ヴェリブ

ヴェリブ
概要
所有者	ソムピとパリの街
ロケール	フランス、パリとその周辺都市
トランジットタイプ	自転車シェアリングシステム
駅数	1,465 [1]
1日の乗車人数	年間加入者数39万人（2022年）[2]
手術
運用開始	2007年7月15日
オペレーター	ジェーシードゥコー(2007–2017) スモヴェンゴ (2017 年以降)
車両数	18,200 [3]

ヴェリブ・メトロポールは、フランスのパリにある大規模な公共自転車シェアリングシステム。このシステムには16,000台以上の自転車と1,400のステーションがあります。^[4]ヴェリブという名前はフランス語のvélo（「自転車」）とliberté（「自由」）組み合わせです^[5]

ヴェリブはもともとフランスの広告会社ジェーシードゥコーの委託事業として運営されていた。^[6] 2007年7月15日に開始されたこのシステムは、パリ市内および近郊の自治体に約14,500台の自転車と1,400箇所の自転車ステーション^{[3] [7]を擁し、2011年の1日平均利用者数は85,811人だった。 [8]} 2014年現在、ヴェリブは自転車の流通台数で世界第12位の自転車シェアリングプログラムであり、上位18位の残りは中国の都市にある。^[9] 2013年7月時点で、ヴェリブは住民97人あたり1台の自転車で市場浸透率が最も高く、次いでリヨンのヴェロブが住民121人あたり1台、中国の杭州が住民145人あたり1台となっている。 ^[10] 2011年から2018年まで、ヴェリブは同様の原理で運営されている電気自動車シェアリングスキームであるオートリブによって補完された。[ 11 ] [ ^{12 ][アップデート][アップデート]}

2018年現在、Velib'はVélib' Métropoleにブランド名を変更し、現在はSmovengoによって運営されています。^[13]その後、パリ周辺の55都市に拡大されました。

この構想は、パリ市長でフランス社会党員のベルトラン・ドラノエによって提案された。このシステムは、2005年5月のリヨンの非接触型システムVélo'vの成功、1998年6月のレンヌの先駆的な計画であるLE vélo STAR（自転車の電子識別機能を備えた最初の無料の公共ネットワーク（25ステーション）であったが磁気カードを使用）^{[14] [15] 、またはそれ以前の1974年のラ}・ロシェルのシンプルな自転車シェアリングシステムを受けて、2007年7月15日に開始された。Velib'は当初、7,000台の自転車を750の自動レンタルステーションに配布し、各ステーションには15以上の駐輪場があった。翌年、この構想は約16,000台の自転車と1,200のレンタルステーションに拡大され、^[16]市内中心部全体でおよそ300メートル（980フィート）ごとにステーションが1つ設置された。これにより、ヴェリブは2013年に世界で3番目に大規模な交通システムとなり、駅数では中国の杭州と武漢のシステムに次ぐものとなった。 ^[17] ヴェリブは運行開始初年度に2000万回の移動を報告し、^[17] 6周年の時点で合計1億7300万回の移動が報告された。^{[10] [18]}

2018年1月1日現在、Velib'はVélib' Métropoleにブランド名を変更しました。現在はSmovengoによって運営されています。このサービスはパリと近隣の64都市で運営されています。再スタート時に多くの技術的問題が発生した後、^[19]パリ市は2018年9月までにサービスの問題を解決するという最後通告を出しました^[20]が、2019年1月にはシステムが徐々に回復しており、これは功を奏したようです。^[21] Velib'は現在、緑色の通常の自転車とは別に、ターコイズブルーの電動自転車も提供しています。

このシステムの自転車は、ハンガリーのフランスの自転車会社Mercierによって製造され、JCDecauxによって修理されています。^[22]自転車1台の価格は、1台あたり500米ドル、^[23] 1,300ドル（JCDecaux提供の場合）、^[24] 300ユーロ、^[25] 3,460ドル、^[5]または3,500ドル^[26]と様々に示されています。これらは3段変速の自転車で、重量は約22.5キログラム（50ポンド）です。^{[27] Vélib'自転車には、ロックシステム、前}かご、およびフロントハブダイナモで駆動する常時点灯LEDライトが装備されています。

各 Vélib' ステーションには、自動レンタル端末、近隣のステーションの地図、数十台の自転車スタンドが備え付けられています。レンタル端末には、近隣の Vélib' ステーションに関する情報も表示され、場所、利用可能な自転車の数、空きスタンドなどが表示されます。利用者がレンタルした自転車で空きスペースのないステーションに到着した場合、端末は 15 分間の無料レンタル時間をさらに提供します。毎日 23 台の自転車輸送車両が、空いているステーションと満員のステーションの間で自転車を再分配するために使用されています。

