ウデットU8

U 8 リムジン
9気筒シーメンス・ハルスケエンジンを搭載したU 8
役割	3機の旅客輸送機 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	ウデット
デザイナー	ハンス・ヘンリー・ヘルマン
初飛行	1924
建造数	5
開発元	ウデットU 5

パラソル翼、単発エンジンのUdet U 8 は、リムジンとも呼ばれ、1924 年にドイツで設計、製造された 3 人乗りの商用旅客輸送機でした。5 機が製造され、1928 年頃までドイツの航空会社で使用されました。

ウーデットの最初の旅客輸送機は2人乗りのU 5で、1923年に登場した。^{[1] [2] [3] [注 1]}この機は、52kW (70馬力)、7気筒のシーメンス・ハルスケSh 5 星型エンジンを搭載していた。^{[1] [2]}翌年、ウーデットは最初のU 8を生産した。これは75kW (100馬力)、9気筒のシーメンス・ハルスケSh 6星型エンジンを搭載しており、U 5よりもかなり重くなったが、設計はわずかに変更されただけで、寸法は変わっていない。新しいエンジンにより、U 8は3人の乗客を運ぶことができた。^{[4] [5]}

U.8の片持ち式の一体型パラソル翼は平面図では台形で、翼端は長く楕円形だった。翼は厚い部分が外側に向かって薄くなって、2本のスプルース材の箱形桁と布張りの翼の周りに作られていた。エルロンは 翼端に向かって弦長が細くなっており、翼幅の45%を占めていた。[ 4 ] ^{[ 6]}翼は胴体の少し上に4本の短い支柱で取り付けられ、各支柱に2本ずつ付いていた。これはU5で以前に使われていた珍しい配置で、設計者のハンス・ヘルマンスが、当時の小型客室の航空機で問題となっていた、翼胴接合部の空力特性と客室の換気を改善するために選んだものだった。 ^[1]翼の下では客室の屋根の一部が開いていた。U5では覆われていなかった翼支柱は縦方向のパネルで覆われていた。^[5]

製造されたことが知られている5機のU.8には、少なくとも3種類の星型エンジンが搭載されていた。最初のものはシーメンス・ハルスケSh6だったが、後に9気筒、82kW（110馬力）のシーメンス・ハルスケSh12と3気筒、81kW（109馬力）のブリストル・ルシファーが搭載された。^[7] ブリストルの装備の画像は知られていないが、ドイツの星型エンジンは、タウンエンドリングやNACAカウリングが導入される前の当時の基準できれいにカウリングされており、かなり大きなスピナーを備えていたが、冷却のためにシリンダーヘッドが露出していた。^[4]

胴体と翼の間に隙間があることの利点の1つは、パイロットのオープンコックピットを翼の前縁に設置するのではなく、翼の前縁の下に配置できることです。翼の前縁に設置すると、空気力学が損なわれます。合板で覆われた胴体への出入りは、翼の下の左舷ドアからでした。3人掛けのキャビンには、両側に1組の窓があり、後ろには専用のドアがある荷物スペースがありました。^[4]

胴体後部はかなり細身になっており、高く取り付けられた長いスパンの片持ち式でほぼ長方形の平面を持つ水平尾翼と高アスペクト比の昇降 舵を備えている。水平尾翼の迎え角は飛行中に調整可能であった。四分円状のフィンには竜骨まで伸びる方向舵が取り付けられていた。 ^[6] U 8は固定式の従来型の着陸装置を備えていたが、これはU5のものよりも洗練されており^[2] 、胴体中央までの長いオレオ支柱と後方の抗力支柱を備えていた。短いテールスキッドがあった。^[6]

1925年頃、少なくとも1機のUdet 8に、スラットが展開されるとキャンバーを増加させるフラップとして一緒に下げられるフルスパンのエルロンと連結されたフルスパンのリップマン/ハンドレーページスラットが装備されました。これはスラットを備えた最も初期のドイツ航空機の1つでした。 ^[8]スラット付きのUdet 8は、当時のジャーナルではUdet 8a ^[9]またはUdet 8B ^[8]として記録されていますが、現代の情報源によると、U 8a ( D-839 ) は面積が7 m ² (75平方フィート)増加した新しい主翼とSh-12エンジンを備えていました。^[5] D-839は、再構築された記録ではU 8bとして記録されています。^[10]

1925年、U8のD-670が「ドイツ一周飛行」に出場した。これは、出場した2機の商用機のうちの1機だった。競技中はブリストル ルシファー エンジン（別の時期には9気筒のシーメンス製エンジンを搭載）を搭載し、競技の全5周を無事に完走、総距離5,242 km（3,257マイル、2,830海里）を飛行したが、同クラス（C）のほとんどの機体よりも強力なエンジンを搭載していたため、9位に終わった。Udetの別の出場機である2座席のUdet U10は、Bクラスで優勝した。^[7]

5機のU8は当初ドイツ航空ロイドが使用していたが、1926年にロイドがドイツ・ルフトハンザ航空になった際に2機が北バイエルン交通運輸に移管された。そのうち1機（ D-670 ）はその後すぐに墜落した。この機はDVSに移管され、その年の後半にD-839が加わった。 ^{[5] [10]}

1925年5月の飛行データ^[4]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 3名
• 長さ: 7.12 m (23 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 12.0 m (39 フィート 4 インチ)
• 身長: 2.67メートル (8フィート9インチ) ^[11]
• 翼面積: 18 m ² (190 平方フィート)
• 自重: 490 kg (1,080 ポンド)
• 総重量: 860 kg (1,896 ポンド)
• パワープラント: 1 × Siemens-Halske Sh 6 9 気筒ラジアル、75 kW (100 hp)
• プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
• 巡航速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
• 実用上昇限度: 3,000 m (9,800 フィート)
• 最大滑空比： 1:14 ^[2]
• 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 13.5 分

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