ビクトリア鉄道のV型客車

1897年に導入されたV型客車は、ビクトリア鉄道の旅客車両の中で、独自のクラスを持つ最初のグループでした。

いくつかの記録が示唆しているにもかかわらず、台車を反映するために「2 台に」されたことはありません。たとえば、クラス AV ^{AV は}存在しませんでした。

19 世紀末、ビクトリア鉄道はより多くの客車を必要としていました。

1897 年に設計が決定し、客車 AV285 が製造されました。285 という番号は、AA クラスの客車の番号 (最後の 284) に続くものです。「V」は、客車が玄関ホール設計で、次の客車と通路でつながっていることを示していました。

新しい客車は全長 50 フィート 2 インチ (15.29 m) で、内部のレイアウトは後のE、W、S客車に似ており、各コンパートメントが側廊でつながっていました。この客車は、当時より長距離の旅が可能になっていたため、トイレの重要性が増していた最初の客車でした。

配置は6つのコンパートメントで、車両の両端に玄関とトイレがある。中央の4つのコンパートメントはそれぞれ3+3の配置で一等客6人を収容でき、外側のコンパートメントには内側に3人掛けのベンチ、外側に1人掛けのベンチがあり、車両の端からアクセスできる内蔵トイレのためのスペースが確保されている。これにより、喫煙者10人と女性4人を含む着席乗客32人が正味定員となる。女性用側から喫煙者側に向かって見ると、廊下は左側にある。^[1]

試験は成功と判断され、286 号車と 287 号車の建造は続行されました。ただし、3 両とも運行開始前に AV1-3 シリーズに番号が変更されました。1898 年までに、AV 1-7 号車はすべて営業運転され、1899 年末には AV 8-35 号車がこれに加わりました。

23号車と32号車は構造が変更され、両側のドア2と5が取り外され、スペースがより広い窓に置き換えられました。これにより、各車両の中央に2つの通常のコンパートメントが設けられ、外側の端はサロンとして使用されました。サロンコンパートメントには、端に1人掛けのベンチ、4つの可動式椅子、および車両中央に向かって3人掛けのベンチが備わっており、32AVの合計座席数は28でした。23AVは30席と記録されていますが、図には反映されていません。^{[1] [2] [3]}

一部の客車は「ジョイントストック」として使用され、インターコロニアルエクスプレスでメルボルンとアデレード間を走行し、生産ラインから直接そのサービスに入りました。車体にはO ^{Aクラスのシンボルが描かれていましたが、公式には記録されていませんでした。 [4]} O ^A 31、32、34、35は、順にAV 31、26、5、11でした。車両は1907年頃にAVの指定に戻りました。

AV 21 号車と AV 23 号車もメルボルン - アデレード間の運行で何らかの役割を果たしていましたが、再コード化されたかどうかは不明です。

客車は 1960 年代初頭まで運行され、1962 年から 1970 年にかけては廃止され、解体されました。しかし、少数は保存され、一部は展示列車 (下記参照) で使用するために改造され、その他は歴史的価値のある運行のために使用されました。

AV クラスの生産と並行して、2 等車両も製造されました。同じ寸法と一般的なレイアウトが使用され、1898 年と 1899 年に製造されました。合計 25 台の車両が製造され、BV1 から BV25 までの番号が付けられました。

再び、このクラスから共同保有車両が選ばれました。O ^{B 33 と 36 は、それぞれ BV 23 と 6 から改造されました。しかし、これらは正式に O B}クラスとして記録されたことはありませんでした。

このクラスが最後に使用されたのは、1999年12月19日にメルボルンからバララットまで石炭燃焼機関車として運行されたR766の最終運行の際で、この編成には18BVが含まれていた。

スチームレール・バララットは、多数の車両を現役の歴史的建造物として復元することを意図しており、その目的のために、7BV の車両の 1 つにキオスクが取り付けられました。

通常、ビクトリア鉄道は新しいタイプの客車を開発すると、それに合わせた車掌車も製造しました。V シリーズも例外ではなく、1898 年に DV1 と DV2 が製造されました。

バンの両端には車掌室が備え付けられ、中央には大きな荷物置き場がありました。バン 1 と 2 には「ダケット」と呼ばれる小さな側面の突起があり、車掌はこれを使って狭い窓から列車の側面を観察しました。これは、より一般的な高くなった観察室の代わりに設置されたもので、CV 1 と 2 は当時としては珍しく平らな屋根を備えていました。