現在のシステム価格は、Vélib の Web サイトで確認できます。

このシステムを使用するには、ユーザーはサブスクリプションを購入します。サブスクリプションでは、レンタル回数に制限はありません。サブスクリプションを購入すると、自転車のレンタルは各移動の最初の 30 分間は無料となり、1 日に無制限に利用できます。移動が 30 分を超える場合は、その後の 30 分ごとに追加料金が発生します。料金体系が上がるのは、自転車の循環を維持するためです。サブスクリプション料金は、26 歳未満または 60 歳以上のユーザーに対して割引されます。

標高 60 メートル以上の場所にある一部のステーションに自転車を返却すると、無料レンタル時間が付与されます。この時間はユーザーのアカウントに加算され、30 分を超える次回のレンタルに使用できます。

プログラムに登録し、自転車をレンタルするには、暗証番号付きのクレジットカードまたはデビットカードが必要です。自転車が返却されない場合に備えて、クレジットカード/デビットカードには300ユーロのデポジットが請求されます。ステーションでサブスクリプションを取得するには、クレジットカードにEMVチップが含まれている必要があります。 ^[28]短期サブスクリプションもオンラインで購入できます。1日および1週間のサブスクライバーには、サブスクリプション期間中の将来のレンタルに使用するサブスクリプション番号が付与され、1年間のサブスクライバーにはRFIDカードが送られます。すべてのタイプのサインアップは、 Navigoパスに添付することもできます。RFIDカードとNavigoパスにより、Vélibステーションのカードリーダーを直接使用できます。

このシステムはもともと、パリ市が路上広告看板の収入の大部分を譲渡する代わりに、広告会社ジェーシードゥコーが資金を提供した。ジェーシードゥコーは、競合するクリアチャンネルを抑えて契約を獲得した。^[5]

^{JCDecauxは、総額約1億4000万ドル[要説明]}のシステム立ち上げ費用を支払い、10年契約で約285人の常勤職員を雇用してシステムの運用と自転車の修理を担当させた。市は、このプログラムからのすべての収益と、年間約430万ドル^[要説明]の手数料を受け取った。その見返りとして、JCDecauxは市が所有する1,628の看板の独占管理権を獲得し、市はその広告スペースの約半分を公共利益広告として無償で利用している^[24]（2008年7月に若干異なる数字が報告された）。^{[5]このモデルは、1998年にフランスで}レンヌのAdshel（現在はClear Channelの一部）によって初めて使用された。

リヨンの自転車レンタルシステムと比較して予想外に破壊行為の割合が高かったため、パリ市議会は破壊された自転車1台につき500ドルの交換費用を支払うことに同意し、年間最大200万ユーロの予想外の費用が発生しました。^[29]

運行開始から1年目には少なくとも3,000台の自転車が盗まれたが、これは当初予想されていた数をはるかに上回る数字だった。^[5] 2009年8月までに、運行開始された20,600台の自転車のうち、約16,000台（全体の約80%）が破壊行為や盗難により交換された。後者のうち、実に8,000台が盗難車だった。^{[29] [ 30]}盗まれたヴェリブの自転車は、北アフリカ行きの輸送コンテナに入っていたり、はるか遠くのルーマニアのブラショフやブカレストなどの都市で発見された。^{[26] [31]破壊された自転車は}セーヌ川に投げ込まれたり、街灯につるされたりすることもあった。^[26] 2009年、ニューヨークタイムズは、パンクしたタイヤや壊れたペダルなどの損傷のあるヴェリブの自転車がドッキングステーションでよく見られると報じた。^[26]しかし、2012年にフィナンシャルタイムズは、プログラム開始から2年経って「離職率が大幅に低下した」と報じた。メンテナンスは依然として問題となっているが、フィナンシャルタイムズは、故意の破損や盗難に加えて、「人気のサービス」の「頻繁な使用の結果に対応するのが困難」であることが原因であるとしている。^[32]

JCDecauxの役員は記者団に対し、破壊行為や盗難による潜在的損失の程度を過小評価していたと語った。これは、フランスでJCDecauxが以前運営していたリヨンのVélo'vのような自転車シェアリングプログラムには大きな影響を及ぼさなかった。2009年と2012年には、パリでの修理とメンテナンス作業は、主にタイヤの空気入れに重点を置き、1日あたり約1,500台のVélib自転車で行われていたと報じられている。 ^{[26] [32]} 「このシステムは導入に非常に費用がかかる」とJCDecauxの取締役会長は2012年に述べた。「しかし、最初の3年間は赤字だったが、2011年以降は予算の均衡が達成されている」。^[33] JCDecauxは正確な数字を公表していないが、インタープレスサービスによると、このシステムは2012年も利益を上げると予想されていた。

