ターボトレイン

ターボトレインは、フランスの高速ガスタービン列車の 1 つです。最初のターボトレインは、1967 年にフランス国鉄SNCFの都市間路線で使用されました。合計 4 つのバージョンがあり、最後のバージョンは 2005 年に運行を終了しました。TGVの進歩を可能にしたのはターボトレインです。

1967年、SNCFは、1963年以降ANF Industrie (Ateliers Construction du Nord de la France)が製造した2両編成のX 4300クラス気動車（列車番号X4375またはX4365）を、プロトタイプの実験用ターボトレインTGS ( Turbine à gaz spéciale ) に改造した。^[1]この2両編成のトレーラー車には新しいガスタービンエンジンが搭載され、元のディーゼル動力車には新しい運転台が取り付けられたが、元のディーゼルモーターとトランスミッションはそのまま残された。^[1]

試験は1967年4月25日に開始されました。TGSは1971年10月15日に時速252km (157mph)に達しました。

これは量産型ターボトレインの第1世代です。これらのETG (Elément à Turbine à Gaz) 列車は4両編成で、座席数は188で、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンを各1基ずつ搭載していました。ガスタービンエンジンは、820kWのTurbomeca Turmo IIIF3 Voith油圧式ガスタービン(ヘリコプターのタービンから派生) で、ディーゼルは320kWのSaurer SDHR機械式ディーゼルでした。^[2]これらの列車の最高速度は160km/h (99mph) でした。^[2] ETGは1971年にパリ-カーン-シェルブール間で運行を開始しました。1969年から1972年にかけて、 ANFによって合計14編成の4両編成が製造されました。これらの列車は「長年」リヨンのヴェニシュー車庫で保守されていたが、1980年代にリヨン・ヴァイズ車庫に移された。グルノーブル線の電化により、一部の列車はクレルモン・フェランとメスで運行されるように変更された。^[2]

これらの列車は5両編成で座席数は280席で、1972年から1976年にかけてANFとMTE（Societe de Materiel de Traction Electrique）によって製造された。SNCF向けに41編成のRTG列車が製造された。これらの列車は偶数運転台に820kW（1,100馬力）のTurmo IIIF1ガスタービン1基、奇数運転台に1,200kW（1,600馬力）のTurmo XIIガスタービン1基を搭載し、最高速度は160km/h（99mph）であった。^[2]通常、列車が巡航速度に達すると、偶数運転台の820kW（1,100馬力）エンジンは停止した。^[2] RTGは1973年にストラスブール-リヨン線とリヨン-ナント線で運行を開始し、その後1975年にパリ-カーン-シェルブール線とパリ-ドーヴィル-ディーヴ・カブール線で運行を開始しました。1996年のパリ - カーン - シェルブール線の電化により、RTGは2005年までリヨン-ボルドー線に移されました。

後年、SNCFのRTG列車セットは、2つのRTG列車を1人の運転手が複数ユニットの列車として一緒に運転できるように改造されました。^[2]

ANF社はアムトラック向けに6台のRTGを製造し、米国ではターボライナーと呼ばれた。これらのRTGターボライナーは1973年に初めて米国に輸入され、「その信頼性に感銘を受けた」^[3]。その後、フランスからのさらなる注文や、米国でのローア社によるライセンス生産により、生産が急増した。^[3]

エジプト国鉄は、カイロとアレクサンドリア間の208kmの路線で時速160km (99mph)の運行を計画するために、ANF製の大型10両ターボ列車3両を購入した。しかし、線路はそのような速度には適しておらず、列車は最高時速140km (87mph)、カイロ近郊では時速60km (37mph)に制限されている。^[4]

1974年にイランでは、テヘランとマシュハドの間で最高速度160 km/h (99 mph)のターボトレイン4両が導入され、 2008年にタービンの代わりにディーゼルエンジンを搭載することでDMUに改造されました。

この実験的なターボトレインTGV 001 は、1972 年 12 月 8 日に 318 km/h (198 mph) というガスタービン駆動鉄道車両の 世界速度記録を樹立しました。

このTGV 001は5両編成で、合計出力6,500馬力（4,800kW）のガスタービンエンジン4基を搭載し、全車軸がモーター駆動でした。^[3]この列車は、時速200キロメートル（120マイル）以上で走行し、34,000マイル（55,000キロメートル）以上にわたって広範囲に試験され、そのうちほぼ半分は時速257キロメートル（160マイル）以上、最高時速318キロメートル（198マイル）で走行しました。^[3]このプロトタイプとZ7001ゼブロン電気試験列車の研究プログラムは、後の電気TGV列車の設計に使用されるデータを提供しました。

TGV 001プロトタイプは1978年1月に引退しました。^[3]この編成の1両の動力車（TDu 001）が保存されており、フランスのアルザス地方ストラスブール近郊のA4高速道路出口番号50ビシュハイムの48°36′53″N 7°43′38″E / 48.614729°N 7.727189°E / 48.614729; 7.727189に配置されています。もう1両の動力車（TDu 002）は保存されており、47°38′35″N 6°53′24″E / 47.643008°N 6.889863°E / 47.643008; 6.889863、フランス、テリトワール・ド・ベルフォールのベルフォール近郊の A36 高速道路出口番号 13 (ベルフォール - グラシ・デュ・シャトー)。

1 台の RTG がミュルーズのフランス国立鉄道博物館に稼働状態で保管されている。^[要出典]

• ガスタービン電気機関車
• SNCF
• タービン-電動パワートレイン
• ターボシャフト