ユトレヒト中央駅

ユトレヒト中央駅
2019年のユトレヒト中央駅
一般情報
位置	ユトレヒト オランダ
座標	北緯52°5′21″ 東経5°6′35″ / 北緯52.08917° 東経5.10972° / 52.08917; 5.10972
所有者	プロレール
運営者	オランダの道路 NSインターナショナル アリヴァ ÖBB (ナイトジェット)
行	アムステルダム～アーネム鉄道 ユトレヒト～ロッテルダム鉄道 ユトレヒト～ボクステル鉄道 ユトレヒト～カンペン鉄道
プラットフォーム	8
トラック	16
接続	U-OV、Qbuzzトラム: 20、21、22 U-OV、Qbuzz: 1、2、3、4、5、6、7、8、12、24、28、38、41、47、50、55、 65、73、74、77、85、285 州ユトレヒト、シントゥス: 50、102、107、120、195/295 ドレヒトシュテデン、Qbuzz: 90、387、388 ブラボー、アリバ: 400、401 アリバ: 195/295 Flixbus: 056、086、800、817、833、 N31、N800、 K947
工事
プラットフォームレベル	2
駐車場	該当なし
自転車施設	29232（OV-Fiets（レンタル）は含みません）
アクセス可能	エレベーター、エスカレーター、搭乗をサポートする 24 時間体制のスタッフ。
建築家	ベンセム・クロウエル
その他の情報
駅コード	ウット
運賃ゾーン	5000
Webサイト	https://www.ns.nl/stationsinformatie/ut/utrecht-centraal
歴史
オープン	1843年12月18日; 180年前 ( 1843-12-18 )
乗客
1日あたりの鉄道利用者数207,360人（乗り換えを除く、2019年の統計）[1]
サービス
前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 アムステルダム中央駅 ターミナル アイス43 アーネム中央駅 バーゼルSBB行き ICE 78 アーネム中央駅 フランクフルト中央駅方面 前駅 ÖBB 次の駅 アムステルダム中央駅 ターミナル ナイトジェット アーネム中央駅 インスブルック中央駅またはウィーン中央駅方面 アーネム中央駅 チューリッヒHB行き 前駅 オランダの道路 次の駅 ゴーダ ロッテルダム中央駅方面 NS インターシティ500 方向を反転する アメルスフォールト中央駅 フローニンゲン方面 ゴーダ ロッテルダム中央駅方面 NS インターシティ600 アメルスフォールト中央駅 レーワルデン方面 アムステルダム アムステル デンヘルダー方面 NS インターシティ800 スヘルトーヘンボス マーストリヒト方面 アムステルダム中央駅 ロッテルダム中央駅方面 NS ナハトネット 1400 夜行列車 ターミナル ゴーダ デン・ハーグ中央駅方面 NS インターシティ1700 方向を反転する アメルスフォールト中央駅 デン・ハーグ中央駅方面 ゴーダ エンスヘーデ方面 NS インターシティ2000 ターミナル ゴーダ ロッテルダム中央駅方面 NS インターシティ2800 アムステルダム・ビルマー・アレナ エンクホイゼン方面 NS インターシティ2900 スヘルトーヘンボス マーストリヒト方面 アムステルダム アムステル デンヘルダー方面 NS インターシティ3000 ドリーベルゲン＝ザイスト ナイメーヘン方面 アムステルダム・ビルマー・アレナ スキポール空港へ NS インターシティ3100 ヴィーネンダール＝デ・クロンプ ナイメーヘン方面 アムステルダム・ビルマー・アレナ ロッテルダム中央駅方面 NS インターシティ3200 ヴィーネンダール＝デ・クロンプ アーネム中央駅方面 アムステルダム・ビルマー・アレナ スキポール空港へ NS インターシティ3500 スヘルトーヘンボス フェンロ方面 アムステルダム・ビルマー・アレナ ドルドレヒト方面 NS インターシティ3700 アムステルダム アムステル エンクホイゼン方面 NS インターシティ3900 スヘルトーヘンボス ヘールレン方面 ゴーダ デン・ハーグ中央駅方面 NS インターシティ11700 方向を反転する アメルスフォールト中央駅 アメルスフォールト・ショトホルスト方面 ターミナル NS ナハトネット 21400 夜行列車 スヘルトーヘンボス アイントホーフェン中央駅方面 ヒルフェルスム スポーツパーク アムステルダム中央駅方面 NS ナハトネット 21500 夜行列車 ターミナル アメルスフォールト中央駅 ターミナル NS ナハトネット 22400 夜行列車 ターミナル NS ナハトネット 23400 夜行列車 ドリーベルゲン＝ザイスト ナイメーヘン方面 ユトレヒト オーバーフェヒト アルメレ・セントラム方面 NS スプリンター4900 ターミナル ユトレヒト オーバーフェヒト バールン方面 NS スプリンター5500 ユトレヒト オーバーフェヒト ズヴォレ方面 NS スプリンター5600 ユトレヒト オーバーフェヒト ホーフトドルプ方面 NS スプリンター5700 ターミナル NS スプリンター6000 ユトレヒト ヴァールチェ ライン スヘルトーヘンボス方面 NS スプリンター6700 ユトレヒト ヴァールチェ ライン ティール方面 ユトレヒト ライチェ・ライン デン・ハーグ中央駅方面 NS スプリンター6900 ターミナル ユトレヒト ズイレン ブルーケレン方面 NS スプリンター7300 ユトレヒト ヴァールチェ ライン レーネン方面 ユトレヒト ズイレン ウイトヘスト方面 NS スプリンター7400 ユトレヒト ヴァールチェ ライン ドリーベルゲン＝ザイスト方面 ユトレヒト ライチェ・ライン ライデン中央駅方面 NS スプリンター8800 ターミナル NS スプリンター8900 ユトレヒト オーバーフェヒト アルメレ・セントラム方面 NS スプリンター14900 ターミナル NS スプリンター28300 ユトレヒト マリーバーン ターミナル 前駅 オランダへの到着 次の駅 アムステルダム・ビルマー・アレナ スキポール空港へ ナハトレイン 32700 スヘルトーヘンボス マーストリヒト方面
位置 ユトレヒト中央駅 北東ランドスタッド内の位置

