TGV 001

TGV 001 ( Train à Grande Vitesse 001 ) は、フランスのアルストム社が製造した実験的なガスタービン駆動のTGVプロトタイプである。1969年に就役し、1972年に試験が開始され、時速250～300キロメートル (160～190 mph) の速度に達した。これは、主に牽引、車両の挙動、ブレーキ、空気力学、信号など、すべての技術的側面を網羅した、鉄道の高速化に関する大規模な研究プログラムの一部であった。当初は2編成の列車が製造される予定だったが、製造されたのは1編成のみであった。2編成目は、アクティブ傾斜システムを備えた傾斜列車となる予定だったが、技術的な問題のため断念された。

このターボトレインは、その前身（ETGおよびRTG）とは根本的に異なる方法で製造され、2台の動力車と3台の客車で構成され、すべてに動軸がありました。このコンセプトとTGV 001の形状は、将来のTGVの設計時に維持されました。

各車軸には、車軸あたりの重量が軽く、最大出力という利点を持つトラクション モーターが装備されていました。電気牽引により、特に高速時に効果的なダイナミック ブレーキが可能になりました。各動力車には、スーパー フレロンヘリコプターにも使用されている 2 つのTurbomeca Turmoタービン (TURMO III G、その後 TURMO X)が装備されていました。タービンを直接制御できるだけでなく、動力車にはトラクション、ブレーキ、および信号制御が装備されていました。

TGV 001 は連接列車で、各客車は隣の客車と台車を共有していました。この構成により安定性が向上し、サスペンションを各客車の重心近くに配置できるようになり、カーブでの揺れが軽減されました。

ガスタービン駆動の機関車としては時速318キロメートル（198マイル）という 速度記録を樹立したにもかかわらず、この列車は商業的に使用されることはなかった。

TGV 001 は 1972 年 3 月 24 日に完成し、1972 年 4 月 4 日に試験が開始されました。その後 5,227 回の試験走行が行われ、50 万キロメートル (310,000 マイル) を走行し、時速 300 キロメートル (190 mph) の壁を 175 回突破しました。

TGV 001は、1972年12月8日に時速318キロメートル（198マイル）で走行し、 現在もガスタービン電気機関車の世界速度記録を保持している。

1973年の石油危機により石油価格が急騰し、TGVの動力源として石油を使用することは非現実的であると判断され、プロジェクトは電気牽引に転換されました。

テストは1978年6月19日に正式に終了しました。

• T 001:ビシュハイム(バ＝ラン県) 48°36′53″N 7°43′38″E / 48.614729°N 7.727189°E / 48.614729; 7.727189
• T 002:ベルフォール(テリトワール・ド・ベルフォール)北緯47度38分35秒 東経6度53分24秒 / 北緯47.643008度 東経6.889863度 / 47.643008; 6.889863

• 英国鉄道 APT-E
• ガスタービン機関車#ガスタービン電気
• SNCF
• ターボトレイン

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• TGV 45 周年