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車両識別番号（VIN、シャーシ番号またはフレーム番号とも呼ばれる）は、自動車業界が個々の自動車、牽引車両、オートバイ、スクーター、モペッドを識別するために使用するシリアル番号を含む固有のコードであり、国際標準化機構（ ISO）のISO 3779（内容と構造）およびISO 4030（位置と添付）で定義されています。[ 1 ]
いくつかの国には、潜在的な自動車購入者が車体番号（VIN）を使って、欠陥のある車両や廃車になった車両を見つけるのに役立つ車両履歴サービスが存在する。
VINは1954年に米国で初めて使用されました。[ 2 ] 1954年から1965年までは、これらの番号の標準が認められていなかったため、異なるメーカーやメーカー内の部門でさえ異なる形式を使用していました。多くは単なるシリアル番号に過ぎませんでした。1966年1月から、米国政府は13文字のVINの使用を義務付けました。この仕様は数年かけて段階的に導入されました。米国のメーカーは1966年1月から使用を開始し、1969年1月1日までに、米国で販売されるすべての車に13文字のVINが義務付けられました。1966年の米国の仕様では、製造年、エンジンタイプ、固有の6桁の番号（最後の6文字を構成する）のみが必要とされ、個々のメーカーは残りの5つのスペースを好きなように使用することができました。[ 3 ]これは、1966年以前に一部の米国のメーカーが使用していたものと比べてそれほど改善されたものではありませんでした。
1981年、米国国家道路交通安全局はフォーマットを標準化しました。 [ 2 ]販売されるすべてのオンロード車両には、文字O（o）、I（i）、U（u）、Q（q）を含まない17文字のVINを含めることが義務付けられました（数字の0、1、9との混同を避けるため）。これは主にISO 3779規格に基づいていますが、より厳格です。
ISO規格の導入後、アメリカ市場向けに車両を生産していたメーカーは、この規格に非常に迅速に対応しました。ISOはVIN規格とその構造の適用に関する推奨事項を導入し、VINはヨーロッパでも使用されました。ただし、VINに含まれる情報セットは段階的に導入されました。たとえば、フォルクスワーゲンは1995年から1997年にかけてより大きな情報チャンクをエンコードし始め、2009年から2015年にかけてグループの一部のモデルでコントロールデジットを導入しました。VINコントロールデジットも使用されていますが、すべてのブランドモデルで使用されているわけではありません。ヨーロッパの車両では、たとえばアウディA1で見つけることができます。[ 4 ]
VIN（車両識別番号）を算出するために使用される基準は、少なくとも4つ存在する。
現代のVINは、国際標準化機構（ISO）が1979年と1980年にそれぞれ発行した2つの関連規格、ISO 3779 [ 7 ]とISO 3780 [ 8 ]に基づいています。これらのISO規格の互換性はあるものの異なる実装が、欧州連合と米国で採用されています。[ 9 ]
VINは17文字で構成され、大文字（I、O、Qを除く）と数字（0～9）のみを使用します。VINは以下のセクションから構成されます。
最初の 3 文字は、世界製造業者識別子 (WMI) コードを使用して車両の製造業者を一意に識別します。年間 1,000 台未満の車両を製造する製造業者は、3 桁目に 9 を使用し、VIN の 12 番目、13 番目、14 番目の位置を識別の 2 番目の部分として使用します。一部の製造業者は、3 文字を車両カテゴリ (バスやトラックなど)、製造業者内の部門、またはその両方のコードとして使用します。たとえば、1G (米国ゼネラルモーターズに割り当てられている) 内では、 1G1 はシボレー乗用車、1G2はポンティアック乗用車、1GCはシボレートラックを表します。
米国の自動車技術者協会（ SAE）は、国やメーカーにWMIを割り当てています。 [ 11 ]
WMIの最初の文字は通常、製造元の所在地を示す地域です。実際には、各WMIは製造国に割り当てられますが、ヨーロッパでは、大陸本社のある国がその地域で生産されたすべての車両にWMIを割り当てることができます。（例：アダム・オペルAGがまだゼネラルモーターズ傘下だった頃、その時代に設計されたオペル／ボクスホール車には「ドイツ」のWMI（例：W0L、W0V）が付けられていました。これは、アダム・オペルAGがドイツのリュッセルスハイムに拠点を置いていたためで、車両がドイツ、スペイン、イギリス、ポーランド、韓国のいずれで生産されたかに関わらず同様でした。オペルがPSAグループに買収された後、新しいモデルではこの状況が変わり、「フランス」のWMIが付けられるようになりました。）
企業の合併・買収は、一見すると混乱を招くような割り当てにつながる可能性があります。例えば、PSA（フランス）とFCA（イタリア）の合併によって誕生したステランティスは、技術的にはアムステルダムに本社を置くオランダ企業です。しかし、欧州製の車両やそのブランドのVINには、依然としてフランスとイタリアのWMIが付与されています。さらに、どの現地子会社が車両の型式承認やWMIの申請を管理しているのかは、必ずしも各ブランドの国別イメージとは関係がないため、すぐには明らかにならない場合があります。例えば、少なくとも1つの事例では、合併から数年後にイタリアのブランド（旧FCA）によって新たに発売されたモデルに、フランスの新しいWMIが付与されたVINが付与されています（ちなみに、2024年型ランチア・イプシロンはスペインで製造されています）。このような割り当て方針は、多くの場合公表されていない理由により、他のメーカーでも見られると考えられます。
以下の表記では、文字が数字の前に来、ゼロが最後の数字であると仮定します。たとえば、8X–82 は、8X、8Y、8Z、81、82 の範囲から 80 を除いたものを表します。[ 11 ]