1906年にクラスが拡大され、DV3からDV7が運用されました。これらの車両にはダケットはなく、代わりに通常の高くなった観察エリアが装備されていました。また、これらの車両には、片側に2つではなく3つの両開きドアがありました。^[7]

1910 年の再コード付けで、DV クラスは CV に再コード付けされましたが、番号は変更されませんでした。このクラスは AV および BV 客車より約 20 年長く使用され、1980 年時点でもすべての車両がまだ使用されていました。時間の経過とともに、このクラスの木製側面は鋼板に交換され、3 から 7 の車両はルーバーがフラット パネルに交換されました。それ以外は、ほとんどの期間、製造時の状態のままでした。

州車2アレクサンドラ、後にメルヴィル 州車3エドワード、後にケアリー[8]
モーニントン観光鉄道が保存するメルヴィル、2023年
メーカー	ビクトリア鉄道
建設年	ニューポートワークショップ
苗字	Vシリーズ
構築済み	1901
改装済み	1919
廃棄	1961年（ケアリー）
建造数	2
保存された番号	1
廃棄された番号	1
容量	アレクサンドラ16歳、メルヴィル34歳（後に4歳）、ケアリー14歳。
オペレーター	ビクトリア鉄道
仕様
車体構造	木製パネル
車の長さ	50フィート2インチ（15.29メートル）、53フィート6+1 ⁄ 2 インチ（16.32メートル）の牽引ライン（58フィート6+メルヴィルの場合、継ぎ目後1 ⁄ 2 インチ（17.84 m）
幅	9 フィート3 ⁄ 8 インチ (2.75 m)
身長	12フィート10+1 ⁄ 2 インチ (3.92 m)
重さ	州車 2アレクサンドラ: 24 LT 2 cwt 0 qtr (24.49 t) メルビル 州車 3エドワード: 24 LT 8 cwt 0 qtr (24.79 t) キャリー 24 LT 7 cwt 0 qtr (24.74 t)
ボギー	35 フィート (10.67 m) の軸間距離、メルヴィルは 40 フィート (12.19 m) の軸間距離に延長、台車は 8 フィート (2.44 m) の軸間距離、合計 43 フィート (13.11 m) の軸間距離、メルヴィルは 48 フィート (14.63 m)
ブレーキシステム	ウェスティングハウス
カップリングシステム	ネジ、後にオートカプラ
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

ステートカー2号車と3号車は1901年にニューポート工場で製造され、同年4月30日に運行を開始した。2両は既存のV型客車設計に基づいており、車体長は50フィート2インチ (15.29 m)、台車中心は35フィート0インチ (10.67 m) であった。主な違いは屋根のスタイルで、クリアストーリーであったが端部が湾曲しており、後のE型客車に適用されるものであった。製造中、公式文書では2両をロイヤル客車と呼んでいた。運行開始後、ステートカー2号車はアレクサンドラ、ステートカー3号車はエドワードと命名された。この名前は客車の図面の窓の線より上中央に記載されているが、実際に使用されたかどうかを示す車両の写真は存在しない。

1904年と1908年にビクトリア鉄道の車両登録簿に発行された公式図面では、2つの台枠が混同されており、アレクサンドラはステートカーNo.3、エドワードはステートカーNo.2と記されており、記された自重も入れ替わっていた。

ステートカー 2アレクサンドラには、両端に 12 フィート 11.375 インチ (3.95 メートル) のサロンが 2 つあり、廊下でつながっていて、2 つのトイレ、8 人用の個室、3 人用の乗務員用コンパートメント (小型ストーブ付き) がありました。サロンとコンパートメント (またはコンパートメントの真向かいの廊下) にアクセスするために、両側に 4 つのドアがありました。内部レイアウトのため、ドアの間隔は均等ではありませんでした。

ステート カー 3エドワードには、中央に 11 フィート 11.375 インチ (3.64 メートル) のサロンが 2 つあり、それぞれに椅子 3 脚と 2 人掛けソファが 1 脚ずつありました。また、片側にはストーブと男性用トイレを備えた小さな係員用コンパートメントがあり、もう片側には女性用トイレに隣接する 4 人掛けのプライベート コンパートメントがありました。車両には、端のダイヤフラムまたは両側のほぼ等間隔に配置された 4 つのドアからアクセスしました。

