アトランティック アベニュー (ボストン)

アトランティックアベニュー

アトランティック アベニューとエセックス ストリート、ボストン、2010 年
位置	ボストン
南端	ニーランド ストリート
主要な 交差点	ボストンのI-93
北端	コマーシャルストリート

アトランティック・アベニューは、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウン にある通りで、一部は地下のセントラル・アータリー（I-93 ）の側道として機能し、一部はボストン港に沿って走っています。この通りは長い歴史があり、途中で何度か移転しています。

現在のアトランティック アベニューは、かつてはブロード ストリートの一部で、現在もブロード ストリートとして知られている道路から南はデューイ スクエア(サウス ステーションの正面) までしか存在していませんでした。フェデラル ストリート(現在はデューイ スクエアから北のみ) は、デューイ スクエアから南に進み、現在のサウス ステーションの位置を通り、フェデラル ストリート ブリッジ (現在はドーチェスター ストリート ブリッジ) まで、そしてサウス ボストンと南の地点まで続いていました。

1868年から1874年にかけて[1]、ブロードストリートの北側の区間が建設され、コマーシャルストリートとつながってノースエンド周辺のウォーターフロントルートを形成し、新しい道路の南側のブロードストリートの部分はアトランティックアベニューと改名されました。この新しい路線は、ロングワーフなどいくつかのかつての埠頭の真ん中を横切り、アトランティックアベニューの西側の水域は埋め立てられました。ユニオン貨物鉄道は1872年に完成し、ダウンタウンの南北の線路の間で貨物を運び、アトランティックアベニューの全長の真ん中に沿って走りました。

1899 年にサウス ステーションが開業し、そのプロジェクトの一環として、フェデラル ストリートはデューイ スクエアの南で閉鎖され、アトランティック アベニューはサウス ステーションの西側の新しい線形に沿って南に延長されました。フェデラル ストリートを使用していたユニオン貨物鉄道も、新しい線形に再配置されました。ニーランド ストリートのすぐ南で、鉄道はまっすぐ続きましたが、アトランティック アベニューは鉄道の西側に移動するための急なS 字カーブがありました。そこでゆっくりと上昇し、その後、サウス ステーションへの全アプローチ (ボストン アンド アルバニー鉄道とニューヨーク、ニュー ヘイブン アンド ハートフォード鉄道) 上のアトランティック アベニュー高架橋に南東に曲がりました。鉄道を横断した後、すぐに南に戻ってフォート ポイント チャネルを横断しました。道路はドーチェスター アベニュー、ファウンドリー ストリート、ウェスト ファースト ストリートの大きな交差点で終了し、フェデラル ストリートと同じ目的 (デューイ スクエアからこの交差点に車両を運ぶこと) を果たしていました。

高架橋は 1923 年までに撤去され、アトランティック アベニューはニーランド ストリートのすぐ南の S 字カーブで短縮されました。以前はアトランティック アベニューからサウス ボストンまで通っていた交通は、サウス ステーションの東側を回るドーチェスター アベニューを使用するか、ニーランド ストリートを西に進み、アルバニー ストリートを南に進んでフォート ポイント チャネルの他の交差点 の 1 つに向かうようになりました。

次の変化は 1950 年代に起こりました。このとき、中央幹線道路(現在のI-93 ) が建設されました。ブロード ストリートとハイ ストリートから南のデューイ スクエアまで、アトランティック アベニューは幹線道路の側道として北行き一方通行となり、南行きの交通は幹線道路の反対側にあるパーチェス ストリートを使用しました。アトランティック アベニューはデューイ スクエアの南では双方向のままで、通過交通はサーフェス アーテリーを使用しました。

ユニオン貨物鉄道は1970 年に廃止され、アトランティック アベニューの中央から線路が撤去されました。その後すぐに、この道路はブロード ストリートとハイ ストリートから内陸に向かって北端まで再配置され、そこで北東に曲がり、コマーシャル ストリートまでの最後のブロックで元の配置に戻り、ほぼ旧マーカンタイル ストリートとリッチモンド ストリートに沿っています。旧アトランティック アベニューの短い区間は、ミルク ストリートとステート ストリートの間の元の場所に残っています。

1990年代後半から2000年代前半にかけてビッグディグにより動脈が地下化された際、動脈の全区間と南端が北行き一方通行に変更され、南行きの交通は反対側で行われることとなり、各区間でサーフェス動脈、パーチェス通り、再びサーフェス動脈として知られるようになりました。新しい北行きトンネルは、デューイ広場の南にあるアトランティックアベニューの下に建設されました。動脈から離れてコマーシャル通りで終わる部分のみが双方向のままとなりました。ニーランド通りの南では、北行き動脈とその側道からのランプがニーランド通りとアトランティックアベニューの交差点に接続しています。

1871 年までに、ドーチェスター アベニュー鉄道は、ダウンタウンとドーチェスターを結ぶ路線の一部として、ブロード ストリート (当時はまだブロード ストリートと呼ばれていた) の南にあるアトランティック アベニューに沿って走っていました。しかし、1872 年と 1874 年の地図では、ビーチ ストリートに沿った線路に取って代わられ、これらの線路は撤去されたことが示されています。1888 年の地図では、アトランティック アベニューの全長 (コマーシャル ストリートとの合流地点) に沿って再び線路が示されているようで、1897 年の地図では、アトランティック アベニュー全体だけでなく、ノース ステーションに向かうコマーシャル ストリートにも線路が示されています。

1872 年、ユニオン貨物鉄道がアトランティック アベニューに沿って建設され、ダウンタウンの両側の貨物線が接続されました。この鉄道は 1970 年に撤去されました。1899 年のアトランティック アベニューの延長により、鉄道の再配置も行われました。

1901 年から 1938 年 (1940 年代初頭に解体) まで、アトランティック アベニュー高架鉄道はビーチ ストリートの北にあるアトランティック アベニューの上空で旅客を運んでいました。

1925 年までに、ダウンタウンの中心部からすべての路面電車の線路が撤去され、サマー ストリート(デューイ スクエア) の北にあるアトランティック アベニュー沿いの線路がダウンタウンの周囲を走るようになりました。この線路も 1953 年までに撤去されました。

6 番サウス ステーション-ヘイマーケット ステーション経由ノース エンドルートのバスは、現在、アトランティック アベニューの全長 (ビッグ ディグに沿った北行きのみ) を使用します。

アトランティック アベニューは、これまで番号の付いた州道、米国道、または州間高速道路の一部になったことはありません。

ウィキメディア・コモンズには、アトランティック・アベニュー (ボストン)に関連するメディアがあります。

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• ボストンアトラス ( Java )