ノッティンガムのトロリーバス

ノッティンガムトロリーバスシステム
1966 年 4 月、キング ストリートの終点にあるノッティンガム トロリーバス
手術
ロケール	ノッティンガム、ノッティンガムシャー、イングランド
開ける	1927年4月10日 ( 1927-04-10 )
近い	1966年6月30日 ( 1966-06-30 )
状態	閉鎖
ルート	8
オペレーター	ノッティンガム市路面電車 （1927年～1936年） ノッティンガム市交通局 （1936年～1966年）
インフラストラクチャー
ストック	157（最大）

ノッティンガム・トロリーバスシステムは、かつてイギリスのノッティンガムシャー州ノッティンガム市で運行されていたもので、1927年4月10日に開業し^{[1] [2]}、徐々にノッティンガムの路面電車網に取って代わっていった。  ( 1927-04-10 )

イギリスの現在廃止された様々なトロリーバスシステムの基準からすると、ノッティンガムシステムは中規模のシステムであり、合計8つの路線と最大157台のトロリーバスを保有していた。^[2] 1966年6月30日に廃止された。^{[3] [2]} ( 1966-06-30 )

ノッティンガムには、1932年から1953年まで運行されていた ノッティンガムシャー・ダービーシャー・トロリーバスシステムという別のシステムもありました。

かつてノッティンガム システムのトロリーバスだった 6 台と 7 台目の部品が保存されています。そのうち 2 台はノッティンガムシャー州ボートンの個人コレクションにあり、他の 4 台と 5 台目のシャーシはイギリスのリンカンシャー州サンドトフトのトロリーバス博物館にあります。

ノッティンガム市は、1897年にノッティンガム・アンド・ディストリクト・トラムウェイズが運営していた馬車路線のネットワークを引き継いで以来、電気路面電車システムを運営していた。^[4] 1913年に、市は議会の法律を獲得し、そのシステムへの追加を認可した。トロリーバスはまだ初期段階だったが、法案にはマーケットプレイスとトレントブリッジの間、そしてウェストブリッジフォードまでトロリーバスを運行する権限が含まれていた。ルートの後半部分はウェストブリッジフォード・アンバーバン地区議会によって争われた。それは法律には含まれていなかったが、いずれ路面電車のルートに沿ってトロリーバスを運行する権限が含まれていた。当時、その権限は行使されなかった。^[5]

路面電車の大部分は複線であったが、単線の部分もあり、これらの区間が最初にトロリーバス運行に転換された。^[6] 1924年にバーミンガムを訪問した当局者は、非常に感銘を受け、ノッティンガム道路で無軌道車両を運行する許可を取得した。レールレス社に10台の2階建て車両を発注し、車体はショートブラザーズ（ロチェスター・アンド・ベッドフォード）社が担当した。 ^{[7]新しいサービスは1927年4月10日に開始され、ノッティンガム道路に沿って市内中心部から}ニューバスフォードまで走った。この新しい事業は新しい塗装で迎えられ、既存の路面電車とバスの主に栗色の塗装が緑色に置き換えられた。^[6] 10台のトロリーバスには、レイルレス社がより利益の出る仕事に切り替えて生産を中止する前に製造された最後の9台が含まれていたため、^[8]市当局が8台の車両を追加で必要としたときに、イプスウィッチのランサムズ・シムズ・アンド・ジェフェリーズ社から購入した。^[6]

次の路線網の拡張は、南はウィルフォード・ロードから北はウェルズ・ロードまでを結ぶ市内横断路線だった。架空線はウェルズ・ロード沿いの元の路面電車終点を越えてキルデア・ロードまで延長された。さらに12台の車両が購入され、6台はイングリッシュ・エレクトリックから、もう6台はランサムズから購入された。^[6]公共サービスは1930年2月23日に開始された。システムのさらなる拡張に車両が適しているかどうかを評価するため、公社は1931年にアソシエイテッド・エクイップメント・カンパニー（AEC）、ガイ・モーターズ、カリアー、ソーニクロフトからそれぞれ1台ずつ、4台のトロリーバスを雇用した。試験の結果、数回の発注のうち最初の発注はカリアーに行われたが、ランサムズも追加の車両を供給した。^[9]

