

• レディング陸軍飛行場

レディング陸軍飛行場は、戦後、 レディング市営空港になりました。レディング陸軍飛行場は、レディング市近郊の買収した1,120エーカーの土地に1942年に建設されました。2本の滑走路が、必要な支援建物とともに建設されました。滑走路の1本は南北に走り、長さ6,000フィート、幅150フィートでした。もう1本の滑走路は北西から南東に走り、長さ5,062フィートでした。レディング陸軍飛行場は、カリフォルニア州シャスタ郡のサクラメントから北に160マイルの場所にあります。市は新しい空港を望み、公共事業促進局のプロジェクトにスティルウォーター飛行場という名前をつけました。しかし、第二次世界大戦の勃発に伴い、米軍はこのプロジェクトをレディング飛行場と改名しました。レディング飛行場の建設は1942年1月12日に始まりました。1942年3月に完成すると、飛行場はレディング・シャスタ陸軍飛行場と改名されました。作戦中、この名前はレディング陸軍飛行場に短縮された。レディング陸軍飛行場は、ベルP-39エアラコブラ戦闘機の給油と訓練に使用された。飛行機用の爆弾は飛行場に保管されていた。1947年11月16日、レディング陸軍飛行場はレディング市に引き渡された。市は6,000フィートの滑走路を取得し、ジェット機用に7,003フィートにした。^{[15] [16]}

• サッタービル補助飛行場

元々のサクラメント民間空港はサタービル飛行場と呼ばれ、サクラメント市の南6マイルに位置し、1930年に235エーカーの敷地にオープンしました。^[17]第二次世界大戦の勃発に伴い、サタービル飛行場は米軍に接収され、サタービル補助飛行場と改名されました。当初、飛行場はハミルトン飛行場の補助基地として使用されていました。陸軍は飛行場周辺の土地を借りて飛行場の運営を拡大し、サクラメント陸軍飛行場と改名しました。飛行場は第4空軍と西部訓練飛行司令部によって使用されました。訓練は最初はボールP-39 エアコブラで行われました。1945年4月7日、第404および第405陸軍航空隊の重爆撃機に切り替えられました。サクラメント陸軍飛行場はチコ陸軍飛行場の補助基地になりました。この空港は第4空軍と陸軍航空隊西部飛行訓練司令部が共同で使用していた。1945年までに陸軍は3本の照明付き滑走路を運用していた。北西から南東に走る6,000フィートの滑走路、南北に走る5,000フィートの滑走路、北東から南西に走る5,000フィートの滑走路である。戦後、サクラメント陸軍飛行場は所有者であるサクラメント市に返還され、サクラメント市営空港に改名された。^{[18] [19]} 1967年10月、ほとんどの航空会社が新しいサクラメント国際空港に移転し、サクラメント市営空港はサクラメントエグゼクティブ空港に改名された。^{[20] [21]}

• 第二次世界大戦中のカリフォルニア
• カリフォルニア第二次世界大戦陸軍飛行場
• 航空輸送司令部（第二次世界大戦）
• ミンター陸軍飛行場補助飛行場
• ガードナー陸軍飛行場補助飛行場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。