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USSパンサー（IX-105）は第二次世界大戦中のSC-1466級潜水艦駆逐艦である。艦名の由来はジャガーまたはヒョウの黒色亜種である。[ 1 ]
排水量99トン、全長111フィート6インチ、全幅17フィート9インチ、喫水5フィート6インチ、速力15ノット、乗員16名。武装は2ポンド砲2門（両用）、. 30口径機関銃2丁、爆雷投下装置2基、爆雷投射機（Y砲）1基。[ 1 ]
この艦はノバスコシア州ウェイマスのルブラン造船所で建造された。1942年に起工され、同年6月17日に進水した。カナダ海軍のフリーボーン中佐によってアメリカ海軍に移管され、 1942年10月23日に造船所で潜水艦駆逐艦SC-1470として就役した。 [ 2 ]
SC-1470は1942年10月27日15時16分にノバスコシア州ディグビーに向けて出航したが、姉妹艦SC-1471を待つためウェイマス北政府埠頭に一時停泊し、その後ウェイマスからの航行を再開した。この新型潜水艦駆逐艦は30日に砲撃試験を実施し、2ポンド砲弾25発、300ポンド爆雷2発、Y砲インパルスチャージ1発、ホルマン投射手榴弾7発、手持ち照明弾2発を消費した。同艦は翌日ディグビーに到着した。
1942年10月31日午前10時30分、SC-1471と再び同行してボストン海軍工廠に向けて出航したが、航海中に2隻は離れ離れになり、SC-1470は「我々の位置を特定できるようにするため」に照明弾と2ポンド砲弾3発を発射する必要が生じた。SC -1471は11月1日午前8時52分に位置を取り戻した。午後当直開始からほぼ1時間後、SC-1470はボストン海軍工廠のサウスボストン別館でSC-1463の隣に停泊した。翌日の午後、この潜水艦追跡艦は別の桟橋に移動し、弾薬運搬船の隣に停泊して、ブースターチャージ、ホルマン手榴弾、その投射機用のインパルスカートリッジ、爆雷、ピストル、2ポンド砲弾、インパルスチャージ、信号照明弾、アーバーを積み替え、そこから元の停泊場所に戻った。
1942年11月23日に艤装期間を終えた同艦は、ボストンで再武装され、それまで装備されていたイギリス製の2ポンド砲はアメリカ製の3インチ/23口径砲に置き換えられた。SC -1470は11月30日に出港し、構造射撃試験を行った。左舷のエリコン砲が40発発射後に故障し、砲身を取り外せなくなるまで、Mk.VII爆雷3発、3インチ/23口径砲弾4発、20ミリ砲弾75発を消費した。
1942年12月2日、SC-1470は慣熟航海と今後の航路について米国艦隊司令長官 （ComInCh ）および東部海域司令官に報告した後、12月4日までボストンで艤装を続け、午前当直開始4分にSC-1471およびSC-766と共にスタテン島のトンプキンズビルに向けて出航した。ケープコッド運河を経由して、その日の午後遅くにニューベッドフォード港に到着し、翌朝までそこに留まった後、ポートジェファーソン港に向けて出航し、18時に目的地に到着してフェリー埠頭でSC-766の隣に停泊した。SC -1470は最終的に12月6日の正午過ぎにトンプキンズビルに到着した。
1943年1月中旬までトンプキンスビルで改修を受けた後、SC-1470は1月21日に東部海域司令官の命令に従い、SC-1471と共にフロリダ州マイアミへ向かい、潜水艦駆逐艦訓練センター（SCTC）の司令官に報告するために出航した。慣熟航海を終えた後、SC-1470は湾岸海域司令官に報告し、カリブ海への航路を指示されることになっていた。
1943年1月22日、バージニア州ノーフォークの海軍作戦基地で燃料補給のため一時停止したSC-1470とSC-1471は航行を続け、24日遅くにフライングパン礁沖で濃霧に遭遇した。パーカー中尉はエンジンを3分の2の速度に減速させ、船の目となる場所に見張りを配置し、航行灯を点灯させた。最終的に、深夜当直開始直前に霧が十分に晴れ、両艦は標準速度に戻った。1月25日遅くにチャールストンのセクション基地で再び停止したSC-1470は、翌朝霧による短い遅延の後、沿岸航行を再開した。27日の朝、メイポートのセクション基地で燃料補給を行い、28日の16時10分にマイアミの掃海水路に入った。
