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 第二次世界大戦におけるUSCGCメスキート
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| ビルダー | マリン・アイアンワークス・アンド・シップビルディング・コーポレーション、ミネソタ州ダルース |
| 料金 | 874,798ドル |
| 横たわった | 1942年8月20日 |
| 発売 | 1942年11月14日 |
| 委託 | 1943年8月27日 |
| 廃止 | 1990年1月31日 |
| 識別 | 信号文字 NRPW |
| 運命 | 1989年12月4日に座礁、1990年に水中ダイビング保護区へ移動 |
| 1942年に建てられた一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | メスキート |
| 変位 | 935トン |
| 長さ | 180フィート（55メートル） |
| ビーム | 37フィート（11メートル） |
| 下書き | 12フィート（3.7メートル） |
| 推進 | クーパー・ベッセマーGN8ディーゼルエンジン2 基 |
| スピード | 13 ノット(24 km/h; 15 mph) |
| 範囲 | 13 ノット (24 km/h; 15 mph) で 8,000 nmi (15,000 km; 9,200 mi) |
| 補体 | 将校6名、下士官74名 |
| 武装 | 20mm砲2門、3インチ砲、爆雷。 |
USCGCメスキート(WAGL/WLB-305)は、アメリカ沿岸警備隊が運用する外洋ブイ補給船メスキート級の 1 番艦でした。第二次世界大戦中は太平洋で活動し、その後は五大湖で沿岸警備隊員としての残りの任務を遂行しました。1989 年 12 月、スペリオル湖のキーウィノー半島沖で座礁し、難破しました。レクリエーション ダイビングのアトラクションとして近くで自沈しました。
構造と特徴
メスキートはミネソタ州ダルースのマリン・アイアンワークス・アンド・シップビルディング・カンパニーの造船所で建造された。1942年8月20日に起工し、1942年11月14日に進水した。ダルース造船所の沿岸警備隊主任検査官、ゲインズ・A・タイラー少佐の妻、ジェシー・L・タイラー夫人によって命名された。[1] 当初の建造費は874,798ドルであった。[2]
船体は溶接鋼板で作られ、鋼鉄I形鋼でフレームが組まれている。建造当初のメスキートは全長180フィート（55メートル）、全幅37フィート（11メートル）、喫水12フィート（3.7メートル）であった。排水量は935トンであった。全体の寸法は就役中変わらなかったが、新装備の追加により、沿岸警備隊での任務終了時には排水量が1,025トンに増加した。[2]
この船は軽い砕氷船として設計された。船体は水線の周りに厚い鋼鉄の「氷ベルト」で補強され、穴があかないように保護されていた。同様に、船首は船の重さで氷を砕くために氷の上を走れるように補強され形作られていた。[2] 1968年、メスキートは砕氷能力を高めるために「アレックスボウ」と呼ばれる実験的な「海鋤」を装備した。この装置は長さ66フィート（20メートル）、幅26フィート（7.9メートル）、高さ9フィート（2.7メートル）であった。船首にケーブルで取り付けられ、鋤の船尾のV字型の切り込みに収まっていた。この実験的な装置には多くの問題があり、この設計は沿岸警備隊に採用されなかった。[3]
メスキートには、ディーゼル電気推進システムで駆動する長さ8.5フィート（2.6メートル）のステンレス鋼製5枚羽根プロペラが1つ搭載されていた[4] 。2つのクーパー・ベッセマーGND-8 4サイクル8気筒ディーゼルエンジンは、それぞれ700馬力を出力した。[5]これらは2つのウェスティングハウス発電機 に電力を供給した。発電機からの電力は、プロペラを回転させる1200馬力のウェスティングハウス電気モーターを駆動した。[6]
この船には20トンの貨物をブイデッキに持ち上げる能力を持つ単一の貨物ブームがあった。[7]
船の燃料タンクの容量は約28,875米ガロン（109,300リットル）でした。メスキートの無給油航続距離は、13ノットで8,000海里（15,000キロメートル）、12ノットで12,000海里（22,000キロメートル）、8.3ノットで17,000海里（31,000キロメートル）でした。飲料水タンクの容量は30,499米ガロン（115,450リットル）でした。乾燥貯蔵容量やその他の要素を考慮すると、海上での耐久性は21日間でした。[7]
