ヴィットーリオ・エマニュエル鉄道

ヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道（VER）は、1853年5月25日、サルデーニャ王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世の勅令により設立されました。^{[1] 1865年以降は}、Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule （SFCS）と改名されました。1867年、システムのサヴォイア部分はPLMに移管されました。1871年から1873年の間に、イタリア部分はSocietà per le Strade Ferrate Meridionaliに統合されました。

ヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道（VER）は、1853年5月25日、サルデーニャ王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世の勅令により設立された。^[1]この鉄道は、フランスとの国境にあるキュロからサヴォワ地方を通り、シャンベリーを経由してピエモンテ地方を通り、スーザからトリノを経て、オーストリア領との国境にあるブッファローラまで走ることが認可された。ピエモンテ地方の区間はVER自身が建設した。サヴォワ地方の区間はトーマス・ブラッシーとさまざまなパートナーによって建設されたが、すぐにVERが購入した。^[2]

当時、サヴォイアとピエモンテはともにヴィットーリオ・エマヌエーレによって統治されていた。ヴィットーリオ・エマヌエーレはサヴォイア公爵で、間もなくイタリア国王となる人物であった。ヴィットーリオ・エマヌエーレは立憲君主であった。彼と首相のカミーユ・カヴール伯爵はともに、イタリアの近代化と統一のために鉄道の導入に熱心であった。当時イタリアは小国で構成されており、その多くはオーストリアの支配下にあったが、国王と首相はこれを変えたいと望んでいた。^[2]

鉄道のピエモンテ区間は1854年に完成しました。サヴォワ区間は1856年にサン・ジャン・ド・モーリエンヌまで完成しました。この2つの区間の間にはアルプス山脈がありました。^[2]トンネルの工事は1857年に始まり^[2]、1871年に最初の交通が走りました。^[3]

1859年から1861年にかけて段階的にイタリアの大部分がヴィットーリオ・エマヌエーレ1世の統治下で統一されたが、サヴォワとニースは援助の見返りとしてフランスに割譲された。^[4] 1862年にサヴォワ線はサン＝ミッシェル＝ド＝モーリエンヌまで延長され^[2]、1867年にサヴォワ線はピエモンテ州鉄道に移管された。^[1]イタリア側では路線はピエモンテ州鉄道に移管された。^[2]ヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道会社はその役目を終え、路線の工事はフランスとイタリアの協力で継続された。

ヴィットーリオ・エマヌエーレ社は、1863年7月9日の協定に基づき、トリノ-スーザおよびトリノ-ノヴァーラ鉄道路線を年間収入222万6000リラを支払って国に譲渡し、カラブリア - シチリア路線の利権を獲得した。

カルロ・ラフィットが会長を務めるこの会社は、完全にフランス資本で設立された。彼はカラブリア・シチリア鉄道の建設と運営の権利を獲得し、リボルノの銀行家ピエトロ・アウグスト・アダミとアドリアーノ・レミのアダミ・レミ会社に取って代わった。

アダミとレミは、1860年9月25日にガリバルディ臨時政府の法令により、南イタリアと島嶼部の鉄道建設の利権を獲得したが、後に新しいイタリア政府の反対に遭った。

1863年8月27日、彼は新しい鉄道路線の建設をペアレント・シャーケン社に委託し、同社は9月25日に、1862年8月24日にパリで設立されたヴィターリ・ピカール・チャールズ社によって結成されたさらなる有限責任組合に下請けとして下請けに出しました。この組合の親会社はペアレント・シャーケン社、無限責任組合員はヴィターリ、ピカール、チャールズ、オスカー・スティーブンスでした。後者の会社はさらに、アルカンターラ -カターニアおよびカターニア -シラキュース間の幹線鉄道路線の建設と、カターニア中央駅の工事をベルトラミ・ガローネ社に 下請けしました。

1866年、ヴィットーリオ・エマヌエーレ社は財政上の理由で工事の継続が不可能となり、ヴィターリ・ピカール・シャルル社を清算した。1866年11月29日、ヴィットーリオ・エマヌエーレ社は、カラブリア・シチリア鉄道線の建設についてゼネラル・エンタープライズ社と新たな契約を結び、メッシーナ-シラクーサおよびパレルモ- カターニア（テルミニ-レルカーラ幹線の40km ）の工事を継続した。同時に、イオニア線（ターラントからメタポント経由でレッジョ・カラブリアまで）のさまざまな区間の建設も行われ、1866年に開始され、1875年にストラーデ・フェラーテ・メリディオナーリ社への譲渡と国による直接融資を受けて終了した。

