USCGCウッドラッシュ

USCGSウッドラッシュ(WLB-407)
歴史
アメリカ合衆国
名前	ウッドラッシュ。
同名の人物	ウッドラッシュ
ビルダー	ミネソタ州ダルースのゼニス・ドレッジ・カンパニー。
料金	926,156.00米ドル。
横たわった	1944年2月4日。
発売	1944年4月28日。
委託	1944年9月22日。
廃止	2001年3月2日、ガーナ共和国に売却。
使用中	1944年。
故障中	2001年。
改装	1978 年 7 月から 1980 年 3 月までメリーランド州カーティスベイの CGY に在籍。
母港	ミネソタ州ダルース（1944年）。アラスカ州シトカ（1980年）。
ニックネーム	ウッディ
運命	ガーナ海軍に売却。
ガーナ
名前	アンゾーン
委託	2001
状態	アクティブ
一般的な特徴
クラスとタイプ	アイリスまたはCクラスの180フィートのブイテンダー。
タイプ	沿岸警備隊、補助、一般、灯台（補給）WAGL。沿岸警備隊、大型、ブイ（補給）WLB。
長さ	180フィート（55メートル）
ビーム	37フィート（11メートル）
下書き	12 フィート (3.7 メートル) 6 インチ (150 ミリメートル)。
アイスクラス	切り込みの入った前脚、喫水線に氷帯、強化された船首と船尾。
推進	クーパー・ベッセマーディーゼルエンジン2基、1,200 SHP、シングルスクリュー（1944年）。
スピード	13ノット（時速24km、時速15マイル）。
範囲	13ノット（時速24km、時速15マイル）で8,000海里（15,000km、9,200マイル）。
持久力	最大速度: 13.5 ノット、航続距離 10,000 マイル (1962 年) 経済速度: 10.5 ノット、航続距離 13,000 マイル (1962 年)。
容量	ディーゼル油: 43,000 ガロン。飲料水: 12,500 ガロン。
補体	47（1962年）。
センサーと 処理システム	電子機器: レーダー SL-1。ソナー QCU。
武装	戦時: 20mm砲、1×3インチ砲、爆雷、M2ブローニング機関銃および小火器。平時: M2ブローニング機関銃、M60機関銃および小火器。
注記	この船のUSCGコールサインはNODZでした。この船には20トンの電動ブームが装備されていました。

USCGCウッドラッシュ(WLB-407)は、1944年から2001年まで米国沿岸警備隊 (USCG) のためにミネソタ州ダルースとアラスカ州シトカを母港として一般航行援助(ATON)、捜索救助(SAR)、砕氷任務を遂行したブイ補給船である。1975年、ウッドラッシュはダルースから強風と外洋の中全速力で出動し、 SSエドモンド フィッツジェラルド号の沈没現場に向かった。1980年には、USCGの救助活動のトップ10にランクされる救助活動に参加し、北緯57度38分西経140度25分の位置で火災が発生し、その後曳航中にブリティッシュ コロンビア州グラハム島沖で沈没したクルーズ船プリンセン^{ダム号の乗客と}乗組員の救助に貢献した。この船は1989年のエクソンバルディーズ号原油流出事故に対応した最初の船のうちの1隻であった。この船は2001年3月2日に退役し、ガーナ共和国に売却され、ガーナ海軍で運用された。

ウッドラッシュは、ミネソタ州ダルースのゼニス ドレッジ カンパニーで、 180 フィート (55 m) のアイリスまたは C 級炭水船として建造されました。1944 年 2 月 4 日にキールが据えられ、1944 年 4 月 28 日に進水しました。180 フィート (55 m) 級の「A」および「B」級炭水船と同様に、ノッチ付き前脚、喫水線上の氷防護帯、砕氷能力のための強化船首を備えた溶接鋼で建造されました。上部構造は船体側面まで延長され、メイン デッキ上の内部容積が増加しました。船首と船尾の細いラインと深い喫水は、耐航性を高めるために設計されました。実用的な設計により、この船は捜索救助 (SAR) または海軍プラットフォームとして使用できました。ツイン ディーゼル ジェネレーターが電気モーターに動力を与え、これが 1 つのプロペラを回転させました。C 級炭水船であるウッドラッシュは、 「A」および「B」級炭水船よりも多くの燃料を搭載しました。この船には「ブリッジウィングに取り付けられ、貨物ブームを操作するパワーバンが装備されていた」が、これは「B」および「C」炭水車で使用されていた。^[2]