ユトレヒト中央駅（オランダ語: [staːˈɕɔn ˈytrɛxt sɛnˈtraːl]）は、オランダのユトレヒトにある3つの自転車駐車場、2つのバス停、2つの路面電車の停留所、中央鉄道駅を統合した交通ハブです。オランダ最大の鉄道駅です。

鉄道駅とバス停はオランダ最大かつ最も混雑している。東側にある自転車駐車場は世界最大である。^[2]

鉄道駅には16本のプラットホーム線（うち12本は直通線）があり、乗り換えを除いて1日あたり207,360人の乗客が乗降します。^[3]オランダの中心部に位置するため、ユトレヒト中央駅は1日あたり1,000本以上の列車が出発する、オランダで最も重要な鉄道ハブです。

この場所に最初の鉄道駅が開設されたのは 1843 年 12 月 18 日で、この日、オランダ鉄道マーツチャッピがユトレヒト地方で最初の駅を開設した。

1938年、市の反対側にあったマリエバーン駅が閉鎖され、ヒルフェルスムからの路線が中央駅に迂回されたため、この駅は中央駅になりました。1865年に建てられた駅舎はそのまま残されましたが、1936年に根本的な改修が行われました。2年後、火事で建物の大部分が焼失し、その後再建されました。

駅舎は1970年代に取り壊され、1973年12月17日に開業した当時ヨーロッパ最大の屋内型ショッピングモール、ホーフ・カタライネの建設に充てられました。その瞬間から、駅には実際の入口はなくなり、ショッピングモールの通路がそのまま駅に続いていました。1989年に駅舎は拡張され（当初の3倍）、収容能力の増強とボトルネックの解消が図られました。1995年には、駅舎が再び拡張され、新しいプラットフォームが建設されました。

2011年から2016年にかけて、オランダ政府のNSP ^{[4]プロジェクトの1つとして、またユトレヒト駅周辺の総合的な再建の一環として、駅は大規模な改築工事を実施した。 [5] [6]}駅舎は、あらゆる公共交通機関を収容する、はるかに大きな新しい駅舎に置き換えられた。湾曲した屋根を持つ新しい構造物は、ベンセム・クロウエル・アーキテクテンによって設計された。屋根には3つの湾曲があり、中央の大きな曲線は鉄道駅用、2つの小さな曲線は両側のバス/トラム駅用である。すべてのプラットフォームに新しい屋根が建設され、駅はホーフ・カタリネ・ショッピングエリアから分離された。^[7]

ユトレヒト中央駅の縮尺模型がマドローダムに展示されています。^[8]

ユトレヒト中央駅でのライトレール（スネルトラム）サービスは、1983年にSUNIJ線（スネルトラム ユトレヒト-ニューウェーハイン/アイセルシュタイン）の開通とともに始まりました。^[9]トラムの停留所（ユトレヒト中央駅と命名）は、当初は駅の東側にありました。2009年に近くのモレルセパークトラムターミナルが閉鎖されたとき、中央駅は短縮されたSUNIJ線の新しいターミナルになりました。このとき、中央駅はOVチップカードと旅行情報ディスプレイの設置を含む小さな改装を受けました。^[10]

