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 グレートノーザンのランニングビルダーズトライアル、 1914年後半または1915年初頭頃
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | グレートノーザン鉄道 |
| オペレーター |
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| 受賞 | 1913年4月26日 |
| ビルダー | ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア |
| ヤード番号 | 407 |
| 横たわった | 1913年9月22日 |
| 発売 | 1914年7月7日 |
| 完了 | 1915年4月[2] |
| 使用中 | 1915年4月[2] |
| 故障中 | 1946年3月5日、バージニア州リーホールで予備艦隊入り[3] |
| 運命 | 1948年2月25日にボストンメタルズカンパニーに売却[4] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客船 |
| トン数 | 8,255グリニッジ標準時 |
| 長さ | 509 フィート 6 インチ (155.30 メートル) |
| ビーム | 63 フィート 1 インチ (19.23 メートル) |
| 下書き | 21フィート（6.4メートル） |
| スピード | 23 ノット(26 mph; 43 km/h) |
| 補体 | 559（海軍）[1] |
| 武装 | 6インチ（150 mm）砲4門（海軍）[1] |
グレート・ノーザンは、グレート・ノーザン・パシフィック蒸気船会社の監督の下、フィラでウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社によって建造された客船で、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社（グレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道の合弁会社）。グレート・ノーザンは、姉妹船のノーザン・パシフィックとともに、1915年春からオレゴン州アストリアとサンフランシスコのスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道ターミナルを経由して、北部大陸横断鉄道線路間の海上旅客・貨物輸送を提供するために建造された。
この船は1917年9月に軍用に取得され、USSグレートノーザン（AG-9）、USATグレートノーザン、USSコロンビアとして運用された後、 HFアレクサンダーとして太平洋沿岸の商業運用に戻りました。1942年にこの船は戦時船舶管理局によって取得され、再び陸軍輸送船、USATジョージS.シモンズになりました。1946年3月5日に予備役艦隊で保管された後、この船は1948年2月25日にスクラップとしてボストンメタルズ社に売却されました。
建設と設計
グレート・ノーザン号と姉妹船のノーザン・パシフィック号は、オレゴン州アストリアのグレート・ノーザン・パシフィック蒸気船会社のために、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社の注文により、アストリアとサンフランシスコ間を運航するためにウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社によって建造された。[2] [5]スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道自体は、グレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道の合弁事業であり、この鉄道が2隻の船の名前の由来となった。[6]両船の契約は1913年4月26日に交わされ、グレート・ノーザン号の起工は1913年9月22日、進水は1914年7月7日、就航は1915年3月予定であった。[5]
両船は乗客856名、貨物2,185トンを搭載し、23ノットの速力で港間を25～26時間で航行できるように設計されており、これは好条件であれば陸路と同等の時間であり、東からサンフランシスコへの2本の北部鉄道線路を使った直通サービスも可能であった。[5] [7]両船は英国ロイズによってA100に分類され、米国蒸気船検査局の最新の要件を満たしていた。[5]
設計仕様は、 全長524フィート（159.7メートル）、垂線間長さ500フィート（152.4メートル）、幅63フィート（19.2メートル）、満載喫水21フィート（6.4メートル）、Aデッキの深さ50フィート8インチ（15.4メートル）、2,185 DWT、約200,000立方フィートの貨物スペースを備えた8,255 GRTの船でした 。[ 5 ] 856人の乗客定員は、1等550人、2等108人、3等198人に分かれており、乗組員は198人でした。 [ 5]二重底の船体は11の水密区画に分かれており、
12台のバブコック・アンド・ウィルコックス製 水管ボイラーが3軸のパーソンズタービンに蒸気を供給し、 23ノットの速度を10台のボイラーからの蒸気だけで達成する必要があった。 [8]長さ21フィート7.5インチ（6.6メートル）、直径5フィート8インチ（1.7メートル）、4段膨張のロータードラムを備えた高圧タービン1台と、一体型後部および長さ32フィート2インチ（9.8メートル）、前部7フィート8インチ（2.3メートル）、後部6フィート7インチ（2.0メートル）のロータードラムを備えた低圧タービン2台は、325回転で約25,000軸馬力を発生する。[9] 35キロワット、110ボルトの蒸気駆動のディール・マニュファクチャリング・カンパニー製発電機4台が、照明や補助電気機器に電力を供給した。[10]
