ALCO ボックスキャブ

ALCOボックスキャブはディーゼル電気式 スイッチャー機関車で、製造者の名前を短縮してAGEIRボックスキャブとも呼ばれていました。3 社のパートナーシップによって製造され、 ALCO (American Locomotive Company) がシャーシと走行装置を、General Electric が発電機、モーター、制御装置を、Ingersoll Rand がディーゼル エンジンを製造しました。動作原理は現代の機関車と同じで、ディーゼル エンジンが 600 ボルト DC の主発電機と、車軸ごとに 1 つずつ、計 4 つの牽引モーターを駆動します。

モデルは3つあり、60トンモデルは6気筒4ストローク直列エンジンを搭載し、出力は300馬力（220kW）で20台が生産された。66トンモデルは6台が生産され、100トンモデルは同じエンジンを2基搭載し、7台が生産された。1925年から1928年にかけて合計33台が生産された。

ALCOは1928年に契約を解消し、自社のディーゼルエンジン製造会社であるマッキントッシュ・アンド・シーモア社を買収して、ディーゼルスイッチャーの自社ラインを立ち上げました。^[1]最初のALCOボックスキャブスイッチャーは1931年1月に他社に先を越され、短期間のデモンストレーションツアーの後、ジェイ・ストリート・コネクティング社に売却されました。1931年初頭に製造されたALCOボックスキャブと2台のエンドキャブスイッチャーは、マッキントッシュ・アンド・シーモア330エンジンを搭載していました。このエンドキャブスイッチャーの初期開発により、ALCOは1931年半ばまでにマッキントッシュ・アンド・シーモア531エンジンをベースにGEの電気部品を使用したHHシリーズを製造することになりました。

これら最も初期のボックスキャブの現存する 5 台は、メリーランド州ボルチモアのB&O 鉄道博物館(CNJ #1000 - 最初のもの)、ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館( B&O #1/195/8000)、アラバマ州ハンツビルのノースアラバマ鉄道博物館(ユニオンカーバイド #3/11)、イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館(DL&W #3001/IR #91)、およびミシガン州ディアボーンのヘンリーフォード博物館(IR #90) に所蔵されています。

初期のボックスキャブは、第一次世界大戦後に不評だったドイツ語の「ディーゼル」という名称の使用を避けるために、「オイルエレクトリック」と呼ばれることが多かった。 ^{[要出典] [2]}

• GE ボックスキャブ、ALCO の参加が終了した後もこの機関車設計が継続されました。

• ALCo-GE-IR Boxcabs ページ