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US 199 ( US 199 ) は、カリフォルニア州とオレゴン州を通る米国のハイウェイです。このハイウェイは、1926 年にUS 99の支線として設立されましたが、US 99 はその後、州間高速道路 5 (I-5) に置き換えられました。US 199 は、カリフォルニア州クレセント シティ近くのUS 101から北東に80 マイル (130 km)伸びて、オレゴン州グランツ パスのI-5に至ります。このハイウェイは、レッドウッド ハイウェイの北側部分です。オレゴン州では、US 199 は正式にはレッドウッド ハイウェイ 25 号線として知られています。カリフォルニア州内の道路の大部分は、国立森林景観道路であるスミス リバー景観道路です。クレセント シティからの最初の道路、板張りの道路は 1858 年 5 月に設立され、US 199 という指定が適用される前は、この道路はオレゴン州ではハイウェイ 25、カリフォルニア州ではルート 1 と指定されていました。
US 199は、クレセントシティの北東にあるUS 101との 部分的なインターチェンジから始まります。エルクバレークロスロード（郡道D2）は、両ルートをすぐ北で接続し、完全なアクセスを可能にしています。この道路はすぐにジェダイア・スミス・レッドウッド州立公園に入り、尾根を越え、スミス川を渡り、スミス川を経由して北西にUS 101に向かう州道197号線（SR 197）と合流します。US 199は、シックスリバーズ国有林内のスミス川国立レクリエーションエリアを、川とその中流の岸に沿って緩やかで曲がりくねった上り坂を進み、ヒオウチ、ガスケ、パトリッククリークロッジの集落を通過します。山頂に近づくと、ミドルフォーク・スミス川は東に向きを変えますが、US 199は北東に進み、グリフィン・クリークに沿って源流近く（休憩所がある場所）まで進み、スミス川国立保養地とローグ川シスキュー国有林の境界であるヘーゼル・ビュー・サミットの下を1963年に建設されたコリアー・トンネル（標高約2,100フィートまたは640メートル）で通過します。（山頂を越える古い曲がりくねった道は、現在もオレゴン・マウンテン・ロードとして存在しています。）トンネルを出ると、US 199は小さなブロークン・ケトル・クリークに沿ってエルク・バレーに下り、オレゴン州に入ります。[ 2 ]
US 199 はオレゴン州に入ると国有林を離れ、イリノイ渓谷へと下り、オブライエンとケイブ ジャンクションのOR 46の西端を通過します。ケイブ ジャンクションの北で、US 199 は西に曲がり海に向かうイリノイ川から離れ、セルマを過ぎてヘイズ ヒル サミット(標高約1,700フィートまたは 520メートル)までいくつかの小川に沿って進みます。この道路はサミットからスレート クリークに沿ってワンダーとワイルダービルを過ぎて下り、グランツ パスに入るローグ川渓谷で終わります。[ 2 ]
グランツパスのダウンタウンの南で、US 199はオレゴン州道99号線（OR 99）とOR 238と交差し、部分的なインターチェンジで分岐します。メインのレッドウッド・ハイウェイはOR 99と共に北に向かい、ダウンタウンを通過して州間高速道路5号線の58番出口で終点となります。一方、地元ではグランツパス・パークウェイとして知られるレッドウッド支線482号線は、ダウンタウンを迂回して州間高速道路5号線の55番出口で終点となります。これらの道路はどちらも両方向ともUS 199として標識が設置されていますが、分岐点にあるUS 199自体の標識には、ダウンタウンを通る本線は「OR 99北」、迂回路は「州間高速道路5号線方面」としか表示されていません。州間高速道路5号線では、55番出口は「US 199」と表示されていますが、58番出口は「OR 99からUS 199」となっています。[ 3 ]オレゴン州運輸委員会が定めた US 199 のルートは、ダウンタウンを通るメインのレッドウッド ハイウェイに沿っています。[ 4 ]また、OTC は出口 55 への支線を「US 199 支線」と呼んでいます。[ 5 ]しかし、I-5 の標識と一致して (ただし、路面には表示されていません)、オレゴン州運輸局は支線を US 199 [ 6 ]と呼び、ダウンタウンのルートは OR 99 のみと呼んでいます。[ 7 ]
ダウンタウンを通る旧ルートは、6番通り（南行き）と7番通り（北行き）の一方通行のペアで、OR 99 と完全に重なり、I-5 の出口 58 で OR 99 は I-5 と共に北へ続きます。1927年に建設されたコンクリート製のスルーアーチ橋であるケイブマン橋は、6 番通りをローグ川に渡らせており、並行する 7 番通り橋は 1960 年に建設された実用的な橋です。グランツ パス パークウェイ（レッドウッド支線）も、1990 年に建設された 4 車線の橋で川を渡っています。[ 8 ]このバイパスが完成する前は、支線はダウンタウンの E 通り（南行き）と F 通り（北行き）から始まっていました。旧ルートと新ルートが合流するとすぐに、支線はI-5 とのトランペット インターチェンジ（出口 55）で終わります。[ 2 ]
US 199 はカリフォルニア高速道路システム の一部であり[ 9 ]、連邦道路局によって国の経済、防衛、および移動に不可欠とみなされている高速道路のネットワークである国家高速道路システムの一部でもあります[ 10 ]。US 199は州景観高速道路システムに含める資格がありますが[ 12 ]、カリフォルニア州運輸局によって正式に景観高速道路として指定されていません[ 13 ] 。
