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| グリムズビートロリーバスシステム | |
|---|---|
 1970 年 10 月、ウォルソールで運行中の元グリムスビー / クリーソープス トロリーバス 159 号車 | |
| 手術 | |
| ロケール | グリムスビー、リンカンシャー、イングランド |
| 開ける | 1926年10月3日 |
| 近い | 1960年6月4日 |
| 状態 | 閉鎖 |
| ルート | 2 |
| オペレーター | グリムズビーコーポレーション交通 |
| インフラストラクチャー | |
| ストック | 19（最大） |
グリムズビートロリーバス システムは、かつてイギリスのリンカンシャーにあるグリムズビーの港町を運行していました。1926 年 10 月 3 日に開業し、徐々にグレート グリムズビー ストリート トラムウェイズ(グリムズビーと隣接するリゾート地クリーソープスの両方を運行していた路面電車)の一部に取って代わりました。1960 年 6 月 4 日に廃止されました。
現在は廃止された英国のさまざまなトロリーバスシステムの基準からすると、グリムスビーシステムは小規模なシステムであり、合計でわずか 2 つのルートがあり、最大でトロリーバスが 19 台しかなかった。
歴史
1881年にグリムズビーに馬車鉄道が開通し、1887年には隣接するクリーソープスまで延長された。これは1901年に電気鉄道に転換されたが、当時は法律により法人が独自の路面電車を運営することは禁じられていた。しかし、1870年路面電車法（33 & 34 Vict. c. 78）の規定により、法人は21年後に自社の境界内のシステムを購入するオプションがあり、1922年7月21日にこの権利を行使した。交渉は長引き、最終的に1925年4月6日にグレートグリムズビーストリート路面電車ネットワークの主要部分を109,848ポンドで購入した。 [1]システムは修繕状態が悪く、リビースクエアからフリーマンストリートとハイントンアベニューまでの南のルートは緊急に更新する必要があった。[2]
路面電車を引き継いだ2か月後の1925年6月5日に会議が開催され、選択肢が検討された。路面電車の線路の交換には2万ポンド、トロリーバス用の架線の改修には1万2,375ポンドかかると見積もられた。[3]トロリーバスの選択肢を進めることが決定され、路線は南端でウィールズビー・ロードまで延長された。サービスを提供するために、サフォーク州レイストンのリチャード・ギャレット＆サンズからトロリーバス5台を購入した。これらは中央に入り口があり、空気入りタイヤを備え、座席はわずか22席の1階建て車両であった。路面電車は1926年10月2日まで運行され、翌日からトロリーバスが引き継ぎ、初日は運賃が無料であった。このサービスの需要は十分であったため、1927年初頭にさらに2台の車両が購入された。リビー広場とビクトリア通りの路面電車車庫の間には架線が1本しかなかったため、トロリーバスにはスケートが装備され、路面電車の線路にトロリーブームを1つ乗せてスケートで路面電車の線路を一周し、車庫に到着することができた。[4]
この最初の路線の成功に続いて、路面電車の先にあるいくつかの路線、主にグリムズビーの南西、ウィールズビー・ロードの終点とオールド・マーケット・プレイスに接続する路線、およびグリムズビーを囲むループ路線（クリソープス・ロード、ビクター・ストリート、ウェリントン・ストリート、サウス・ダーバン・ストリート、エレノア・ストリートに沿って走る）の計画が立てられました。これらの計画はいずれも実現しませんでした。なぜなら、市当局は1927年にバスの運行を開始し、バスの方がインフラへの投資が少なくて済んだからです。[5]
グリムズビー市は、路面電車の一部を買収した後、グレート・グリムズビー・ストリート・トラムウェイズと協力し、グリムズビーとクリーソープス間の共同運行を続けていた。[4]一方、クリーソープスは、 1928 年クリーソープス都市地区議会法( 18 & 19 Geo. 5 . c. lxxvi)に基づき、路面電車の一部を運行し、その後トロリーバスに転換する許可を申請していた。 [6] 1932 年に 2 つの町は、クリーソープスが路面電車の一部をトロリーバスに置き換える場合はグリムズビーも同様に行うことで合意し、1935 年までにグリムズビーは準備を整えていた。同社は1936年にアソシエイテッド・エクイップメント・カンパニー（AEC）に中央出入口を備えた新しい3車軸2階建てトロリーバス10台を発注し[7]、クリーソープスはグレート・グリムズビー・ストリート・トラムウェイの残りの部分に対して5万ポンドを支払い、1936年7月15日から引き継ぎました[8]。