2019年4月現在 ISOは国ごとに以下のコードを規定しています。[ 12 ]
VINの4番目から9番目の桁は、車両記述セクション（VDS）です。これは、地域の規制に従って車両の種類を識別するために使用され、使用されている自動車プラットフォーム、モデル、およびボディスタイルに関する情報が含まれる場合があります。各メーカーは、このフィールドを使用する独自のシステムを持っています。1980年代以降、ほとんどのメーカーは、車両に複数のエンジンオプションがある場合、8番目の桁を使用してエンジンの種類を識別しています。例：2007年型シボレー・コルベット（C6 Vette）の場合、Uは6.0リッターV8エンジン、Eは7.0リッターV8エンジンを表します。
一貫性を欠く要素の一つは、9桁目をチェックデジットとして使用することである。これは北米と中国の車両では義務付けられているが、ヨーロッパではそうではない。
10桁目から17桁目は、車両識別番号（VIS）として使用されます。これは、メーカーが個々の車両を識別するために使用します。この番号には、搭載されているオプションやエンジン、トランスミッションの選択に関する情報が含まれる場合もありますが、多くの場合、単純な連番です。
北米におけるVIS（車両識別番号）の実装では、10桁目に車両のモデルイヤーをエンコードします。VIN自体に使用できない3文字（I、O、Q）に加え、文字U、Z、および数字0はモデルイヤーコードには使用されません。北米以外では、通常10桁目は0です。
1980 年は、一部のメーカー、特にゼネラル モーターズとクライスラーによって「A」としてエンコードされました (17 桁の VIN は 1981 年まで必須ではなく、「A」またはゼロは、1981 年以前のメーカーの VIN の位置にあったため)。しかし、フォードとAMC は、1980 年には依然としてゼロを使用しました。以降の年は、許可された文字を使用して増加し、「Y」は 2000 年を表します。2001 年から 2009 年は 1 から 9 までの数字としてエンコードされ、それ以降の年は「A」、「B」、「C」などとしてエンコードされます。
2008年4月30日、米国国家道路交通安全局（NHTSA）は、49 CFR Part 565を改正する最終規則を採択し、「約30年間運用されてきた現行の17桁の車両識別番号（VIN）システムを、少なくとも今後30年間は引き続き使用できるように」しました。この改正により、米国で販売されるすべての自動車に適用されるVIN要件にいくつかの変更が加えられました。VIN構造には、VIN解読システムに影響を与える3つの注目すべき変更点がありました。
北米と中国では、車両が製造された組立工場を識別するために、11桁目の文字を使用することが義務付けられています。各メーカーは独自の工場コードを持っています。
米国と中国では、12桁目から17桁目が車両のシリアル番号または製造番号です。これは各車両固有の番号であり、各メーカーが独自の番号体系を使用しています。
米国およびカナダで販売されるすべての道路車両には、チェックデジットによる認証が用いられています。
チェックデジット付きのVINを検証する場合、まず(a)計算のためにチェックデジットを削除するか、(b)重みゼロ(下記参照)を使用してチェックデジットを相殺します。次に、チェックデジットの元の値と計算された値を比較します。計算された値が0～9の場合、チェックデジットは計算された値と一致する必要があります。計算された値が10の場合、チェックデジットはXである必要があります。2つの値が一致しない場合(計算にエラーがない場合)、VINに間違いがあります。ただし、一致したからといってVINが正しいとは限りません。なぜなら、2つの異なるVINが一致するチェックデジットを持つ可能性が1/11あるからです。たとえば、有効なVINである5GZCZ43D13S812715 (先頭の5が正しい)とSGZCZ43D13S812715 (先頭の文字が「S」で間違っている)などが挙げられます。ポルシェの画像にあるVIN（WP0ZZZ99ZTS392124）とGM-Tのボディ画像にあるVIN （KLATF08Y1VB363636）は、北米のチェックデジット検証に合格しません。
音訳とは、すべての文字を削除し、それらを適切な数字に置き換えることです。これらの数字の代替表現（IBMのEBCDICに基づく）は、次の表に示されています。有効なVINには、 I、O、Qは使用できません。数字はそれぞれ固有の値を使用します。
Sは2であり、1ではありません。左揃えの線形性はありません。
以下は、VINの各桁の重み係数です。9桁目はチェックデジットです。これは0に置き換えられており、乗算ステップで相殺されます。
仮にVINが1M8GDM9A_KP042788だとします。この場合、アンダースコアはチェックデジットになります。
チェックデジットがXの場合、VIN 1M8GDM9A_KP042788は1M8GDM9A X KP042788と表記されます。
1が17個連続するVIN （車両識別番号）は、チェックデジットが計算値1と一致するという優れた特徴を持っています。これは、1に89（重みの合計）を掛けると89になり、89を11で割ると8の余りが1/11になるためです。したがって、1がチェックデジットとなります。これは、 VINチェックアルゴリズムをテストする方法の一つです。
VINは複数の場所に刻印されています。通常は運転席側のフロントガラスの下隅、ボンネットのラッチの横、車両フレームの前端、運転席側のドアピラーの内側です。[ 14 ]新型車両では、VINはバーコードスキャナーやデジタルカメラで光学的に読み取ったり、 OBD-IIを介してデジタルで読み取ったりすることができます。[ 15 ] VINをWebサイトに送信してVINを解読できるスマートフォンアプリもあります。[ 16 ]
米国自動車技術者協会（SAE）は、国やメーカーにWMI [ 17 ]（世界製造業者識別子）を割り当てています。以下のリストは、世界製造業者コードの一部を示しています。