戦時中の乗組員は士官6名と下士官74名であったが、1964年までに士官5名、准尉2名、下士官42名に減少した。[7] [8]
メスキートは操舵室の後ろに3インチ/50口径砲を搭載していた。また、操舵室の上部と後部デッキに1門ずつ、計20mm砲を搭載していた。また、後部デッキには爆雷ラック2基も搭載されていた。 [7] 1947年に五大湖に戻ったとき、これらの武装はすべて撤去された。カナダとのラッシュ・バゴット条約により、五大湖はほぼ非武装化されており、メスキートには法執行活動のための小火器しか残されていなかった。 [9]
建造当時、メスキートは補助船、灯台管理船であるWAGLに指定されていた。1965年に指定制度が変更され、外洋ブイ管理船であるWLBに再指定された。[7]メスキートの名前の由来は、アメリカ南西部の メスキートの木 である。
第二次世界大戦での従軍
艤装と海上試験が完了すると、メスキートはダルースからメリーランド州カーティス湾の沿岸警備隊造船所へ出航し、武装とセンサーの取り付けを行った。1943年8月27日に就役した。最初の短い任務は沿岸警備隊第5管区で、中部大西洋岸を担当していた。1ヶ月以内に太平洋での任務が予定され、準備のために一連の訓練演習を開始した。 メスキートはパナマ運河を通過し、 1944年2月29日にオーストラリアのブリスベンに到着した。[6] 1944年4月16日にニューギニアのミルン湾に 到着した。[10]
メスキートは2か月間、ミルン湾地域で航行援助施設の設置と維持に従事した。1944年6月19日、ワクデ島が日本軍から奪取されてから1か月も経たないうちに同島に到着した。同艦は2か月間同海域にブイを設置し、その後再びマヌス島へ移動してブイやその他の航行援助施設の設置と維持を行った。1945年7月16日までにメスキートはフィリピンでブイの維持管理を行っていた。同艦は翌年をフィリピンで航行援助施設の維持管理に費やした。[10]その後グアム、ハワイを 経由して米国に戻り、 1947年8月12日にサンフランシスコに到着した。[6]
五大湖サービス
太平洋から戻った後、メスキートの最初の母港はミシガン州スーセントマリーで、1947年12月5日に到着した。[6] 主な任務は航行援助施設の維持であった。活動の多くは、五大湖の厚い冬の氷の毎年の前進と後退に応じて行われた。ブイは、氷によって損傷、沈没、または漂流するのを防ぐため、秋に港に運ばれた。ブイは冬の間、清掃、修理、再塗装され、春に船によって再設置された。
2つ目の任務は砕氷で、彼女はその任務を生涯にわたって遂行した。砕氷任務の一つは、氷に閉じ込められた船舶を解放することだった。例えば1960年4月、タンカーのエドワード・G・スーバートとクラーク・ミルウォーキーがグリーンベイへ向かう途中で氷に閉じ込められた。 メスキートは港に進路を切り開いて広げ、動けなくなった船舶の近くで氷を砕いて、破砕した進路に船舶が移動できるようにした。2隻のタンカーの脱出を含め、グリーンベイからの往復は9時間かかった。[11] 砕氷任務の2つ目の役割は、氷の中を船舶を護衛し、後続船のために水路を切り開くことだった。メスキートはこの任務に1958年4月18日に従事し、ホワイトフィッシュ湾で3隻のカナダ・スチームシップ・ラインの船舶を氷の中を進入させた。[12] 3つ目の砕氷活動は、将来の船舶交通のために航路を開通させることだった。 メスキートはマキナック海峡[13]、ミシガン湖[14]、セントクレア川[15]の氷を除去した。 また、数冬にわたって「オイルカン作戦」にも参加した。この作戦では、五大湖の港に燃料を輸送するタンカーのために砕氷水路で数隻のカッターを投入した。[16]
メスキートは数多くの捜索救助活動に参加した。例えば、1956年11月、7,300トンの貨物船JPウェルズ号が波高30フィートの嵐で舵を失った。 メスキートは救援のためスペリオル湖に出航した。故障した船に2度ロープを張ることができたが、両方とも切れてしまった。メスキートは無線で助けを求め、USCGCマキナウと協力してJPウェルズ号を修理のためスーセントマリーまで曳航することができた。 [17] 1963年、メスキートとタグボートは座礁した貨物船エクシリア号を岩礁から曳航した。エクシリア号にはグリーンベイで積み込まれた500トンのチーズが積まれていた。[18] その年の8月、同船は無人島で難破したヨットに乗っていた5人家族を救助した。[19] 1974年9月、メスキートはエンジントラブルとバッテリー切れで2日間漂流していた小型モーターボートに乗っていた5人を救助した。メスキートは乗客を救助しただけでなく、ボートをブイデッキに引き上げて港に戻った。[20]