グリムズビーの2番目のトロリーバスサービスは1936年11月22日に開始され、オールドマーケットプレイスからパークストリートの区境までを走っていた。8か月近く、路面電車とトロリーバスの両方がリビースクエアからパークストリートの区間で運行され、直通路面電車サービスはクリーソープスがトロリーバスの配線を設置するまで続いた。最後の路面電車は1937年7月17日に運行され、翌日には両町間の新しい共同トロリーバスサービスが開始された。[9]クリーソープス側では、新しいルートはキングスウェイ路面電車の終点からバシングプールの折り返しループまで短い距離を走っていた。クリーソープスは共同サービスの自社部分を同じくAEC製の車両で運行したが、グリムズビーの例とは異なり、2つの車軸と後部入口があった。[10]
終焉
トロリーバスの車両は、1944 年に 3 台のKarrier車両を購入し、1947 年にはさらに 6 台購入して拡張されました。1955 年には、当初の Riby Square から Weelsby Road までの路線のトロリーバスが一時的にモーターバスに置き換えられました。これは 3 か月間の試験期間の予定でしたが、1955 年 10 月 1 日にこの変更が恒久化され、Grimsby から Cleethorpes までの路線のみが残りました。両事業とも規模が小さかったため、統合に関する議論が何年もの間断続的に行われ、1957 年 1 月 1 日に Grimsby-Cleethorpes Transport が設立され、両社の代表者による委員会によって管理されました。クリーソープスの車両は100台追加され、グリムズビー車庫に移管されたため、ペラムロードのクリーソープス車庫は1957年3月2日に閉鎖された。日曜の運行は1958年9月から中止され、1959年10月にはこのシステムを廃止すべきとする報告書が作成された。これは11月に両自治体によって承認され、[11]トロリーバスの運行最終日は1960年6月4日であった。[12]
グリムズビーのキャリアー・トロリーバスの一部はブラッドフォードに売却されたが、そこでは公共サービスには使われなかったようだ。ウォルソール・システムはクリーソープスの車両を数台購入し、[10] 1970年にそのシステムが閉鎖されるまで運行を続けた。[13]かつてのグリムズビー/クリーソープス・トロリーバスのうち2台は現存していると記録されている。[14]
艦隊
システムの開通にあたり、グリムスビーは1926年にサフォーク州レイストンのリチャード・ギャレット・アンド・サンズ社から5台のシングルデッキ車両を購入し、翌年にはさらに2台を補充した。グリムスビーとクリーソープスの共同サービスの開通が差し迫ると、アソシエイテッド・イクイップメント・カンパニー（AEC）から10台のやや大型の車両を購入した。これらは3軸で2階建ての車体を持ち、58人の乗客を収容できた。第二次世界大戦中、グリムスビーは西ロンドンのパーク・ロイヤル・ビークルズ社製の戦時用実用車体を装備した3台のカーリエ車を入手したが、これはリーズのチャールズ・H・ロー社製ではない唯一の車体だった。最後のバッチは1946年から1947年にかけて入手されたさらに6台のカーリエだった。[7]
クリーソープスの車両もここで言及されているが、これは彼らが共同運行をグリムズビーまで運行していただけであり、その多くが1957年に設立されたグリムズビー・クリーソープス交通に引き継がれたためである。最初の10台の車両は2軸のAECで、1937年に取得され、1938年にさらに3台が補充された。しかし、海辺の町であったため、第二次世界大戦中に交通量が減少し、1940年に59号車と60号車から62号車がノッティンガムに売却された。[7] 交通量が増加したものの、ほとんどのメーカーが戦争に従事していたため新しい車両を購入できなかったためである。[15] 戦後、彼らは1950年にブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション（BUT）から4台の車両を取得し、 1951年にはクロスリー・モーターズから2台の車両を取得した。 [7]
合同運輸委員会が設立されると、委員会はグリムズビーからすべてのカーリエと4台のAECを継承した。共同事業の一部となったクリーソープスの車両は、その車両数に100台が追加されました。3台のAEC、4台のBUT、2台のクロスリーが移管されました。[16]閉鎖後、カーリエ19から22、24はブラッドフォードに売却されましたが、公共サービスには使用されませんでした。一方、BUT159から162とクロスリー163から164はウォルソールに売却されました。[7]
保存
グリムズビー・クリーソープス輸送の車両のうち2台が保存されている。[14]