SC-1470は1943年2月3日に慣熟航海に出航し、その後、南西に位置する海上ブイの東5マイルからフォウェイ・ロックス灯台の真横5マイルまでの海域を夜間哨戒した。4日の午前5時40分にSCTCの2番桟橋に係留した。その後、7日に砲撃慣熟航海を実施し、さまざまな緊急訓練も行った。2月8日の朝、SC-1470は搭載していた16発のマウス・トラップ砲弾を陸揚げし、装備を取り外してSCTCに届けた。その後、12日までメンテナンスと小規模な修理期間に入り、その後、カウンティ・コーズウェイ沿いのバースに移動した。 2月15日には、学生士官とSCTCの教官が乗艦し、SC-1467、SC-1469、旧僚艦SC-1471と共にマイアミビーチ沖を航行する短い期間があり、これが2月下旬まで続いた整備期間の区切りとなった。その月が終わりに近づくと、22日に「塗装」を行い、物資を積み込み、24日には第7海軍管区司令官のスタッフであるベンソン大佐による検査を受け、翌日にはマイアミ港長のオルソン中佐による検査を受けた。26日には、就役時に装備されていたマルコーニ無線機器を取り外し、新しい機器に交換する作業が行われ、この作業は翌日完了した。
1943年3月1日から4日にかけて改修と物資補給を終えたSC-1470は、 3月5日に海上に出た。同日22時37分、SC-1470は右舷1.5マイル離れたモラセスリーフ灯台を通過した。1時間後、戦術指揮官の命令に応じて針路を変更したが、23時54分に右舷に「衝突コースでこちらに向かってくる」船を発見した。SC -1470の当直士官は「左舵いっぱいに舵を切る」よう命じたが、接近してきた鋼鉄製の潜水艦追跡艦PC-1123は木造船体のSC-1470に突っ込み、機関室の右舷側に穴を開けた。損傷は舷側から喫水線下まで及び、その区画が浸水し、すべての電気回路が機能しなくなった。PC-1123は何度か横付けして曳航索を渡そうと試みたが、荒波によって両船が押し合わされ、 SC-1470の喫水線より上の左舷側にさらなる損傷を与えてしまった。最終的に、3月6日の深夜当直終了直前、PC-1123は損傷した船に曳航索を繋ぐことに成功し、マイアミに向けて進路を取った。
1943年3月6日午後4時55分、マイアミ川河口の海上ブイを通過したSC-1470は、5分後にPC-1123から切り離され、タグボートが到着するまで「指揮下外」信号を掲げた。約2時間半後、海軍のタグボートが横付けし、午後7時35分に曳航索を受け取り、損傷した艦を午後8時30分に地区タグボートYT-333（旧ダニエル・ラッド）に引き渡した。YT-333はSC-1470をデイド・ドライドック社の造船所に運び、潜水艦駆逐艦は午後8時47分に浮きドックに入った。造船所の作業員はほぼ直ちに修理作業を開始し、7日に右舷側に軟質パッチを取り付けた。作業員はすべての弾薬を取り外し、作業は終日続けられた。指揮官のコーン・H・ジョンソン海軍予備役中尉は「関係当局による数回の検査」を記録した。翌日の午後（3月8日）、SC-1470はYT-333によって乾ドックから曳航され、SCTCの2番埠頭の北側に係留された。YT -333は同船をカウンティ・コーズウェイのバースまで曳航し、そこで損傷した船から燃料をすべて抜き取った後、2番埠頭に戻した。SC -1470は3月末までそこで「命令を待つ」ことになった。
マイアミで同艦を検査した者たちは、SC-1470の修理には2ヶ月かかると判断した。その後、1943年5月19日、海軍参謀総長は「SC-1470がひどく損傷し、海軍籍から抹消されるか、あるいは長期の修理が必要となる場合」には、同艦を海軍作戦副部長（VCNO）に引き渡すよう提案した。海軍参謀総長によってカリブ海方面への配属が取り消されたため、SC-1470は1943年5月24日、大西洋作戦訓練司令部司令官によって、今後の処分のためVCNOに引き渡された。
SC-1470は「その他」の種類の「分類なし」の艦艇として再指定され、 1943年6月26日にパンサーと命名され、識別番号IX-105が与えられた。 1943年7月1日に第7海軍管区に配属された。航行不能と評価され、1943年7月9日にマイアミで退役し、同日、船体はSCTCの航海術部長に引き渡された。艦長ロバート・C・コルウェル中尉と副長ハーバート・W・サドラー少尉は、その直後にSCTCに臨時勤務として赴任した。パンサーは1943年9月29日に大西洋艦隊勤務部隊第1勤務戦隊に配属された。
1945年12月4日、海軍長官はパンサーを「米国の防衛に不可欠ではない」と判断し、海軍作戦部長に同艦の処分を許可した。1946年1月21日に退役した同艦は、同日、海軍籍から抹消された。その時点で同艦は「極めて劣悪な状態」にあり、修理費用は「過剰」と判断された。
元パンサー戦車は1947年2月13日に解体のため売却された。