ヴェリブ自転車の破壊行為と盗難は2009年にマスコミの注目を集め、いくつかの記事ではジェーシードゥコーのスタッフを唯一の情報源としていた。^[34]フランスの当局者や学者の中には、実際に問題が存在するにもかかわらず、そのような報道は問題を誇張しており、パリ当局との財政交渉で交渉力を強化しようとするジェーシードゥコーの努力を反映していると述べた者もいた。「ドゥコーはメディアのセンセーショナリズムを利用してパリ市からより多くの資金を得ようとしている」とパリ市の元交通担当副市長デニス・ボーパン氏は述べた。「これは主にPRの問題だ」と交通開発政策研究所のリュック・ナダル氏はコメントした。^[34]ジェーシードゥコーは記者からのコメント要請を断った。

社会学者ブルーノ・マルツロフは、予想外の破壊行為の発生率を、郊外や都市部の貧困層、特に移民の若者がフランス社会に反抗している兆候だと解釈した。彼らは、ヴェリブ・システムの主な利用者とみなされている流行に敏感なフランスの都市部中流階級である、特権階級のボボや「ブルジョア・ボヘミアン」と彼らがみなす人々に対して憤慨している。「これを他の無礼な行為、特に車の放火と関連付けなければならない」とマルツロフは2009年に述べた。これは、2005年に首都の労働者階級の郊外で起きた暴動を指している。彼は、ヴェリブの破壊行為を、社会的排除に対する「反抗の一形態」であり、「『私たちには他の人々のように移動する権利がなく、パリに行くのは非常に面倒で、車を持っておらず、持っていたとしても、あまりにも高くて遠すぎる』という意味の叫び」であると説明した。^[26]

このプログラムの批評家たちは、ヴェリブ計画をコモンズの悲劇という経済原理の好例だとしている。^[35]支持者たちは、当初の問題にもかかわらず、ヴェリブは都市公共サービスの革新のモデルになったと述べている。^{[36] [37]}

返却された破損したヴェリブ自転車や、すぐに修理が必要な自転車を借りる利用者をいかに保護するかという問題が浮上している。自転車に問題があることを示すために、返却利用者がシートを180度回転させて後ろ向きにするのが一般的になっている。この方法は、どの自転車がすぐに修理を必要とするかを判断するのに役立っているが、成功するには利用者の自発的な遵守が不可欠である。^[38]

同期不良のため、異なるレンタルステーションの時計の間には最大30分のタイミングの差があり、過剰請求または不足請求が発生する可能性があります。^[39]パリ市長は、過剰請求は返金されると確約しました。^[40]レンタルステーションはMicrosoft Windowsオペレーティングシステムを使用しており、クラッシュして悪名高いブルースクリーンが表示されることが知られています。

レンタル自転車の空き状況と貸出枠数に差異が生じる場合が多々あります。各レンタルステーションでは、最寄のステーションの貸出台数を表示しております。

平日や交通ストライキの期間中は需要が高まる可能性がある。レンタル自転車は専用ではないが、次の旅行のために自転車をステーションに鎖でつなぐ人がいることが知られている。ヴェリブはこれを非公認行為と宣言し、ヴェリブの従業員はこのような場合に鍵を切る権限がある。^[41]

標高の高いステーションでは、一般的に需要が高くなります。さらに、早朝には郊外から市内中心部への自転車の純流入があり、夕方には市内中心部への純流出があります。したがって、時間帯に応じて、Vélib は最も外側のステーションと最も中心部のステーションの需要を管理する必要があります。その結果、場所によっては自転車がまったく利用できない場合があります。また、他の場所では駐車の問題が発生します。

ヴェリブは物流上の問題に直面しており、毎日自転車を移動させなければならない。システムの料金体系を調整する提案がある。^[42]需要レベルを調整するため、2008年6月14日に「ボーナスV'+」ボーナスシステムが導入された。ロゴのないステーション（ほとんどが市街地の端にあり、海抜60メートル以上）で自転車を借り、ロゴが表示されているステーションに自転車を返却したユーザーには、15分間の無料サイクリング時間が付与される。^[43]

需要が引き続き高かったため、ヴェリブ計画は2008年に近隣の自治体（パリの境界線から最大1.5km）に拡大されました。^[44]

• ヴェリブ・メトロポール
• 複合一貫旅客輸送
• サイクリングの概要
• オランダのOV-fiets自転車シェアリングプログラム
• BIXI Montréal、ケベック州モントリオールの同様の製品。

• ケイト・ベッツ (2007 年 10 月 5 日)。「パリの自転車の日々」。タイム誌。2007 年 10 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• アンジェラ・ドランド (2007 年 7 月 13 日)。「2 輪車で巡るパリ」。Newsday。2007年 10 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

ウィキメディア・コモンズには、ヴェリブ・メトロポールに関連するメディアがあります。

• 公式サイト