- No.154は、クリーソープスが購入したAECの最初のバッチの1つでした。1940年に車両がノッティンガムに売却されたとき、新しい車両が手放され、1957年には3台が残されました。No.154は1年しか持たず、1958年にスクラップ商に売却されましたが、1968年に救出され、 1971年にサンドトフトのトロリーバス博物館に移されました。所有者は1975年にそれを売却し、新しい所有者は1957年以前のクリーソープスの状態に修復しています。[17]
- No.159も元クリーソープスの車両で、1950年に購入された4台のBUTのうちの1台で、ノーザン・コーチ・ビルダーズによって車体が取り付けられました。全車両はシステムが閉鎖されるまで使用され、その後、ウォルソールでさらに使用するために売却されました。そのうち3台は延長され、正面玄関が設けられましたが、No.159は元の状態のままでした。所有権は1969年にウェスト・ミッドランズ旅客輸送局に移り、1970年3月に保存のために売却されました。1970年10月3日の最終運行日にウォルソール・システムに戻り、10月後半にサンドトフトに移動しました。新しい所有者に売却され、現在は一般公開されておらず、近くのベルトンのウェストゲートに保管されています。所有者は、グリムズビー-クリーソープスのカラーでNo.159として復元する予定です。[18]
参照
参考文献
注記
- ^ ターナー1996年、64-65頁。
- ^ ターナー1996年、66ページ。
- ^ ラストン 2017年。
- ^ ジョイス、キング、ニューマン 1986年、59ページより。
- ^ ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、59-60頁。
- ^ ターナー1996年、47ページ。
- ^ abcde ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、60ページ。
- ^ ターナー1996年、65-66頁。
- ^ ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、60-61頁。
- ^ ロックウッド2011、175ページより。
- ^ ジョイス、キング、ニューマン 1986年、61ページ。
- ^ ショート 2011.
- ^ ジョイス、キング、ニューマン 1986年、149ページ。
- ^ ab ゼベダイ 2015.
- ^ ジョイス、キング、ニューマン 1986年、110ページ。
- ^ LTHL 2019、p.7より。
- ^ Rowe & Stubbs 2014、11ページ。
- ^ Rowe & Stubbs 2014、18ページ。
文献
- バーカー、コリン (2006)。『グリムズビーとクリーソープスのトロリーバス』。ミッドハースト、ウェストサセックス、イギリス：ミドルトンプレス。ISBN 978-1-904474-86-9。
- ジョイス、J; キング、 JS ; ニューマン、AG (1986)。『イギリスのトロリーバスシステム』。ロンドン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-1647-7。
- ロックウッド、スティーブン（2011年）。『トラックレスからトロリーバスへ：英国のトロリーバス』アダム・ゴードン。ISBN 978-1-874422-86-0。
- LTHL (2019)。「グリムズビー-クリーソープス合同交通委員会」(PDF)。地方交通史図書館。2020年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ロウ、ボブ、スタッブス、イアン (2014)。博物館船団ハンドブック。ベンチャー出版。ISBN 978-1-905304-63-9。
- ラストン、アビー（2017年12月27日）。「トラムとトロリーバスがグリムズビーとクリーソープスの街を支配していた頃」グリムズビー・テレグラフ。2018年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- Short, Peter (2011)。「以前の英国のシステム」。英国トロリーバス協会。2014年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ターナー、キース（1996年）。英国路面電車ディレクトリ。パトリック・スティーブンス。ISBN 978-1-85260-549-0。
- ゼベディー、ジョン（2015年4月26日）。「英国で保存されているトロリーバスのリスト」。英国トロリーバス協会。2016年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのグリムズビーのトロリーバスに関するメディア
- SCT'61 ウェブサイト – グリムズビー/クリーソープスのトロリーバスと初期のモーターバスの写真と説明
- 国立トロリーバスアーカイブ
- 英国トロリーバス協会（レディングに拠点を置く）
- ロンドンに本部を置く全国トロリーバス協会