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| クリーソープストロリーバスシステム | |
|---|---|
 元グリムズビー/クリーソープス トロリーバス 63 号車。ウォルソール システムでNo.850 として運行中。1969 年 9 月 | |
| 手術 | |
| ロケール | クリーソープス、リンカンシャー、イングランド |
| 開ける | 1937年7月18日 |
| 近い | 1960年6月4日 |
| 状態 | 閉鎖 |
| ルート | 1 |
| オペレーター | クリーソープス・コーポレーション・トランスポート |
| インフラストラクチャー | |
| ストック | 13（最大） |
クリーソープス トロリーバス システムは、かつてイングランドのリンカンシャーにあるリゾート地クリーソープスに運行されていました。1937 年 7 月 18 日に開業し、クリーソープスと隣接するグリムズビーの港町の両方に運行されていたグレート グリムズビー ストリート トラムウェイズの一部に代わるものでした。1960 年 6 月 4 日に廃止されました。
イギリスの現在廃止されたさまざまなトロリーバスシステムの基準からすると、クリーソープスシステムは非常に小規模で、路線は 1 つだけで、トロリーバスの最大車両数はわずか 13 台でした。グリムズビーのトロリーバスシステムと共同で運営されていました。
歴史
1881年以来グリムズビーで運行されていたグレート・グリムズビー・ストリート・トラムウェイズが、その幹線を境界線を越えてグリムズビー・ロードに沿って延長し、ポプラ・ロードとの交差点で終点となった1877年以来、クリーソープスには路面電車が通っていました。当時の多くの同様の路面電車と同様に、馬車は電気路面電車に置き換えられ、新しい車両は1901年12月7日から引き継ぎました。路面電車は1922年にグリムズビー市が路面電車法1870年（33 & 34 Vict. c. 78）に基づく権利を行使して自治区内にあった路面電車の部分を買収するまで、私有のままでした。交渉は完了するまでにほぼ3年を要したが、1925年4月6日に彼らは路面電車会社に109,848ポンドを支払い、システムの70％と路面電車13台を引き継ぎ、彼らに残ったのはクリーソープスの1.9マイル（3.1 km）といくつかの路面電車とメインの車庫だけだった。[1]グリムズビーは1926年10月3日にリビースクエアからウェルホルムロードまでの支線をトロリーバスの運行に切り替え、ウィールズビーロードまで延長したが、グリムズビーからクリーソープスまでの主要路線はグリムズビーコーポレーションと路面電車会社の共同運行のままだった。[2]
1928年、クリーソープスは1928年クリーソープス都市地区議会法（18 & 19 Geo. 5 . c. lxxvi）を取得し、その地域内で路面電車を運営する権限を獲得しました。これにより、購入を決定した場合には、路面電車をトロリーバス路線に転換する時間が与えられました。[3]すぐには行動は取られませんでしたが、1932年に路面電車会社は、路面電車の代わりにクリーソープスでトロリーバスを運行する可能性を真剣に検討し、町間の共同ルートの一部を転換すればグリムスビーもそれに応じ、直通サービスの継続を許可するという合意に達しました。双方とも1935年までに計画を進める準備が整っていたが[4]、路面電車会社は1935年に路面電車の残り部分をクリーソープスに売却することに合意し、交渉が完了するとクリーソープスは路面電車の車両、発電所、車庫に5万ポンドを支払い、1936年7月15日に責任を引き継いだ。[5]クリーソープスは1936年9月23日に市制施行し[6] 、運輸部門はクリーソープス市交通局となった。
グリムズビーは1936年後半までに路線の一部を改造し、11月22日にパークストリートの区境までトロリーバスを運行し始めた。その後8か月間、グリムズビー区間の路線では、同じ区間をトロリーバスと路面電車の両方が運行した。一方、クリーソープスは架空線を改造し、キングスウェイ路面電車の終点から海沿いのベイシングプールにある新しい回転台まで短い距離を延長していた。1937年7月18日に路面電車からトロリーバスが引き継ぎ、2つのシステム間の直通運転が始まった。システムの開通にあたり、設立間もない運輸局はアソシエイテッド・エクイップメント・カンパニー（AEC）から2軸後部出入口トロリーバス10台を購入し、1年後にはさらに3台を追加した。また、パークストリートに回転台を設置し、区内で短距離の運行を可能にした。[7]