メスキートはそのキャリアの中で何度か消防士として出動した。おそらく最も劇的な事件は1973年1月に起きた。タンカー「ヴィーナス」の左舷エンジンが爆発して火災を起こし、機関士の一人が死亡した。 メスキートは船の救助に向かい、数時間で機関室の火災を消し止めることができた。[21]この事件で沿岸警備隊部隊表彰を 受けた。 [6]
1959年、メスキートはウィスコンシン州スタージョンベイに配属され、同地でUSCGCホリーホック(WAGL-220) の後任となった。[22] スタージョンベイでの彼女の勤務は、季節的なブイの撤去と交換、[23]冬の間の頻繁な氷砕きの要請、そして時折遭難船がある点でスーセントマリーでの勤務に似ていた。しかし、1964年4月10日、救助が必要になったのはメスキートだった。同艦は何年もそうしてきたように、春の初めにブイを設置していた。しかし、その年、ミシガン湖の水位は異常に低かった。午前11時、メスキートはグリーンベイのイレブンフィート浅瀬で座礁し、船体に12フィートの裂傷を負った。浸水は機関室の5フィートの深さに達し、船のエンジンと発電機が停止した。メスキートを岩礁から引き揚げるために派遣されたタグボートも座礁し、これもまた水位低下の犠牲者となった。 メスキートの乗組員は浸水を防ぐために船体に一時的な補修を施したため、沈没の危険はなかった。[24] 翌日、USCGCサンデューが現場に到着し、タグボートを岩礁から引き揚げた。その後、2隻の船が協力してメスキートを曳航した。[25] メスキートは修理のためスタージョンベイの乾ドックに入った。[26]
1972年、ミシガン州グランド・ヘイブンに拠点を置くUSCGCウッドバインが退役した。 メスキートはウッドバインのブイ艦隊の責任を負い、ウッドバインの機器の一部も引き継いだ。[27]
1976年6月、メスキートはメイン州ポートランドに向けて出航した。 メスキートの乗組員はカーティス湾で新しく改装されたUSCGCアカシアに転属した。彼らは新しい船でスタージョン湾に戻り、アカシアがメスキートと交代した。[28] 一方、メスキートは沿岸警備隊造船所で改装された。[29] エンジンがオーバーホールされ、船の操縦性を向上させるためにバウスラスターが追加された。
1977年秋に工事が完了すると、メスキートは、改修工事のため沿岸警備隊造船所に入港していたUSCGCサンデューの乗組員を採用した。彼らは船をサンデューの旧母港であるミシガン州シャルルボアに帰還させた。[30] 沿岸警備隊のブイテンダー改修プログラムが進む中、1978年も船舶と乗組員の入れ替えは続いた。USCGC ウッドラッシュは改修工事の時期を迎えていたため、その乗組員はメスキートの乗組員と交換された。 メスキートはウッドラッシュと交代するためダルースに向かった。 [31] 1980年6月、メスキートはシャルルボアに戻るよう命じられ、ダルースを母港とするサンデューと乗組員を交換した。[32] これがメスキートの最後の母港変更となった。
1984年、メスキートは米国魚類野生生物局の孵化場およびミシガン州天然資源局と協力し、ミシガン湖の沖合の岩礁に21万匹のレイクトラウトの稚魚を放流した。湖の中央に放流された魚は岸沿いに放流されたものよりも生存率が高いことが期待された。[33] 別の共同事業として、メスキートはNOAAのために気象ブイの設置と回収を行った。[34]
1984年11月26日、メスキートはシャルルボワを出港しグレナダに向かった。 [ 35]アメリカのグレナダ侵攻 作戦「アージェント・フューリー作戦」は前月に開始されていた。メスキートはハリファックス、バミューダ、サンファンを経由して1984年12月25日にグレナダに到着した。[36] 主な任務は法執行パトロールであったが、グレナダではメスキートの任務は不要であることが明らかになった。1985年2月1日頃にマイアミに戻った。フロリダ海域では、数多くの麻薬押収や人道支援活動に参加した。[37]メスキートは、押収したマリファナ20,400ポンド(9,300kg)を積んだ全長35フィート(11m)の漁船を曳航中の USCGCガラティン と遭遇した。メスキートは曳航を引き受け、密輸品と6人の乗組員をマイアミの法執行当局に引き渡した。[38] 1985年4月7日にシャルルボワに戻り、春にブイを再設置する通常の任務を開始するのにちょうど間に合いました。[39] また、1988年から1989年の冬にはフロリダ海域に展開し、法執行任務に就きました。巡視中に20隻の船舶に乗り込みました。1989年4月5日にシャルルボワに戻り、ブイの交換に間に合いました。[40]