1919年、 E型客車設計に基づくステートカーNo.4の導入が成功したことを受けて、両車両とも王室列車の任務から外された。この車両は、特別編成において、以前の両車両の役割をカバーするのに十分な設備を備えていた。

アレクサンドラの車体は1919年に持ち上げられました。フレームは半分に切断され、5フィート0インチ (1.52 m) のセクションがフレームに接合されました。端部のダイヤフラムは取り外され、2フィート6インチ (0.76 m) のプラットフォームに交換され、内装が作り直されました。改造された車両はメルヴィルと改名され、以前は女性用サロンだった部分にテーブル付きの14フィート0インチ (4.27 m) のソファ2つと6フィート0インチ (1.83 m) のソファ1つが備えられ、12フィート11.375インチ (3.95 m) から20フィート0.625インチ (6.11 m) に拡張されました。女性用トイレは撤去され、区画は小さな収納クローゼット（2フィート3インチ（0.69メートル））と車掌室（9フィート5インチ（2.87メートル））を含むように再編成された。以前の男性用トイレは男女共用となったが、トイレセクションとシャワーセクションに分割され、後者は以前の男性用端サロンからのみアクセス可能となった。その端サロンにはシングルベッドチェアと、10フィート0インチ（3.05メートル）と12フィート10インチ（3.91メートル）の2つのソファが備え付けられていた。後者はシャワー室にアクセスするには移動する必要があった。両側の4つの外部ボディドアはすべて密閉されたが、窓の間隔は維持され、車両へのアクセスは端のプラットフォームからのみ可能となった。新しい形で、車両はメルヴィルと名付けられた。^{[9] [10]}

1932年から1935年の間、この車はバララットのジャック・ヤングにリースされ、3日から6日間、地域の町に放送する移動ラジオ局として使用されました。^[11]その期間中、車の窓枠の上には「MOBILE BROADCASTING SERVICE」と書かれ、その下にはラジオ局のコールサインである「3YB」と書かれていました。

1952 年に行われたさらなる改修では、長いサロンが取り壊され、そのスペースは 4 気筒 AEC エンジンと Stones 44/29 TEFC 発電機の設置に使用されました。車掌室はキッチン エリアとして改修され、短いサロンには 2 段ベッドとワードローブが備え付けられました。

この車両は 1959 年にビクトリア鉄道の青と黄色に塗り直され、1989 年に 50 トンの台車が取り付けられました。この車両は、一部の車両に暖房、照明、空調用の電力を供給するために、知識の列車で使用されました。このサービスが廃止されると、この車両はシーモア鉄道遺産センターに割り当てられました。

2018年、モーニントン鉄道保存協会は、メルヴィルを「動く展示品と教育体験」として修復するために10万9000ドルを要求し、客車を改修する提案を出した。しかし、このプロジェクトは十分な地域社会の支援を得られず、2018年末の時点で資金が調達されていないままであった。^[12]それにもかかわらず、車両は2018年9月にニューポート工場からムールーダックまでトラックで運ばれた。 ^[13] 2022年8月、モーニントン鉄道のボランティアによって大規模な外装の改修が開始され、メルヴィルは2023年5月にモーニントン鉄道で運行を開始し、本物のVRブルーとゴールドの塗装が施され、端のプラットフォームには複製された「知識の列車」の標識が取り付けられた。内装がまだ完成していないため、メルヴィルは警備車としてのみ使用されている。

エドワードは1919年に改造され、ケアリーに改名された。女性用車室は取り外され、3つのシャワーが設置され、係員用車室の座席は寝台に改造できるよう改造された。車両は、テイト社製のモーター客車の外側チャンネル構造を基にした新しい台枠に載せられたが、車体の長さはそのまま残された。^{[14] 1955年6月、シーモアで車両が損傷し、登録抹消された。1961年6月28日、ニューポート工場でスクラップとして記録された。}ケアリーの車名は、改造されて新しいシャワー車となった警備員用車に再利用された。^[15]

1960年代半ばに新しい鋼鉄製客車が導入されると、Vシリーズ客車は不要になった。そこで、車両群を廃車にする代わりに、1966年にAV22、4、6、29号車がクラスなしの展示車1、2、3、4号車に改造され、^[16]展示や宣伝目的の専用編成として貸し出された。