商業サービス 1915–1917
夏の間、グレートノーザンは姉妹船とともに「パシフィックの宮殿」として宣伝され、アストリアからサンフランシスコへの航路を運航していた。[11]この航路はパナマ・パシフィック国際博覧会の期間中に開設され、ポートランドを蒸気機関車で午後1時30分に出発し、3時間半かけてアストリアの埠頭まで行き、そこから26時間かけてサンフランシスコまで行き、3月25日から午後3時30分にグリニッジストリート埠頭のピア25に到着する予定であった。[11]冬には、グレートノーザンはサンフランシスコ、サンペドロ、ヒロ、ホノルルの航路でハワイへの豪華航路に変更され、ヒロでは観光客が火山を訪れるのに十分な長さの停泊をしながら4日間の航海となった。[12] 2隻の船は1917年までグレートノーザン鉄道の北西部諸州の観光地とカリフォルニアを結ぶ海路を維持し、鉄道と船で結ばれた公園や観光地の広告とサンフランシスコへの連絡を続けた。[13]
1917年～1922年の兵役
アメリカが第一次世界大戦に参戦したことで、この船の商業的な役割は終わり、戦時中は高速兵員輸送船としての役割のみとなった。
海軍
グレートノーザンは1917年9月19日に米国海運委員会によって所有者から買収され、ピュージェットサウンド海軍工廠で輸送船に改造され、1917年11月1日にUSSグレートノーザン（ID-4569）として就役した。 [1]民間人乗組員の6人の士官と兵士が海軍に入隊し、乗船した。[14]
グレートノーザンはピュージェット湾で約1,400人の乗客を乗船させ、男性だけでなく女性や子供も含め500人の「敵性外国人」を含んでいた。1918年1月21日、グレートノーザンはアメリカ東海岸に向けて出航し、パナマ運河とサウスカロライナ州チャールストンを経由して2月9日にニューヨーク市に到着した。3月7日、グレートノーザンは当時の陸軍のホーボーケン乗船港（後にニューヨーク乗船港と指定）から、アメリカ海外派遣軍（AEF）の隊員1,500人を乗せてフランスのブレストに向けて出航した。グレートノーザンは3月30日に負傷した退役軍人を乗せてホーボーケンに戻った。その後1919年8月まで、グレートノーザンは合計18回大西洋を横断し、最初は戦闘地域に兵士を運び、次に勝利した「ドウボーイズ」を本国に持ち帰った。グレートノーザンは1919年8月15日にニューヨークで退役し、同日アメリカ陸軍輸送局に移管された。 [1]
軍
グレートノーザンは1919年8月15日に陸軍輸送サービス（ATS）に移管されました。[2] USATグレートノーザンは1919年から1920年までニューヨーク出港港を母港とし、その後太平洋航路のためにサンフランシスコのフォートメイソンに移管され、1920年から1921年までそこを母港としました。 [2] 1920年2月、この船はYMCAと赤十字の職員をウラジオストクからサンフランシスコに輸送し、4月にはアメリカシベリア派遣軍の約3,000人のアメリカ人将校と兵士をシベリアからフィリピンに輸送しました。[2] [1] グレートノーザンはまた、議会の一行を太平洋への長期視察に同行させ、香港、ホノルル、カビテに立ち寄り、1920年の夏にカリフォルニア州サンフランシスコに戻った。 [1]同船は1920年11月1日にサンフランシスコで係留された。[2]この時までに陸軍は、当時ニューヨークに係留されていたグレートノーザンとノーザンパシフィックの両船が平時に運航するには速すぎて費用がかかりすぎると判断し、民間の運航者にリースしようとしていた。[15] グレートノーザンは1921年7月29日の大統領令により海軍に引き渡された。 [2] [16]
海軍と改名
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1921年8月3日、海軍は陸軍省からこの艦を再取得し、8月11日にグレートノーザン(AG-9) として就役した。1921年11月19日、大統領命令により、グレートノーザンは海軍史に長く名を残した艦名に敬意を表してコロンビアに改名された。 1921年の残りをニューヨーク港で指揮所として過ごした。コロンビアは1922年1月7日、大西洋艦隊の冬季演習に参加するためカリブ海へ出航し、 1月18日にチャールストン、フロリダ州キーウェストを経由してキューバのグアンタナモ湾に到着した。3日後、コロンビアはグアンタナモ湾で戦艦ワイオミング、アーカンソー、ノースダコタ、デラウェアと合流した。[1]
コロンビアは2月24日に北上し、2月27日にニューヨークに到着した。同日、ジョーンズ提督は旗国をメリーランド州に変更し、コロンビアはペンシルベニア州チェスターに向けて出航した。1922年3月4日に退役し、米国海運庁に移管された。[1]
商業サービス 1922–1942
この船はアドミラル・ラインズのパシフィック・スチームシップ・カンパニーでHFアレクサンダーの名で同社の旗艦として商船業務に戻り、1933年にはアメリカ商船隊で最速の沿岸航行船として注目された。[1] [17]
第二次世界大戦での従軍
1942年7月25日、この船は戦時船舶管理局に接収され、陸軍に裸傭船で移管され、兵員輸送船ジョージ・S・シモンズ号となった。[4] シモンズは1,803名の兵員を乗せることができ、1944年6月にイギリスからノルマンディーへ兵員を輸送した米陸軍輸送船の1隻であった。[18]この船は1946年3月5日にバージニア州リー・ホールで予備役艦隊に入り、1948年2月25日にボストン・メタルズ・カンパニーに売却された。[4]