2013年、鉄道駅の建設工事に対応するため、SUNIJ線はさらに短縮されました。駅の東側にあるCentraal駅は閉鎖され、代わりに鉄道駅の西側にあるJaarbeursplein駅が設けられ、SUNIJ線の臨時ターミナルとなりました。^[11]臨時のJaarbeurspleinターミナルには3つの線路がありました。^[12]

2016年7月、駅の東側にあったバスターミナルも西側（「ヤールブールスザイデ」）に移転されました。この移転により、駅の東側に新しいセントルムザイデ（ダウンタウン側）バスとトラムのターミナルを建設するためのスペースが確保され、新しいトラム路線（Uithoflijn）、新しい駅前広場（Stationsplein）、自転車置き場、モレルセ橋の建設も行われました。^[13]

2019年12月9日、ユトレヒト中央駅にセントルムザイデのバス・トラムターミナルがオープンした。駅の東側にあるメインホールの下にあり、乗客はメインホールから直接アクセスできる。^[14] 2019年12月16日、アイトホフ線（Uithoflijn 、トラムルート22）がセントルムザイデからアイトホフ地区のP+Rサイエンスセンターまで運行を開始した。^[15] SUNIJ線とアイトホフ線を乗り換える乗客は、ヤールブルース広場停留所とセントルムザイデ停留所の間を500メートル（1,600フィート）歩かなければならなかった。^[16] 2つの停留所の間には線路があったが、乗客を乗せずに車庫に戻るアイトホフの路面電車にのみ使用されていた。SUNIJ線とアイトホフ線のプラットフォームの高さは互換性がなかった。^[17]

2020年7月4日、SUNIJ線は改修工事のため運休となり、ヤールブール広場停留所の再建も行われた。この停留所は高床式路面電車のターミナルから、より長い低床式路面電車の通過駅に改造された。古いプラットホームは取り壊され、短辺側線は撤去された。通過線に沿って新しい側線プラットホームが建設された。架空電線と転轍機も交換された。^[18] 2021年1月3日、ヤールブール広場停留所は低床式プラットホームを備えて再開通した。^[19]

2022 年 7 月 2 日、ヤールブルース広場とセントルムザイデ停留所間の直通旅客サービスが開始され、ユトレヒト中央駅の 2 つの停留所間の 500 メートルの徒歩移動が廃止されました。トラムは、SUNIJ 線のニーウェハインとアイセルシュタインの間の駅と、アイトフ線 ( Uithoflijn ) のアイトフ地区を経由して運行されました。^[16]

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  中央駅: 駅の東側にあったかつての路面電車の停留所 (2013 年に閉鎖)
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  中央駅: 駅の東側にあったかつての路面電車の停留所 (2013 年に閉鎖)
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  セントルムザイデ駅：駅の東側にある地下トラムの停留所（2019 年にオープン）

国際、国内、ローカル列車がこの駅に停車します。最も有名なのは、ドイツ、スイス、オーストリア行きのインターシティエクスプレスとナイトジェット、オランダ全土行きの国内インターシティサービス、ユトレヒト州各地の町へのアクセスを提供するローカル（スプリンター）サービスです。アムステルダム–ベトゥーウェルート–ルール回廊とアントワープ– 北東ドイツ回廊 の貨物列車もこの駅を通過します。

以下の旅客列車がユトレヒト中央駅に停車します（2024 年時刻表）：

列車の運行スケジュールは、ユトレヒト中央駅から各方向にインターシティとスプリンターが 15 分間隔で運行されるよう設​​定されています。アムステルダム – ユトレヒト、スキポール – ユトレヒト、ユトレヒト – アーネム、ユトレヒト – アイントホーフェンの路線のインターシティ列車は 10 分間隔で運行されます。

一部のサービスはピーク時間帯のみ運行していますが、ほとんどの路線では基本頻度で終日運行しています。日曜日の朝と深夜には一部のサービスは運行していませんが、その時間帯でも、どの方向にも少なくとも 30 分間隔でインターシティとスプリンターが運行しています。

オランダの鉄道網の中心ハブであるユトレヒト中央駅での混乱は、オランダの他の鉄道網に容易に影響を及ぼす可能性がある。年に2～3回、このような混乱が雪だるま式に広がり、ユトレヒト中央駅周辺の広い地域で鉄道の運行が完全に停止する事態に陥った。^{[21] [22] [23]}