ヴィクトル・エマネル社は、パリ市場での株式の売り出しと流動性危機に関連するさまざまな理由から、1867 年 11 月 17 日の王国政府とのさらなる協定において、カラブリア - シチリア線で行っている作業を継続できないと宣言しました。

外国の起業家（首都は主にフランス人）が新しいインフラに非常に興味を持った理由は、硫黄が豊富な鉱山の中心地に接続できるという事実によって決まりました。当時、シチリア島は世界最大の鉱物生産地であり（数十年後にテキサスがその記録を追い抜くことになりました）、パレルモ、ポルト・エンペードクレ、リカータ、カターニアの積み出し港にそれを輸送できることが重要でした。硫黄輸送に対応すると、時には曲がりくねったルートや全体的なレイアウトの延長が生じ、長期的には悪影響を及ぼしました。

1870年代に入ると、会社の経済的困難により路線建設は中止され、国が独自の資本配分で介入し、工事を南北鉄道会社に委託せざるを得なくなった。

当初付与された回線

ヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道線路: モダーヌからシャンベリーまでの路線の譲渡。分岐はサン・ジュニ・ダオスト/フランス国境、エクス・レ・バン、アヌシーからジュネーヴ州との国境まで。建設された路線:

• エクスレバンサンジャンドモーリエンヌ、1856 年 10 月 20 日
• サン・ジャン・ド・モーリエンヌ・サン・イノサン、1857 年
• サン・イノサン・ローヌ（シャナ）、1858年。

イタリア統一以前に獲得した路線

• トリノからティチーノまで（ヴェルチェッリ経由）、110km。
• トリノからスーザまで53km
• キヴァッソ・イヴレーア、34 km
• サンティア・ビエッラ、30 km
• トリノPNからトリノP.スーザまで5km
• ヴェルチェッリ - ヴァレンツァ (カザーレ経由), 42 km

同社が運営するネットワークは全体で274kmに及ぶ。

カラブリア・シチリアネットワーク

シチリアのヴィクトル・エマニュエル・ラインズによって建設された路線。1863 年 4 月 28 日に開通したパレルモ - バゲリア幹線は、カラブリア - シチリア ネットワークの最初の幹線でした。

• メッシーナ - カターニア、96 km (1866-1867 年開通)
• カターニア - シラクーサ、87 km (開通 1869-1871)
• (パレルモ) - テルミニ - レルカーラ バッサ、76 km (開設。1863 ～ 1870 年)
• カターニア - レオンフォルテ間、70 km (開業 1869 ～ 1870 年)

総距離329km。Victor Emmanuel社によって建造されました。

カラブリア線

ターラント - メタポント - クロトーネ - レッジョ カラブリア州。 1866 年に始まった工事は、国が完成に資金を提供し、協会に委託されて1875 年に終了しました。

カラブリア・シチリアネットワーク（国が完成または建設した路線）

全長 220 km。シチリア島で、ヴィクトル・エマヌエル社の倒産後に完成し、国の資金援助を受けて、ソシエタ・ペル・レ・ストラーデ・フェラーテ・メリディオナーリ社によって建設されました。

• パレルモ・ポルト駅、6 km
• レルカーラ-ジルジェンティ-ポルト・エンペドクレ, 67 km
• レオンフォルテ・カルタニッセッタ・カニカッティ・リカータ, 118 km
• カンポフランコ - セラディファルコ、キロ 29
• セクション カルタニッセッタ中央駅 - カニカッティ駅、1876 年 9 月 26 日
• ルート サンタ カテリーナ - サンタ カテリーナ シルビ (1927 年以降はカルタニッセッタ シルビ駅)、1878 年 4 月 8 日
• セクション カニカッティ - ファヴァロッタ、1880 年 5 月 23 日
• セクション カニカッティ - アラゴナ カルダーレ、1880 年 11 月 3 日
• セクション ファヴァロッタ - リカータ、1881 年 2 月 24 日
• マリアノポリギャラリー、ロッカパルンバとシルビの間、1885 年 8 月 1 日

最初のシチリア幹線であるパレルモ - バゲリア線が開通した当時 (1863 年 4 月 28 日)、アンサルド社製のアルキメーデ、ディオドロ、ノヴェッリという3 台の蒸気機関車がありました。SFCS 1 - 3 と番号が付けられたこれらの機関車は、1885 年にRete Mediterranea社に売却され、RM 2764 - 2766 と番号が付けられました。最終的に、これらはFerrovie dello StatoのFS クラス 113の一部となりました。

より最近の情報については、 Culoz–Modane 鉄道とTrino–Modane 鉄道の記事を参照してください。

• ランサム、PJG (1999)。『モン・スニス・フェル鉄道』。トゥルーロ：トゥエルブヘッズ・プレス。