SNCF クラス T 2000

RTG
1989 年、ドーヴィル-ディーヴ線のウルガットにあるSNCF T2000 。
種類と起源 電源タイプ オートレール ビルダー オーストラリア国立図書館 ビルド日 1972年 - 1976年
仕様 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ 128.90 メートル (422 フィート 11 インチ) 機関車の重量 225 t (221 長トン、248 短トン) 燃料の種類 ディーゼル燃料 原動力 トゥルモIII、トゥルモ XII エンジンタイプ ターボシャフト
パフォーマンス数値 最高速度 時速 160 km (99 mph) 出力 775 kW (1,039 馬力)+ 1,150 kW (1,540 馬力)
キャリア オペレーター SNCF クラス 2000年 クラス内の人数 13 数字 T2001からT2082 ニックネーム カラベル ロケール ノルマンディー、ペイ・ド・ラ・ロワール、アキテーヌ、ローヌ・アルプ、アルザス、ロレーヌ 引退 2004

SNCFクラスT 2000 列車セット^[1]は、フランス語の頭字語RTG（Rame àturbine àgaz、つまりガスタービン列車セット）としても知られ、フランスのタービン駆動列車の2代目であり、1972年から2004年まで商業運行されていました。

フランス国営鉄道会社SNCF は、以前のTGSおよび ETG ターボトレインの成功経験を基に、 1970 年代初頭に T 2000 の運行開始を依頼しました。その目的は、まだ電化されていなかったフランスの幹線路線で、電気牽引と同じサービス速度 (当時の最高速度 160 km/h、99 mph) を提供することでした。

最初の列車は、1972年後半に、当時は電化されていなかった2つの主要幹線であるリヨン-ストラスブールおよびナント-ボルドー路線で運行を開始しました。列車の最高速度は160 km/h (99 mph) でしたが、路線の設計が古く (特にナント - ボルドー路線)、多くの区間で最高速度が120 km/h (75 mph) に制限されていたため、この速度を達成できたのは短い区間だけでした。パリ・サン・ラザールからカーン、シェルブールまでの西部路線を運行していた小型のT1000の容量が次第に不十分であることが判明したため、次のT 2000のバッチがこの路線に導入され、より直線的なプロファイルにより、ついに優れた性能と信頼性を発揮できるようになりました。

SNCF ユニットに加えて、ANF はAmtrak向けに非常によく似たターボライナーを6 台製造しました。

1973 年の石油危機とフランスの原子力への多額の投資決定により、SNCF は重点を電気牽引に大きく転換し、T 2000 の新規注文を停止し、13 セットの生産を終了しました。

1970 年代後半までに、ナント - ボルドー線の T 2000 の運行は停止され、すべての T 2000 は、タービン牽引が再びその可能性を発揮できる、 急勾配の非電化幹線であるリヨン - ナント路線に恒久的に再配置されました。

リヨン - ストラスブール (1995 年) とパリ - カーン - シェルブール (1996 年 6 月) 路線の電化と、リヨン - ナント路線 ( BB 67400およびCC 72000動力車)​​ での通常のディーゼル電気機関車牽引への切り替えにより、1990 年代には T 2000 の将来は暗くなりました。4 回の反転が必要なリヨン - ボルドー路線では、T 2000 の両端にキャブがあるため、列車の一方の端からもう一方の端へ機関車を切り替えるのにかかるかなりの時間を節約でき、T 2000 は無敵のままでした。

列車の耐用年数が近づくと、車両は 10 編成に減らされ、列車対地上無線が装備されました。最終的には、耐用年数を延ばすために異なる編成のエンジンでハイブリッド列車が編成され、減少した車両 (2003 年に 6 編成、2004 年に 4 編成) は 2004 年末にようやく引退しました。ディーゼル機関車は線路の急勾配で速度を維持するのが難しく、4 回の反転が必要となるため、それ以来、リヨンからボルドーへの直通の所要時間は 7 時間 30 分から 9 時間に延長されました。

T 2000には、両端の Voith 油圧トランスミッションを駆動する 775 kW (1,039 hp) のTurbomeca Turmo III タービン 2 基と、エアコンと照明に電力を供給する 300 kW (400 hp) の補助Turbomeca Astazouタービン 2 基が搭載されていました。これらは見た目は T 1000 に似ており、特に同じ運転室を共有していましたが、シャーシが長く、T 1000 の 3 台ではなく 5 台の客車を備えていました。また、塗装の配色が異なり、T 1000 の逆塗装によく似ていました。

各ターボエンジンには長距離路線での使用のために 3500 リットルのディーゼル タンクが装備されており、牽引用に1 時間あたり 430 リットル(95 英ガロン/時間、110 米 ガロン/時間)、乗客の快適性のために 1 時間あたり 150 リットル (33 英ガロン/時間、40 ガロン/時間) の燃料を消費します。電空ブレーキは鋳鉄製のシュー アンド ディスク ブレーキによって行われ、緊急ブレーキ用に各台車の下に電磁トラック ブレーキが装備されています。

1979 年の第二次石油危機により、T 2000 は燃料効率の高い Turmo XII タービンに改修され、出力も 775 kW から 1,150 kW (1,039 馬力から 1,542 馬力) に増加しました。T 1000 とは異なり、T 2000 の制御装置も改造され、連結されたセットを 1 人のエンジニアで操作できるようになりました。

フランス国立鉄道博物館には、T 2057番の動力車1両が保存されている。

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