1854年に法人化された当時、クレセントシティの人口は800人でしたが、内陸に通じる道路はありませんでした。クレセントシティ・アンド・イェレカ・プランク・アンド・ターンパイク社は6月10日の会議で法人化され、10月に測量が完了しましたが、1855年の恐慌により作業は中断されました。この会社は1856年12月にクレセントシティ・プランク・ロード・アンド・ターンパイク社として復活し、1857年に板張り道路の建設を開始し、1858年5月に道路を開通させました。この道路は、USGSの地形図ではウィマー道路として示されており、クレセントシティから北東にスミス川まで伸び、そこに料金所があり、そこから概ね北向きに州境近くまで進み、そこで東に向きを変え、州間を何度も横断してオレゴン山に至りました。そこで北東に向きを変え、イリノイ川とその支流に沿ってオブライエンとウォルドを通り過ぎ、カービーの北に至りました。最後の区間は、現在のUS 199、フィッシュハッチェリーロード、OR 238に沿って、ワイルダービルを経由してジャクソンビルまで東に伸びていた。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
カリフォルニアで2番目に道路を建設したのはホレス・ガスケで、彼は1857年に現在のカリフォルニア州ガスケ の場所（スミス川の北支流と中支流が合流する場所）の木立を取得した 。1881年、彼はガスケ・フラッツとなった場所からオレゴン山近くの州境にある板張りの道路まで丸太敷きの道路の建設を開始した。この道路はUSGSの地図ではオールド・ガスケ有料道路として示されている。通行料は1882年から徴収され、1887年に道路は完成した。ガスケはまた、スミス川沿いにガスケ・フラッツから南支流の河口まで無料の道路を建設し、その水路に吊り橋を架けた。デル・ノルテ郡はそれをスミス川とミル・クリーク沿いにハウランド・サミットを越えてクレセント・シティのすぐ東にあるクレセント・シティ板張り道路まで延長した。[ 16 ] [ 17 ]
オレゴン州の最初の州道システムの一部として、グランツパスから南西のワイルダービルまで、そしてクレセントシティの板張り道路に沿って州境まで続く道路は、1917年11月にグランツパス-クレセントシティ州道25号線と命名されました。 [ 18 ]当時、ガスケ有料道路を経由するグランツパス-クレセントシティのルートは、狭く曲がりくねった未舗装の山道で、長い勾配があり、カリフォルニア州には板張り道路が残っていました。[ 19 ]カリフォルニア州は、1919年に州の3回目の道路債券発行で、立法ルート1号線の延長として、その部分を州道システムに追加しました。[ 20 ] 1924年までに、この道路はレッドウッドハイウェイの一部となり、南にサウサリートまで続いていましたが、[ 21 ]クレセントシティとオレゴン州ウォルドの間はまだ完全に未整備でした。[ 22 ] (オレゴン州は1924年5月にグランツパス・クレセントシティ・ハイウェイをレッドウッド・ハイウェイに改名した。[ 18 ] ) ガスケとカービー間の新しいハイウェイは1926年9月に両州によって完成し、[ 23 ] 1929年6月にはスミス川に架かる新しいヒオウチ橋が開通し、ハウランドヒルを通る古い道路の残りの部分を迂回するようになった。[ 24 ] 1948年、US 199はウィネマッカ・トゥ・ザ・シー・ハイウェイの一部となり、ネバダ州ウィネマッカのI-80からクレセントシティまでのルートを宣伝するために組織された。このルートは大部分がネバダ州道140号線とオレゴン州道140号線となっている。[ 25 ] 1929 年以降、高速道路のルートに大きな改良が加えられました。1963年 7 月 20 日に、カリフォルニア州のヘーゼル ビュー サミットを通る曲がりくねったルートに代わって、コリアー トンネルが開通しました。 [ 26 ]
初期の名称である ハイウェイ25号線とルート1号線はどちらも標識が設置されていなかった（カリフォルニア州自動車協会が設置した標識にはレッドウッド・ハイウェイという名称が使われていた）が、1926年にUSルート199号線となり、グランツパスからクレセントシティのUS 101号線までのUS 99号線の支線となった。[ 27 ] [ 28 ]オレゴン州は1959年にパシフィック・ハイウェイ1号線を現在のOR 99号線からI-5号線に移設し、グランツパスを迂回させた。レッドウッド・ハイウェイ25号線はグランツパスのダウンタウンを通って北にI-5号線まで延伸された。ダウンタウンの東にあるI-5へのMストリートの提案された支線もハイウェイ25に含まれていましたが、これは1961年にEストリートとFストリートの一方通行ペアに移されました。 [ 18 ]（このI-5は1960年代初頭に建設されましたが、[ 29 ] US 99は古いルートのままでした。[ 30 ]）州境のカリフォルニア側では、US 199は1959年にカリフォルニア高速道路システムに[ 31 ]、1963年に州景観道路システムに[ 32 ]追加されました。1964年の番号変更でルート1の指定が削除され、ルート199が立法番号になりました。[ 33 ] 1964年にUS 299とUS 399が州道になりましたが、州境を越える短いUS 199は残りました。 US 99 はその後、グランツ パスを通るオレゴン州道 99 号線となり、US 199 は現在 I-5 で終点となっている。グランツ パスのダウンタウンから I-5 へ東に伸びる支線は I-5 と同時に建設され、[ 34 ] 1991 年に E 通りと F 通りから移設され、新しいグランツ パス パークウェイでダウンタウンを迂回するようになった。[ 6 ]
カリフォルニア州道路ポータル