オランダの鉄道網の信頼性を向上させるための一般的な取り組みの一環として、またオランダ政府の高頻度プログラム（PHS）により、駅の線路レイアウトを改造することが決定され、2億7000万ユーロが投資されました。^[24]

インフラ省はプロジェクトの理由を次のように説明した。^[25]

• 旅客列車と貨物列車の所要量に対する容量が不十分です。これは鉄道インフラの容量と輸送容量に関係します。
• 鉄道サービスの質が不十分。ユトレヒトの旅客サービスの定時性は、国内の他の地域に比べて構造的に低い。
• インフラストラクチャの堅牢性が不十分です。レイアウトは複雑で、障害が発生しやすく、スイッチや交差動作の数が多いためコストがかかります。

• 利用可能なスペース内で可能な限りインフラストラクチャを限定的に拡張し、2 本の線路を持つプラットフォームを 1 つ追加しました。他のプラットフォームは、乗客数の増加に基づいて変更されました。
• 既存のインフラストラクチャの有効活用と最適化: 路線ごとに固定のプラットフォーム割り当て、分岐器の削減、速度の向上、列車間隔の短縮により、列車の交通流を相互に分離します。

• 容量が増加し、より多くの列車とより多くの乗り換えが可能になります。
• 移動時間が短縮されます。貨物列車と旅客列車の速度が 40 km/h から 80 km/h に上がります。
• より高い信頼性
  • 分岐器の削減、横断移動の減少、交通制御の簡素化により故障が減少します。
  • 万が一、混乱が起こったとしても、その影響は 1 つの廊下に限定されます。
  • 回廊内での混乱の影響に対処するためのバッファーを増やす。

新しい線路レイアウトのアイデアは、東京の品川駅のレイアウトに基づいています。品川駅やその他の日本の例に基づいて、^[26] ProRail内で線路レイアウトの新しい設計哲学が開発されました。これには次の階層が含まれます。

1. 主要な交通の流れは、（与えられたスペース内で可能な限り）物理的に分離されており、専用のトラックがあります。
2. これらの線路のレイアウトは速度と運転間隔に合わせて最適化されており、これが駅の主な機能です。
3. 車庫へ到達するために分岐器が追加されます。ユトレヒトの場合、車庫は 3 つあり、各プラットフォームの線路は少なくとも 1 つの車庫にアクセスできます。
4. 最後のステップとして、中断が発生した場合にトラフィック管理を可能にするために、必要な場所にスイッチが追加されます。これらのスイッチは、いくつかの条件を満たす必要があります。
   • 中断管理用のスイッチは、メイン機能に支障をきたすことはありません。
   • スイッチは、一定数の中断シナリオ（代替プラットフォーム トラック、線路の完全または部分的な閉塞）に対してのみ追加されます。
   • 各スイッチについて、コスト便益分析が行われます (遅延時間などの財務面と運用面を含む)。肯定的な結果が得られたスイッチのみが最終設計に含められます。

新しいレイアウトには約 60 個のスイッチがあり (古いレイアウトでは約 200 個)、容量が 2 倍になります。

この容量増加は、流れの分離、間隔の短縮、および追加のプラットフォームによるものです。この容量増加の一部は、PHS高頻度プログラムの実施に使用され、いくつかの回廊の基本頻度が1時間あたり4本から6本に増加します。駅はすべての回廊で1時間あたり8本の列車の基本頻度に対応できるため、2040年までの予測される成長に将来性があります。^[27]

ユトレヒト中央駅にはバス停が 2 つあります。1 つは鉄道駅の東側 (Busstation Centrumzijde)、もう 1 つは西側 (Busstation Jaarbeurszijde) にあります。市内および市外のバスサービスの大部分は、U-OVブランドのQbuzzによって運営されています。Syntus Utrecht ( Keolis ) とArriva は、一部の地域バスサービスを運営しています。

• 2 中央駅 – 市内中心部 – ミュージアムクヴァルティエ – 中央駅 (環状、一方向)
• 3 中央駅 – オーヴァーヴェヒト – ズイレン – 中央駅 (環状、両方向)
• 16 ライシェ・ライン – ロンボク – 中央駅 – フレデンブルク
• 18デ・メールン・オースト > ランゲラック > 中央駅 > ラインスウェールト (ピーク時間のみ)
• 28 フルイテン – ロイテルヴァイデ – デ・メールン – 中央駅 – ヴィッテヴロウウェン – ラインスウェールト – サイエンス パーク (U-Link)