損失メスキート
1980年代後半までに、五大湖の第二次世界大戦時代のブイ管理艦隊は機械的に信頼できなくなっていた。沿岸警備隊の予算制約により、必要なメンテナンスが遅れたり延期されたりすることもあった。船舶が自船のブイだけでなく、故障したブイ管理艦のブイも整備することが一般的になった。メスキートは、アカシア、ブランブル、サンデューのブイの整備を任された時期もあった。 沿岸警備隊司令官の ポール・A・ヨスト・ジュニア提督は 、このやり方を「やや危険」と評した。[41] ブイは浅瀬、岩、その他の航行上の危険を示すことが多いため、ブイの整備は必然的にカッターをこれらの危険に近づけることになる。別のカッターに割り当てられたブイの整備をする場合、経験不足はリスクを高める可能性がある。
1989年12月、より高い危険性が明らかになった。メスキートは、前進する氷でブイが損傷する前にブイを回収するという通常の任務を開始した。USCGCサンデューは造船所の修理から遅れて出てきたため、メスキートは再びブイの一部を撤去する任務も負った。 メスキートはブイ25個を回収し、サンデューのブイを回収するためにスペリオル湖に向かった。彼女はキーウィノーポイント沖の浅瀬を示す灯ブイを引き揚げる前に、少なくとも35個を回収した。[42] ブイを載せて出航した。1989年12月4日午前2時10分頃、彼女は浅瀬に乗り上げ座礁した。船体は貫通したが、ポンプは流入する水に対応できた。風と波は穏やかだったが、船を岩に打ち付けるには十分だった。3時間後、浸水は制御不能になった。午前6時17分、船長はメスキート号の放棄を命じ、乗組員は無事に避難した。 [43] 3人が軽傷を負った。乗組員はメスキート号の救難信号に応答した 、通りかかった貨物船「マンガル・デサイ」に乗せられた。[44]
USCGCアカシア、USCGCカトマイベイ、CCGSサミュエル・リズリーが現場に出動した。[45]メスキートからのディーゼル燃料漏れを阻止するために、 最大1,800フィート（550メートル）のオイルフェンスが展開された。[43] 12月8日と9日には、最大10フィート（3.0メートル）の強風と波が座礁した船を襲い、船体をさらに損傷し、舵を引きちぎり、マストを倒した。沿岸警備隊はこの時点で、冬の条件では船を引き上げることは不可能であると結論付けた。[46] 代わりに、残りの燃料をポンプで排出し、高価な機器を引き上げ、冬に向けて船を封印する努力がなされた。[47] 1990年1月4日、沿岸警備隊はメスキートを1990年1月31日に退役させると発表した。メスキートの損傷は甚大で、再就役させる価値はないと判断された。[48]
メスキートの船長は座礁後、辞職する代わりに軍法会議に立候補することを選んだ。1990年9月、彼は船を危険にさらした罪で有罪判決を受けたが、職務怠慢の罪では無罪となった。[49] 1991年1月、彼の有罪判決に対する控訴は棄却された。[50]
原因
メスキート号の沈没後の調査で、座礁の原因となった可能性のあるいくつかの要因が特定された。メスキートの乗組員は、このブイを以前に監視したことがなく、そのためその地域をよく知らなかった。その夜は暗く曇っていたため、視覚的な参照は不可能だった。GPS は利用できず、LORANは不正確で、レーダーは精度が不十分で、その地域の他の航行補助装置は点灯しておらず、その地域の海図のスケールは不適切だった。つまり、浅瀬に対して船がどこにいるのかを正確に知ることは困難だった。ブイデッキの明るいライトは、乗組員の夜間視力を妨げた。浅瀬で砕ける波を見たり聞いたりできる見張りは、フライングブリッジに配置されていなかった。デッキの士官は出航前に船の位置を確認しておらず、船長は士官の作業を確認しなかった。[51]
座礁後、船が速やかに再浮上できない可能性のあるさらなる問題が特定された。船は積極的に軽量化されていなかった。50トンの真水は船外に排出されなかった。船はアンカーとチェーン、回収した7トンのブイを保持していた。[44] 浅瀬から離れるための試みは限定的であり、船首スラスターは使用されなかった。乗組員の中にはパニックの兆候を示した者もいた。[51]
