ビクトリア鉄道 L クラス (1859)

ヴィクトリア鉄道Lクラスは、1861年から1906年までヴィクトリア鉄道によって運行されていた2-4-0ST旅客機関車のクラスであり、イングランド、ニューカッスル・アポン・タインのジョージ・イングランド社とイングランド、ブリストルのスローター・グルーニング社によって製造されました。

ヴィクトリア鉄道は当初、旅客用と貨物用の機関車に別々に番号を付けており、機関車には16～25の番号が付けられていた。このシステムは、これらの機関車が運行を開始する前に、貨物用機関車には奇数、旅客用機関車には偶数に変更され、これらの機関車には14～32の偶数が付けられた。^[3]この奇数と偶数のシステムは1912年まで使用されていた。1886年に、これらはクラスLに割り当てられた。

1859年にジョージ・イングランド社によって製造番号156～166の機関車7台が製造され、さらに1860年にスローター・グリューニング社によって製造番号408～410の機関車3台が製造され、機関車1台あたり平均3305ポンド18シリング8セントの費用がかかった。^[3]

導入されると、ウィリアムズタウン線とジーロング線で使用され、1862年にジーロング・バララット線の最初の列車を牽引しました。 ^[3] 1893年に7両がメルボルンに割り当てられ、3両が保管されました。^[3]アウターサークル線のフェアフィールドからリバーズデール区間やバーンリーからダーリング線
などの郊外線でその生涯を終えました。^[3]

長年にわたり、キャブにはさまざまな改造が施された。また、長年にわたりさまざまなアップグレードが行われ、安全弁（およびドーム）、煙室と煙突（火花防止装置付き）、ブレーキなどの更新を含む安全性の継続的な改善が行われた。L14
は1875年に、L26は1884年に、L16とL18は1885年に、L24は1886年に新しいボイラーが導入された。 ^[3]

• 1878年12月24日 - L14がメルボルンヤードでV13と衝突^[3]
• 1879年2月19日 - L14がエッセンドンでQ95と衝突^[3]
• 1883年8月28日 - L20がニューマーケットでO79と衝突^[3]
• 1888年5月13日 - L28がクリフトンヒルの踏切を通過した^[3]
• 1891年5月 - L32がディープディーンの踏切を通過^[3]

 L28は1900年から1908年頃まで、ニューポート工場で鍛造機を動かすための定置エンジンとして使用されました。L16は1902年からワンドンのマシソンの側線で定置エンジンとして使用されました。 1904年9月、L32はタンク、車輪、車軸、ブレーキが取り外され、オトウェイレンジのサンダーソンの製材所に250ポンドで売却されました。そこでは 1941年頃に最終的に解体されるまで生き残ったようです。^[3] 残りのエンジンは1904年から1906年の間に廃止されました。^[3]

• Dee; et al. (1981). Power Parade . メルボルン: VicRail Public Relations Division. p. 3. ISBN 0-7241-3323-2。
• ケイブ、ノーマン、バックランド、ジョン、ベアズセル、デイビッド (2002)。「第 4 章」。ビクトリア鉄道の蒸気機関車。第 1 巻: 最初の 50 年間。メルボルン、ビクトリア州: ARHSビクトリア支部。pp. 33–36。ISBN 1876677384。

• L級蒸気機関車26号機
• L級蒸気機関車18号機
• VPRS 12903/P0001、301/04 - L クラス蒸気機関車 2-4-0 st c1861 の図面
• VPRS 12800/P0001、H 1938A - L/クラス蒸気機関車20号機とマリー客車70a
• VPRS 12800/P0001、H 2388 - L クラス蒸気機関車 No.22、1899 年にサマートンからブロードメドウズ エッセンドンへ出発
• VPRS 12800/P0001、H 2711 - 1880 年代初頭のスペンサー ストリートにある L クラス蒸気機関車 22 号機