FSクラス740

FSクラス740
2005年のFS機関車740.108
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ジョアンサルド＆C.（119）、 エルネスト・ブレダ（87）、 サロンノ市長（8）、 オフィチネ・メカニケ（76）、 オフィチーネ・メカニチェ・エ・ナヴァリ (55)、 ヘンシェル＆ゾーン（25） セムサ（81） ビルド日 1911–1923 総生産量 470
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1′D h2 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ リーディング径 860 mm（2フィート9+7 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 1,370 mm（4フィート5+7 ⁄ 8 インチ) 長さ 11,040 mm（36フィート2+5 ⁄ 8 インチ) 車軸荷重 14.1トン（13.9長トン、15.5短トン） 機関車の重量 66.5トン（65.4長トン、73.3短トン） 柔らかい重量 6輪炭水車： 31.9トン（31.4長トン、35.2短トン） ボギー炭水車: 49.6 トン (48.8 長トン、54.7 短トン) 入札タイプ 3軸またはボギー 燃料の種類 石炭 燃料容量 6,000 kg (13,000 ポンド) ウォーターキャップ。 6輪炭水車: 12 m 3 (2,640 英ガロン、3,170 米ガロン) 台車炭水車: 22 m 3 (4,840 英ガロン、5,810 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 2.8 m 2 (30 平方フィート) ボイラー圧力 12 kg/cm 2 (11.8 bar; 171 psi) 加熱面 176.04 m 2 (1,894.9 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 41.23 m 2 (443.8 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 540 mm × 700 mm（21+1 ⁄ 4 インチ ×  27+9 ⁄ 16 インチ) バルブギア ヴァルシャーツまたはカプロッティ
パフォーマンス数値 最高速度 時速65キロ（時速40マイル） 出力 980 CV (721 kW; 967 馬力) 牽引力 14,700 kgf (144 kN; 32,400 lbf)

イタリア国鉄( FS) 740 型(イタリア語: Gruppo 740 ) は、 2-8-0 の「コンソリデーション」蒸気機関車 のクラスです。

FS クラス 740 機関車は、FS クラス 640 の成功を受けて、以前の FS クラス 730 の単純な拡張および過熱バージョンとして設計されました。最初の機関車は 1911 年に製造され、生産は (第一次世界大戦による長い中断はあったものの) 1923 年後半まで継続されました。合計で 470 台が製造され、クラス 740 はフェロヴィエ デッロ ステート向けに製造された最も多数の機関車となりました。

このクラスの最初の機関車は右ハンドルで製造されたが、740.204以降は左ハンドルに変更された。一部の機関車は6輪の炭水車を備えていたが、他の機関車はより高い水容量を実現するためにボギー式の炭水車を備えていた。^{[1] [2]}

重量貨物輸送用に製造されたクラス 740 は、FS ネットワーク全体で運用され、事実上どの機関車庫にも、ある時点でクラス 740 がいくつか配置されていました。貨物列車以外にも、二次路線の旅客サービスにも使用されることが多かったです。広範囲の路線で利用できるように製造されたため (そのため軸重が低くて済みました)、一般的には成功した機関車と考えられており、製造目的によく適していますが、蒸気機関車の性能がかなり劣っていると批判する人もいます。公式の最高速度は 65 km/h (40 mph) に設定されていますが、いくつかの機関車は 80 km/h (50 mph) 程度のより高速に到達できることが証明されています。

クラス740は、1970年代にイタリアの定期蒸気機関車が終了するまで現役で運行されていました。クラスの一部は、1990年代初頭まで予備動力としてさまざまな車庫に配置されていました。^[3]

1921年、機関車740.324は実験的にカプロッティ弁装置を装備した最初のFS機関車となった。結果は満足のいくもので、機関車740.440-740.445は製造中に新しい弁装置を使用して改造され、別のクラス741に分類され、1930年に740.691-697に改番された。1932年に改良された弁装置が740.352に装備され、740.852に改番された。この弁装置は1955年に標準的なヴァルシャーツ弁装置に交換され、^[4]カプロッティ弁装置（より効率的であるが、より洗練されたメンテナンスが必要）を備えた残りの機関車は1960年代までに廃止された。

1942年、5台の740（番号339、367、392、396、405）がフランコ・クロスティ製ボイラーを搭載して改造され、流線型のケーシング（空気力学的利点よりも美観上の理由による）が取り付けられた。1951年、これらの機関車（ケーシングが取り外された）はFSクラス743に再番号付けされ、1953年までにさらに88台が改造された。ボイラーの下に予熱器を1台（横に2台配置）備えた改造版はFSクラス741に分類され、1958年から1960年の間に81台が改造された。

740型機関車は49両が保存されています。そのうち3両（740.278、293、423）は現在運行されており、歴史的列車に利用できます。他の車両は修復中または修復待ちです。^[5]

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