引き揚げと沈没
沿岸警備隊は、嵐と氷が座礁したメスキート号を砕き、環境と航行に危険をもたらすと考え、1990年の夏、船がほぼ無傷のうちに撤去することを決定した。浅瀬から撤去された後の残骸については3つの選択肢が検討された。1つ目は、スクラップにすること。2つ目は、修理して再び航行することだが、推定費用が4,400万ドルと高額だったため、この選択肢はすぐに却下された。3つ目は、座礁地点からそう遠くない場所で自沈させ、ダイビングの娯楽施設にすること。[48] [52]
ダイビングの提案にはいくつかの問題があったが、そのすべてが責任をめぐるものだった。燃料、オイル、その他の有毒物質が沈没船から漏れるのではないかという懸念があった。沈没船で負傷したダイバーから訴訟が起きるかもしれないという懸念もあった。キーウィノー湾インディアンコミュニティは、沈没船が魚の産卵を妨げるのではないかと懸念していた。沿岸警備隊は、レクリエーションダイビングサイトは任務の一部ではないため、この責任を負うつもりはなかった。 沿岸警備隊を監督していた運輸長官 サミュエル・スキナーは、1990年4月にミシガン州に沈没船を寄贈することを申し出たが、州は責任について独自の懸念を抱いていた。[53] 1990年5月初旬に合意が成立し、メスキートは、レクリエーションダイバー向けのアトラクションとして提案されたキーウィノー水中保護区のためにミシガン州天然資源局に寄贈された。[54]
1989年12月8日と9日の嵐の後、救助隊は、この船を修理し、水を汲み出し、浮上させるのは不可能だと結論付けた。沈没船は浅瀬から引き上げられ、沈没地点まで運ばれなければならなかった。この引き上げを行うために、はしけがチャーターされ、メキシコ湾のコニャック油田のプラットフォーム建設にシェル石油が使用していた一対の下降トラスが取り付けられた。この重量物運搬船は、 1990年5月にニュージャージー州ニューアーク港からスペリオル湖まで曳航された。 [44]
沈没の準備として、救助隊はメスキートから貴重な部品を取り外した。その中には沿岸警備隊が物資として必要としていたプロペラ、貨物ブーム、アンカー ウィンドラスが含まれていた。多くの浮いた材料が運び去られた。上部構造の大部分は切り取られた。残っていた燃料、オイル、塗料、その他の有毒物質は除去された。船の浸水した区画はポンプで汲み出すか、圧縮空気で吹き飛ばして、沈没船の重量を軽減した。そしてついに 1990 年 7 月 14 日、メスキートは棚から引き上げられた。トラスが全重量を支えた時点で、重量物運搬船と湖底の隙間は 6 インチ (15 cm) 未満となった。メスキートが底から離れたあと、沈没船とはしけはウインチで浅瀬から引き上げられた。浅瀬を抜けると、沈没現場から約 1.5 マイル (2.4 km) 離れたキーストーン湾まで曳航された。沈没船は水深117フィート（36メートル）の底まで沈められた。撤去作業の総費用は約200万ドルだった。[44]
遺産
沿岸警備隊はアカシアをメスキートの代わりにミシガン州シャーロボワに再配置した。しかしアカシアの代わりのカッターはなかったため、五大湖のブイテンダーの数は5隻から4隻に減った。沿岸警備隊はコスト削減に基づいてこの移動を正当化したが、シャーロボワを代表して連邦議会にいたボブ・デイビス下院議員の影響によるものだとする者もいた。[6] [55]デイビスは沿岸警備隊を管轄する下院商船漁業委員会の副委員長だった。この移動はアカシアの以前の基地 であったグランド・ヘイブンに悪感情を残した。[56] [57]
キーウィノー水中保護区が設立され、メスキートはレクリエーションダイバーにとって最も人気のあるアトラクションの1つになりました。[58] 全員が敬意を払っていたわけではなく、船は沈没後すぐに多くの遺物を剥奪されました。[59]メスキート の遺物は、ミシガン州イーグルハーバーのイーグルハーバー灯台の海洋博物館に展示されています。
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外部リンク
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MI-327、「米国沿岸警備隊のカッター MESQUITE、ミシガン州シャールボア郡シャールボア」、写真 1 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