海辺の町であるクリーソープスでは、第二次世界大戦中に交通量が減少したのに対し、多くの町では交通量が増加したものの、ほとんどのメーカーが戦争に従事していたため、追加の車両を購入することができなかった。そのため、クリーソープスは1940年にトロリーバス4台をノッティンガムに売却し、[8] 1952年まで運行を続けた。 [9]戦争終了後、交通量は改善したため、 1950年にブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションから4台、 1951年にクロスリー・モーターズから2台のトロリーバスを購入した。 [8]
合併と消滅
グリムズビーとクリーソープスの運輸局を統合する案は1938年に初めて提案されたが、何の行動も起こされなかった。1953年に真剣な議論が再び始まり、何ヶ月にも及ぶ交渉の末、合意に達した。グリムズビー・クリーソープス合同運輸委員会が設立され、1957年1月1日から両方のトロリーバスシステムの運営を引き継いだ。両社はまた、新しい事業に数台のモーターバスを提供した。車両には、グリムズビーのえび茶色とクリーム色、クリーソープスの青と灰色に代わる新しい青とクリーム色の塗装が施された。残りの車両はすべてグリムズビーのビクトリアロード車庫に移され、クリーソープスのペルハムロード車庫は1957年3月2日に閉鎖された[10]。クリーソープスの車両は100台が保有数に追加された。この共同事業は短命に終わり、1958年に日曜運行が廃止され、1959年10月にはシステムを完全に廃止すべきであるとする報告書が作成された。両社は11月にこの決定を承認し、 [11]トロリーバスの運行は1960年6月4日に終了した。[12]
クリーソープスの戦後の車両はすべてウォルソールに売却され、1970年にそのシステムが廃止されるまで運行を続けた。[13]車両のうち2台は保存されており、サンドトフトのトロリーバス博物館のコレクションの一部であり、さまざまな段階で修復が行われている。[14]
艦隊
クリーソープスシステムの開通にあたり、 1937年にアソシエイテッド・エクイップメント・カンパニーからトロリーバス10台を入手した。これらのバスにはイングリッシュ・エレクトリック社製の電装品が取り付けられ、西ロンドンのパーク・ロイヤル・ビークルズ社製の56座席の車体が取り付けられた。1938年には同じデザインの車両がさらに3台入手された。第二次世界大戦中に交通量が減少し、1940年に最新の車両4台、No.59から62がノッティンガムに売却された。戦後、この車両群にはさらに6台の車両が追加され、 1950年にブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション社から4台、1951年にマンチェスターのクロスリー・モーターズ社から2台を購入した。 [15]この最後の2台は異例の選択だった。戦後のクロスリーの生産はすべてマンチェスターまたはアシュトン・アンダー・ライン向けに製造され、クロスリーの全金属製車体が取り付けられたのに対し、クリーソープスの2台のシャーシにはリーズのチャールズ・H・ロー社製の車体が取り付けられた。これらはクロスリーが供給した最後の2台のシャシーであり、その後すぐに同社は財政難に陥り、車両の販売を中止した。[16]これらはまた、複数の運行会社で運行された唯一のクロスリーのトロリーバスであり、クリーソープス・コーポレーション・トランスポート、グリムズビー・クリーソープス・トランスポート、ウォルソール・コーポレーション・トランスポート、ウェスト・ミッドランズ旅客輸送局によって順次所有された。[16]
保存
グリムズビー・クリーソープス輸送の車両のうち2台が保存されている。[14]
- No.154は、クリーソープスが購入したAECの最初のバッチの1つでした。1940年に車両がノッティンガムに売却されたとき、新しい車両が撤退し、1954年以降にいくつかが撤退しましたが、バッチのうち3つは1957年に残され、グリムズビー-クリーソープス交通の一部になりました。No.154は1年しか持たず、1958年にスクラップ商人に売却されましたが、1968年に救出され、 1971年にサンドトフトのトロリーバス博物館に移されました。所有者は1975年にそれを売却し、新しい所有者は1957年以前のクリーソープスの状態に修復しています。[17]