最初に使用されたのは、全4両からなるギプスランド インダストリーズ トレインだったようです。後に、2両が黄色に塗装され、ファッション エクスプレスの一部として南オーストラリア、ニュー サウス ウェールズ、ブリスベンまで運行されました。さらに後には、9BVと21BVから改造された5号車と6号車がセットに加わり、6両すべてがアルミニウムで覆われました。

このセットの初期の製造にはバン 32ZF が加わり、後に照明や展示物に電力を供給するために発電機を装備した 2CV に置き換えられました。

1966 年 2 月 18 日、ギプスランド インダストリーズ トレインはスペンサー ストリート駅を出発し、ビクトリア州東部のツアーに出発しました。これはアドバンス ラトローブ バレー協会がスポンサーとなり、州政府とギプスランド地域のさまざまな協会から資金提供を受けました。セットは 1、2、3、4 号車を使用し、内部の装備はすべて取り外されました。車体にはディスプレイと照明用の 240vAC 電源が取り付けられ、BGM としても使用できる拡声システムも装備されました。排気ファンが取り付けられ、屋根はペグボードで張り替えられ、床は研磨されて「ニュートラル」な色に塗装されました。^[17]

1号車と4号車は外側の端にのみ自動連結器が取り付けられ、反対側の端にはスクリューリンク装置が残されたが、2号車と3号車の連結装置は変更されなかった。^[18]

客車が完成すると、車両はさまざまな出展者による艤装のためギプスランド地域まで鉄道で運ばれ、その後集められ、列車の正式な進水式のためにスペンサー ストリートに戻されました。その日の午後 9 時にメルボルンを出発した列車は、翌日展示のためドルーアンまで走り、その後ワラガル、モー、モーウェル、トララルゴン、セール、そして最後に2 月 26 日にバーンズデールへと進みました。各日、展示会は午前 9 時半から午後 9 時半まで開かれました。列車がメルボルンに戻るまでに合計 3 万人が列車を訪れました。

ギプスランド・インダストリーズ・トレインは1966年8月までメルボルンに戻って保管され、その後、ビクトリア鉄道のメンズ・ファッション協議会が委託したファッション・エクスプレスに2両の車両と動力車が徴用された。この列車は4両の元AV展示客車のうち2両と動力車を使用し、2両のサポート客車（ゴールバーンとノーマン）が含まれ、編成は自己完結型となった。ZFの警備車と2両のV型客車は明るい黄色に塗装された。^{[19] [20]}

展示車には、ツートンカラーの黄色の車体側面に大文字のイタリック体で「FASHION EXPRESS」の文字が書かれていた。^[21]展示車の車体端部は黒色だったが、32ZFの車体端部はワゴンと同じ赤色のままだった。^{[22] [23]}

展示列車は1966年8月11日午後9時にスペンサーストリート駅を出発し、ビクトリア州西部と南オーストラリア州を巡回し、その後ビクトリア州の中央部と北東部を通過した。^{[24]セットが}ウォドンガに到着すると、バンと2台のV型車両に標準軌の台車が取り付けられ、3台のNSW車両が連結された。ACS複合寝台車（旅行のためにシャワーが装備されていた）、RFVビュッフェ車（ビュッフェに隣接する座席が籐のアームチェアに置き換えられていた）、およびLHOブレーキ車である。ACSとRFVは運行のために再塗装されていた。^{[25] [26] [27] [28]}列車はその後クータマンドラとパークスを経由してタムワースとサウスブリスベンまで走り、NSWの沿岸部を経由してシドニーに戻り、その後キャンベラを経由してウォドンガに戻った。

ビクトリアに戻ると、32ZFは元の構成に復元され、発電機が取り外され、色がワゴンレッドに戻されました。^[29]しかし、他の記録によると、この車は発電機を保持し、ショーモービル/ディスプレイトレイン（下記）に使用され、1969年9月まで使用されていました。^[30]その後、2CVがその役割を担い、通常のサービスに戻りました。

1968年までに、さらに2両の客車（旧9BVと21BV）の内部が剥がされ、5と6に再番号付けされ、既存の4両の展示車と合わせて6両編成となった。その後、6両すべての外装が改修され、外側がアルミの外装で覆われ、実質的には車輪の付いた看板が作られた。しかし、オリジナルの客車の外装は、外板の下にほぼそのまま残されており、客車の外板が半分取り外され、オリジナルの外観が明らかになった客車の写真がいくつか存在する。^[31]