• 1 ホーグレイブン – リヴィレンウェイク – 中央駅 – オーヴァーヴェヒト北
• 4 フォールドルプ – トゥインドルプ – 中央駅 – ランゲラック – テルワイデ
• 5 中央駅 – オーグ・イン・アル – テルワイデ – マールセン
• 6 ガルゲンヴァールト – シュテレンウェイク – 中央駅 – オーバーヴェヒト南
• 7 ズイレン – オンディエップ – 中央駅 – カナレネイランド南
• 8 ルネッテン – トルシュテーク – 中央駅 – ヴィルヘルミナパーク
• 12 中央駅 – ザイレン –マールセン
• 18 ラインスウェールト > 中央駅 > ランゲラック >デ・メールン東東 (ピーク時のみ)
• 24 中央駅 – パペンドルプ – オーデンリン (ピーク時間のみ)
• 38 中央駅 – ラーゲ・ヴァイデ –マールセン
• 41 ユトレヒト中央 – ブニク – Wijk bij Duurstede (U-Link)
• 47 ユトレヒト中央駅 – フーグレイブン –ハウテン
• 50 ユトレヒト中央 –ザイスト–ドールン–ヴェーネンダール/ヴァーヘニンゲン(U-Link)
• 55 ユトレヒト中央駅 – トゥインドルプ オースト –マールテンスデイク
• 63 ユトレヒト中央駅 –ヴィアネン
• 65 ユトレヒト中央駅 – プレテンブルク –ヴィアネン
• 73ザイスト- セントラム – ユトレヒト中央 – ライシェ・ライン –マールセン(U-Link)
• 74ドリーベルゲン・ザイスト–ザイスト・ウェスト – ユトレヒト中央 – ユトファース –ヴィアネン
• 77ニューウェガイン - セントラム - ガレコップ - ユトレヒト中央駅 -デ・ビルト-ビルトホーフェン駅 (U-Link)
• 81 ユトレヒト中央駅 –メールケルク
• 85 ユトレヒト中央駅 –スコーンレワード–リールダム
• 90 ユトレヒト中央 – パペンドルプ –ゲルケネス産業ライン
• 94 ユトレヒト中央駅 – パペンドルプ –アメイデ
• 102 ユトレヒト中央 –ウールデン
• 107 ユトレヒト中央 –ゴーダ
• 120 ユトレヒト中央 –ブリューケレン–アムステルダム バイルマー アリーナ
• 195 ユトレヒト中央駅 –ロッテルダム カペルセブルグ(ピーク時のみ)
• 241 ユトレヒト中央駅 – Wijk bij Duurstede (A12経由、ピーク時のみ)
• 247 ユトレヒト中央駅 – カナレナイランド –ハウテン(ピーク時のみ)
• 285 ユトレヒト中央駅 – パペンドルプ –リールダム(ピーク時のみ)
• 295 ユトレヒト中央駅 –ロッテルダム・カペルゼブルグ
• 387 ユトレヒト中央 –ホリンヘム
• 388 ユトレヒト中央 – スライドレヒト –ロッテルダムクラーリングセ ズーム
• 400 ユトレヒト中央 –ヴィアネン– スリーウェイクトール –ラームスドンクスヴィア–オーステルハウト（ブラバントリーナー）
• 401 ユトレヒト中央駅 –ヴィアネン– スリーウェイクトール – ハンク –ブレダ（ブラバンライナー）

国際バスサービス（Flixbus、Ecolines）は駅近くの別のバス停に停車します。

ユトレヒト中央駅には2つのライトレール（スネルトラム）停留所があります。駅の西側にあるヤールブルース広場と、駅の東側にあるセントルムゼイデ（ダウンタウン側）です。ユトレヒト中央駅には3つの路面電車路線があります。^[16]

平日は21:30まで、3つのルートすべてがセントルムザイデとP+Rサイエンスパーク（アイトホフ地区）の間を運行しています。夜遅く、週末、休日にはP+Rサイエンスパークへのサービスは行われず、その時間帯にはトラム20と21がセントルムザイデで終点となり、トラム22は運行されません。^[16]

駅の両側には3階建ての大きな自転車駐車場がある。東側の駐車場は世界最大の自転車駐車場である。推定4,800万ユーロの費用をかけて2019年8月19日に全面オープンし、12,500台の自転車を収容できる。^[28]

• 
  スカイブリッジから見た鉄道の線路
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  駅の入口
• 
  メインコンコースエリア
• 
  駅前広場
• 
  ユトレヒト中央駅のICE 3
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  駅の下にあるバス停
• 
  駅の下にある路面電車の停留所
• 
  自転車駐輪場

• ウィキメディア・コモンズのユトレヒト中央駅に関連するメディア
• NSウェブサイト
• オランダの公共交通機関の旅程プランナー