参考文献
- ^ abcdefghijk DANFS: グレートノーザン。
- ^ abcdefgh クレイ 2011、p. 2153。
- ^ 海事局。
- ^ abc インターナショナルマリンエンジニアリング1914年。
- ^ abcdef 国際海洋工学 1914、535ページ。
- ^ ワシントン歴史季刊誌（1923年1月）、14ページ。
- ^ ワシントン歴史季刊誌（1923年1月）。
- ^ 国際海洋工学誌 1914年、536ページ。
- ^ 国際海洋工学 1914年、542-543頁。
- ^ 国際海洋工学 1914年、544ページ。
- ^ ab デイリー・コロニスト（1915年3月24日）、10ページ。
- ^ キャッスル1917、82ページ。
- ^ 旅行、1917年5月。
- ^ ロミグ 1919、7ページ。
- ^ 米国議会、公聴会、1921年、11、267ページ。
- ^ 米国議会、公聴会、1921年、272ページ。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー 1933年、1ページ。
- ^ 米陸軍輸送博物館。「マルベリー作戦（D-Day 1944）」。米陸軍輸送博物館。 2014年7月16日閲覧。
文献
- 広告 (デイリー・コロニスト) (1915年)。「コロンビア川と太平洋のデラックス」。デイリー・コロニスト(1915年3月24日)。カナダ、ブリティッシュコロンビア州ビクトリア: コロニスト印刷出版会社: 10 。 2015年1月2日閲覧。
- 広告 (トラベル) (1917)。「氷河にはもっと何かがある」。トラベル(1917 年 5 月)。ニューヨーク、ニューヨーク: トラベル クラブ オブ アメリカ。2015年1 月 2 日閲覧。
- キャッスル、ウィリアム・リチャーズ（1917年）。『ハワイの過去と現在』ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー、p. 2153。LCCN 17005138。2015年1月2日閲覧。
- クレイ、スティーブン E. (2011)。米国陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 4 巻。軍: 補給官、医療、憲兵、通信部隊、化学戦、およびその他の組織、1919-41。第 4 巻。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究協会出版。ISBN 9780984190140. LCCN 2010022326 . 2014年11月6日閲覧。
- International Marine Engineering (1914)。「SS Great Northern and Northern Pacific」。XIX ( 1914年12月)。Aldrich Publishing Company: 535–545 。 2014年11月6日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - 海事局。「HF Alexander」。船舶履歴データベース船舶ステータス カード。米国運輸省、海事局。2014年7 月 16 日閲覧。
- 海軍歴史遺産司令部。「グレートノーザン」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。2014年7 月 17 日閲覧。
- Pacific Marine Review (1933)。「Pacific Marine Review」。1933年1月号を統合。「公式機関紙：太平洋アメリカ蒸気船協会/太平洋岸船主協会：1 」。 2014年7月16日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ロミグ、ドナルド・キング（1919年1月9日）。『米国海軍グレートノーザン号 ― 兵員輸送の歴史』ブルックリン：イーグル・プレス。LCCN 19002560。 2014年11月8日閲覧。
- アメリカ陸軍輸送博物館。「マルベリー作戦（D-デイ 1944）」。アメリカ陸軍輸送博物館。 2014年7月16日閲覧。
- 米国議会、下院商船漁業委員会 (1921 年)。政府の運輸局: 下院商船漁業委員会公聴会、第 67 回議会。ワシントン DC: 政府印刷局。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ギルマン、LC (1923)。「スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社」。ワシントン歴史季刊誌。14 (1月)。シアトルのユニバーシティ駅: ワシントン州立大学州立歴史協会。 2015年1月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グレート・ノーザン (船、1915 年)に関連するメディアがあります。
- アメリカ海軍戦闘艦艇辞典
- NavSource Online: サービス シップ写真アーカイブ - USS グレート ノーザン - USAT グレート ノーザン - USS グレート ノーザン (ID-4569) - USS グレート ノーザン (AG-9) - USS コロンビア (AG-9) - USAT ジョージ S. シモンズ
- 海軍歴史センターの写真アーカイブ。