新しいショーモービル列車は1968年4月22日にスペンサーストリートを出発し、車内には「子供服、カメラ、フィルム、アルミ屋根とフライワイヤードア、バイク、石油ストーブ、電動工具、自動車タイヤとその他の自動車付属品、配管設備、スパナ、リノリウム、ラジオ、テープレコーダー、電気時計、ベネチアンブラインド、家具」などが含まれていた。^[32]列車はまずモーニントンまで走り、その後ボックスヒル、アッパーファーンツリーガリー、スプリングヴェイル、ダンデノンを経て、ウェリビー、ジーロング、コーラック、キャンパーダウン、テラン、ウォーナンブールを経由して地方の都市や町へと進んだ。

この列車は後に様々な展示のために長さを変えて使用され、1970年代には成人教育評議会のためにブロードフォード行きの4両編成（1-5-2-4と動力車2CV）が使用されたほか、 ^[33] 1977年にはエルモア行きの4両編成（No.1と2CV）が使用された。^{[34] [35] [36]}

しかし、その寿命の大半はニューポート工場で保管されていました。^[37] 1980年代までに、この列車の価値が限られていることは明らかであり、運行から撤退しました。展示車1号は1982年7月20日にローズバッドで個人に売却され、^[38]展示車2号は1983年1月24日にマウントガンビアのブルーレイク鉄道模型協会に売却されました。 ^{[39] [40]}残りの車両3、4、5、6号は1983年2月2日にコーバーグの金属リサイクル会社セントジョージメタル社に売却されました。^[41]

V 型より前の客車のほとんどは 1960 年代後半までに廃止され、スクラップにされたため、リース用の「ヴィンテージ トレイン」として使用できるのは、これらの客車のみでした。残りの V 型客車は日常の運行には不要だったため、特別列車に使用するために保管されていました。ヴィンテージ トレインは 1967 年から 1983 年まで運行され、その後、残りの客車は正式に州の文化遺産登録簿に登録されました。

1973年3月1日以降、ヴィンテージトレインとヤラパーラーカーには時速50マイルから80キロメートルの速度制限が課せられました。^[42]

列車のファーストクラスの座席は、グループ 1、12、16、23 (パーラー)、30、32 (パーラー)、35 の AV 車両と、45ABL、12BL/パイオニア、13BL/エンタープライズに提供されました。12AV は 1970 年まで、16AV は数か月しか使用されませんでしたが、残りの車両は 1983 年まで使用され、35AV を除いてすべて保存されました。35AV は廃車となりました。

2等客車にはBV車両のほとんど、つまり1、3～8、10～11、15～20、24号車が含まれていた。これらはメンテナンスが必要になるまで運行され、その後は廃車となり、スクラップにされた。最初に廃止されたのは1967年の20BVで、列車が運行を開始してからわずか数か月後のことだった。1968年には10BV、16BV、17BV、24BVの各クラスが続き、1970年には4BV、5BV、11BV、15BVが、1973年には6BVがスクラップにされた。残りの1、3、7、8、18、19号車は、1981年に1BVがスクラップにされるまで保管された。

含まれていたことが知られている他の車両には、BC 貨車がいくつかあり、片端に二重連結器が取り付けられていました。これは、当時、歴史的蒸気機関車として最も人気があったR クラス機関車が、ねじ式連結器付きの客車と連結できなかったためです。BC 貨車が運用から外されると、転換貨車の機能はABU客車に引き継がれ、その約半数が少なくとも片端にねじ式連結器または二重連結器を備えていました。

このページに記載されている客車の大部分は、手っ取り早く簡単に処分するために破壊され、焼却されました。一部は小屋や安価な住宅として売却され、少数は保存のために残されました。

艦隊の残存艦艇として知られているものは以下のとおりです。

• 1AV、32AV、3BV、7BV、8BV、18BV、19BV、12BL (エンタープライズ)、13BL (パイオニア) は、ニューポート ワークショップのイースト ブロックにあります。
• 30AV 以前はトレンサムにあった
• バララット イーストの 1CV
• ムールドゥックの5CV
• 6CVは個人売買され、2019年2月現在、Facebookで購入可能となっている。^[43]
• 7CV は、シーモア鉄道遺産センターに長年保管されていました。2015 年 9 月 20 日、修復のためムールーダックに移送され、観光列車の任務で 5CV と交代し、その車両をオーバーホールできるようになりました。