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| HFM-2 | |
|---|---|
| |
| フィンランド空軍博物館に展示されているHFM-2a | |
| タイプ | フラットツイン 航空エンジン |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ハーケ モトレンバウ、ヨハニスタール (ベルリン) |
ハーケHFM-2は1920年代初頭に製造されたドイツの2気筒 水平対向エンジンでした。 [1]
バリエーション
フライトから[2]
- HFM-2（22kW（30馬力））
- HFM-2a (22–26 kW (30–35 hp)); 120 mm (4.72 in) のボア以外は HFM-2 と同じ
アプリケーション
- アルバトロスL.66 [3]
- ディートリッヒ・ゴビート DP.VII [4]
- ジャウォフスキDKD1 [5]
- ドビ-I [6]
- ガブリエルP5 [7]
- カルフ3
- マイエンベルガー両生類[8]
- リーゼラーRI [9]
- リーゼラーR.II [9]
- リーゼラーR.III [10]
- シレジアS-3 [11]
- シレジアS-4 [12]
- ウデットU.1 [13]
- ウデットU.2 [14]
展示されているエンジン
仕様（HFM-2）
飛行データ[2]
一般的な特徴
コンポーネント
- バルブトレイン:オーバーヘッドバルブ
- オイルシステム:カムシャフト駆動ツインプランジャーポンプ
- 冷却システム:空冷
パフォーマンス
- 出力: 1,300 rpmで22 kW (30 hp)
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Haacke HFM 2に関連するメディアがあります。
- ^ 「Aerodromas » History」。aleksotasair.lt 。 2017年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月23日閲覧。
- ^ ab 「ハーケ30馬力航空エンジン」。flightglobal.com 。 2017年2月23日閲覧。
- ^ 「ドイツの展示」。フライト。第15巻、第24号。1924年6月12日。384～385ページ。
- ^ 「ディートリッヒ・ゴビート・スポーツ・モノプレーン」。フライト誌第16巻第21号。1924年5月22日。286～287ページ。
- ^ イエジ・シンク (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム出版。 p. 601.ISBN 0-370-00085-4。
- ^ セリエ、J (1924 年 3 月 13 日)。 「レ・アヴィオン・ドブケヴィシウス」。レザイル(143): 2–3。
- ^ イエジ・シンク (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム出版。 584–6ページ。ISBN 0-370-00085-4。
- ^ 「マイエンベルゲン両生類」。2017年2月26日閲覧。
- ^ ab “Rieseler I and II”. 2021年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月26日閲覧。
- ^ 「リーゼラーIII」. 2017 年2 月 26 日に取得。
- ^ イエジ・シンク (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム出版。 552–3ページ。ISBN 0-370-00085-4。
- ^ イエジ・シンク (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム出版。 594–5ページ。ISBN 0-370-00085-4。
- ^ “Udet U.1”. 2022年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月26日閲覧。
- ^ 「Udet Sporting Two-seater」. Flight . XV (10): 122.