ウッドラッシュは1944年9月22日にUSCGのLCDR FD Hagamanの指揮下で就役した。灯台局の慣例に従い、母艦に植物の葉の名前を付け、ウッドラッシュの植物にちなんで命名された。ミネソタ州ダルースを母港として、航行援助施設（ATON）と砕氷任務に就いた。 ^[2]

ウッドラッシュは1978年7月31日までミネソタ州ダルース地区で多くの任務とミッションを遂行した。^{[2]砕氷ブイ管理艦隊の一員として、冬季には}五大湖の航路を1か月長く、春季には数か月早く開通させた。これは五大湖地域の経済にとって重要と考えられていた。ウッドラッシュの元艦長は、ブイ管理任務中、いくつかのブイを設置できる唯一の方法であったため、何度も故意に座礁させたと報告している。^[3]

ウッドラッシュは、アメリカ沿岸警備隊での長い勤務期間中に多くの救助活動を行った。1960年代初頭には、スペリオル湖の人里離れたスタンナードロック灯台で起きた爆発事故で3日間取り残された3人の灯台守を救助した。^[4]

1975年11月10日のフィッツジェラルド沈没に対応できる唯一のアメリカ沿岸警備隊の巡視船であったウッドラッシュは、暴風と高波の中を全速力でダルースから出航するよう命令を受け、24時間以内に現場に到着した。^{[5] [6]ウッドラッシュは}、SSウィリアム・クレイ・フォード、SSアーサー・M・アンダーソンとともに夜明けまでその地域を捜索し、ついに残骸と油が発見された。翌夏、ウッドラッシュは、フィッツジェラルドの残骸を調査するために使用されたアメリカ海軍の ROV、CURVの支援船として活躍した。^[7]

数年後、ウッドラッシュはスーロックス付近の貨物船の氷を砕くのを手伝うために出動した。ウッドラッシュは最終的に氷に閉じ込められ、氷に流されてなんとか脱出し、フィッツジェラルドの難破現場の真上を通過した。^[8]

1978年7月31日から1980年3月31日まで、ウッドラッシュはメリーランド州カーティスベイ沿岸警備隊造船所で大規模な改修工事を受けた。新しいディーゼルエンジンが搭載され、主電動モーターとその制御システムが徹底的にオーバーホールされ、新しい電気配線と配電盤、新しい水道管と下水処理システムが設置され、機動性を向上させるために船首スラスターも取り付けられた。乗組員の生活空間はアップグレードされ、家具は近代化された。^[3]

1980年6月3日、ウッドラッシュはアラスカ州シトカでUSCGCクローバー（WLB-292）と交代し、その後アメリカ沿岸警備隊での任務を終えるまで同地を母港として航行援助活動（ATON）、砕氷活動、捜索救助（SAR）の任務に就いた。

1980年、ウッドラッシュはブリティッシュコロンビア州グラハム島沖で火災を起こし沈没したクルーズ船MSプリンセンダムの乗客と乗組員の救助を支援した。プリンセンダムの救助は、最も近い滑走路が災害現場から130マイル（210 km）離れており、救助活動が周辺地域の他の船舶やカナダのヘリコプターと連携して行われ、乗組員と520人の乗客が死傷することなく救助されたことから、米国沿岸警備隊によって最も成功した救助活動の10位にランクされている。^[9]

1993年、彼女は座礁したクルーズ船MVヨークタウン・クリッパーの救助に向かった。^[2]

ウッドラッシュはアメリカ沿岸警備隊で57年間任務に就いた後、 2001年3月2日に退役し、ガーナ共和国に売却され、ガーナ海軍でGNS Anzone P30として運用された。^{[2] [10]}

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  USCGCウッドラッシュ(WLB-407) が五大湖の氷を砕いている
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  1960 年代頃 – USCGCウッドラッシュ(WLB-407) が五大湖の氷を砕いている
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  オリジナルの USCG キャプション: 「純金! ウッドラッシュは、REFTRA 92 の最後の戦闘問題を乗り越え、5 回連続の完全勝利を達成して港に戻ります!」; 1992 年。
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  GNSアンゾーンP30 (旧ウッドラッシュ(WLB-407))
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  1960 年代、五大湖の氷を砕くウッドラッシュ

ウィキメディア・コモンズには、 USCGC Woodrush (WLB-407)に関連するメディアがあります。

• 沿岸警備隊チャンネルの写真
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. AK-48、「米国沿岸警備隊カッター ウッドラッシュ、シトカ、シトカ ボロ、アラスカ州」、データ ページ 5 ページ
• YouTubeの「USCGC Woodrush WLB-407」
• YouTubeの「USCGC Woodrush WLB-407 by USCGC SPAR WLB-403」