トリノ-モダーネ鉄道

トリノ-モダーヌ鉄道は、イタリアのトリノとフランスのモダーヌを結ぶ国際鉄道です。スーザ渓谷とフレジュス鉄道トンネルを通過します。フランスのキュロ-モダーヌ鉄道と合わせて、「フレジュス鉄道」または「モン・スニ鉄道」と呼ばれることもあります。2023年8月の大規模な地滑りにより、1年以上閉鎖されました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

フレジュス峠の下を通っているにもかかわらず、この鉄道はモン・スニ鉄道と呼ばれることもある。これは、古代から1871年にフレジュス鉄道トンネルが開通するまで、フランスとイタリアを行き来するほとんどの人がモン・スニ峠を利用していたためである。1868年から1871年にかけては、フランスとイタリアの鉄道を結ぶために、モン・スニ峠を横断する臨時のモン・スニ峠鉄道が運行されていた。

ヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道は、サヴォイアを横断するキュロズ・モダーネ鉄道とピエモンテを横断するトリノ・モダーネ鉄道の両方を含み、1850年代にサルデーニャ王国によって大部分が建設され、国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世にちなんで名付けられました。1860年まで、サルデーニャにはサヴォイアとピエモンテの両方が含まれていました。^{[ 4 ]} トリノからスーザへの路線は1854年5月22日に開通しました。^{[ 5 ]}トンネルの工事は1857年8月31日に始まり、1871年9月に完成しました。ブッソレーノとバルドネッキア 間の路線の工事は1867年に始まり、トンネルと同時に完成しました。トンネルと路線は1871年10月16日に開通しました。^{[ 6 ]}その頃には、トンネルのサヴォイア側はフランスの一部になっていました。メアナ近郊の登り坂の勾配を緩やかにするためにブッソレーノから路線を敷設し始めたという技術者たちの決定は、スーザ市を迂回し、スーザ市を短い支線に孤立させたとして大いに批判された。トンネルの開通は、短命に終わったモン・セニス峠鉄道の廃止にもつながった。1865年、この路線は設立されたイタリア北部鉄道会社（SFAI ）のネットワークの一部となり、 1885年には地中海鉄道網（Rete Mediterranea ）に引き継がれた。そして1905年、最終的にイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato）のネットワークの一部となった。

元々は単線だったこの路線は、1908年にザッパ・ジャンクションとコレーニョの間が複線化され、1909年にはボーラールとサルベルトランの間が複線化され、1911年にはコレーニョとアルピニャーノの間が複線化され、1912年にはアルピニャーノとアヴィリアーナの間が複線化され、1915年にはアヴィリアーナとブッソレーノの間が複線化され、1984年にはブッソレーノとサルベルトランの間が複線化された。三相電化は1912年から1920年の間に完了したが^{[ 7 ]} 、このシステムは1961年に3,000ボルトの直流に転換された。

トリノ-モダーネ鉄道は全長103キロメートル（64マイル）で、全線電化複線です。イタリア標準の自動閉塞信号システムを採用しています。山岳区間はブッソレーノから始まり、2本の線路は異なるルートを通ります。バルドネッキアへの上り線の大部分はブッソレーノとサルベルトランの間でトンネルを通りますが、バルドネッキアから下り線はトンネルの割合が少なく、やや低いルートを通ります。サルベルトランの西側では、2本の線路は同じルートを通ります。上り線は勾配を緩やかにし、線路の長さを長くするためにS字型のトンネルが設計されました。ブッソレーノとサルベルトランの間では、エグジール駅を除いて、2本の線路は同じ高さにあります。エグジール駅はエグジール村とその要塞から谷を隔てているため、現在は定期的に使用されていません。ただし、歴史的な列車や団体客の乗降が必要な場合は使用できます。バルドネッキアの西端にはトンネルの入り口があり、そこには2つの円形の塔に囲まれた壮大な門があり、すべての塔の上には胸壁が築かれている。近くのロシュモレス村には、トンネルの最初の入り口の痕跡が残っている。現在はレンガで塞がれているが、内部の線路が見える穴がいくつかある。 

2002年以降、バルドネッキアでの地域列車の運行は終了しました。以前はトンネルを通って国境を越え、モダーネまで運行していました。これは、コンテナ列車の通過を可能にするためにトンネルを拡張するためです。現在、イタリアからモダーネまで行くことができるのはTGVとフレッチャロッサのみです。地域列車の代わりに、モダーネまで乗客を運ぶ代替バスサービスがありますが、これは限定的なサービスです。貨物輸送は依然として十分に支えられています。特に、特別な貨物列車がアルプスのローリングロードを構成しています。低床貨車がトラックをアルプスを越えて運びます。これらの列車には、トラック運転手を輸送するための客車が備えられています。毎日4往復がトリノ・オルバッサーノ貨物ヤードとモーリエンヌ渓谷の底にあるアイトンのフランス側ターミナルを結んでいます。

路線の最高地点はフレジュストンネル内の1,338メートル（4,390フィート）です。最大勾配は3.0%で、トンネルの幅は2.72メートル（8フィート11インチ）、高さは3.96メートルまたは4.11メートル（13フィート0インチまたは13フィート6インチ）です。       

この路線は、現在建設中のモン・ダンバン基底トンネルを通るトリノ～リヨン高速鉄道によって、長距離移動の用途において取って代わられる予定である。

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