- No.159も元クリーソープスの車両で、1950年に購入された4台のBUTのうちの1台で、ノーザン・コーチ・ビルダーズによって車体が取り付けられました。全車両はシステムが閉鎖されるまで使用され、その後、ウォルソールでさらに使用するために売却されました。そのうち3台は延長され、正面玄関が設けられましたが、No.159は元の状態のままでした。所有権は1969年にウェスト・ミッドランズ旅客輸送局に移り、1970年3月に保存のために売却されました。1970年10月3日の最終運行日にウォルソール・システムに戻り、10月後半にサンドトフトに移動されました。新しい所有者に売却され、現在は一般公開されておらず、近くのベルトンのウェストゲートに保管されています。所有者は、グリムズビー-クリーソープスのカラーでNo.159として復元する予定です。[18]
参照
参考文献
注記
- ^ ターナー1996年、64-65頁。
- ^ ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、57-58頁。
- ^ ターナー1996年、47ページ。
- ^ ジョイス、キング、ニューマン 1986年、58ページ。
- ^ ターナー1996年、65-66頁。
- ^ FOCH2016。
- ^ ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、60-61頁。
- ^ ロックウッド2011、175ページより。
- ^ ジョイス、キング、ニューマン 1986年、111ページ。
- ^ LTHL 2019、3ページ。
- ^ ジョイス、キング、ニューマン 1986年、61ページ。
- ^ ショート 2011.
- ^ ジョイス、キング、ニューマン 1986年、149ページ。
- ^ ab ゼベダイ 2015.
- ^ ジョイス、キング、ニューマン 1986年、60ページ。
- ^ ab Lumb 1995、pp.55-56を参照。
- ^ Rowe & Stubbs 2014、11ページ。
- ^ Rowe & Stubbs 2014、18ページ。
文献
- バーカー、コリン (2006)。『グリムズビーとクリーソープスのトロリーバス』。ミッドハースト、ウェストサセックス、イギリス：ミドルトンプレス。ISBN 978-1-904474-86-9。
- FOCH (2016年8月29日). 「Cleethorpes Proudest Day」. Friends of Cleethorpes History. 2020年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ジョイス、J; キング、 JS ; ニューマン、AG (1986)。『イギリスのトロリーバスシステム』。ロンドン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-1647-7。
- ロックウッド、スティーブン（2011年）。『トラックレスからトロリーバスへ：英国のトロリーバス』アダム・ゴードン。ISBN 978-1-874422-86-0。
- LTHL (2019)。「グリムズビー-クリーソープス合同交通委員会」(PDF)。地方交通史図書館。2020年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ラム、ジェフ (1995)。イギリスのトロリーバス、1911 ～ 1972 年。イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-2347-5。
- ロウ、ボブ、スタッブス、イアン (2014)。博物館船団ハンドブック。ベンチャー出版。ISBN 978-1-905304-63-9。
- Short, Peter (2011)。「以前の英国のシステム」。英国トロリーバス協会。2014年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ターナー、キース（1996年）。英国路面電車ディレクトリ。パトリック・スティーブンス。ISBN 978-1-85260-549-0。
- ゼベディー、ジョン（2015年4月26日）。「英国で保存されているトロリーバスのリスト」。英国トロリーバス協会。2016年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクリーソープスのトロリーバスに関するメディア
- SCT'61 ウェブサイト – グリムズビー/クリーソープスのトロリーバスと初期のモーターバスの写真と説明
- 国立トロリーバスアーカイブ
- 英国トロリーバス協会（レディングに拠点を置く）
- ロンドンに本部を置く全国トロリーバス協会