1930年に議会に法案を提出した時点で、市当局はシステムの将来像を描いており、残っている路面電車の路線をすべて転換し、トロリーバスの路線を延長する権限を求めていた。いくつかの路線は市域をはるかに超えて延伸する予定だった。しかし、ノッティンガムシャー州議会とトレント・モーター・トラクションの反対があり、市域内の路線のみが認可された。最初に開通した新路線はウォラトン・パーク行きで、イルケストン・ロードのバスの代替も含まれ、1931年11月29日に運行を開始した。次に1932年11月29日にカールトン行きが、1933年7月25日にノッティンガム・ロードからシンダーヒルまでの区間が開通した。^[10]

市内の市営路面電車に加えて、ノッティンガム・ロードからシンダーヒルまでのルートに沿って、ノッティンガムシャー・アンド・ダービーシャー路面電車会社の路面電車も市内中心部とリプリーの間を走っていた。 ^[11]同社も路面電車をトロリーバスに置き換えており、ヒーノーとシンダーヒル間の最終区間の配線が完了し、1933年10月5日に直通運転が開始された。^[12]市営はシンダーヒルへの限定的なサービスを運営していたが、その区間の主なサービスはノッツ・アンド・ダービーによって提供され、同社のトロリーバスは路面電車が使用していたラドフォード・ロードとアルフレトン・ロードに沿った南のルートではなく、ノッティンガム・ロードとマンスフィールド・ロード経由で市内中心部に到着した。トロリーバスの運行は1934年5月13日にブルウェルとブルウェルホールエステートのルートで始まり、続いて1935年6月2日にコルウィックロードまでのルートとロンドンロード沿いのトレントブリッジまでのルートが運行されました。^[13]

1934年に電化にあまり好意的ではない新しいゼネラルマネージャーが任命された後、不安定な時期がありました。マッパーリーとアーノルドへの路面電車のルートはモーターバスに置き換えられ、^[6]アーノルドルートの最後の路面電車は1936年9月16日に運行され、路面電車システム開通39周年を少し控えていました。^[14] 2年後、トロリーバスシステムを廃止することについて真剣な議論がありましたが、経営陣が再び交代し、このアイデアは棚上げされました。^[6] 1939年に運行されていた車両は、元の車両番号に300を追加して再番号付けされました。第二次世界大戦中は交通量が増加し、ほとんどの工場が戦争に従事していた時代の需要を満たすために、クリーソープスから4台のAEC 、サウスエンド・オン・シーから2台のイングリッシュ・エレクトリック、ヘイスティングスから6台のガイ、キングストン・アポン・ハルから1台のダイムラーのデモ車両が借りられました。1942年には、サンビーム・コマーシャル・ビークルズから5台の多目的車体を備えたトロリーバスを入手し、その後の多目的車両はカリアーから購入しました。^[13]

1943年、戦時中の状況でバスに十分な燃料を得るのが困難だったときに、電気牽引の価値が認識されました。メインストリート、バートンロード、コンロイロード、ステーションロードに沿ってポストオフィススクエアまで走るループを形成するために、カールトンへのルートを延長する計画が立てられました。ウォラトンへの延長の計画は、民間企業との共同サービスを運営することが困難であったため棚上げされました。ノッツ＆ダービー会社は、コーポレーションが反対したためウォラトンへのルートの計画を撤回し、ノッツ＆ダービーとコーポレーションの両者が1947年にウォラトンルートの計画を復活させましたが、お互いの計画に反対したため失敗しました。^[15]

1946年にノッティンガムロードとトレントブリッジの間を走る新しい市内横断サービスが導入されたが、ノッツ・アンド・ダービー社が1953年4月にノッティンガムへの運行を停止したため、わずか5年後に廃止された。システムを再装備する計画は1946年に始まり、14台のカーリエ社と3台のブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション社（BUT）の2軸トロリーバスが購入された。BUT社はシステム用に購入された残りのトロリーバスを供給し、1949年から1952年の間に102台の3軸車両を購入することで、戦前の車両全体を置き換えることができた。^[16]これらはシステムで走っていた最大の車両で、70人の乗客を収容でき、この時点で車両は最大規模に成長し、155台の車両が運行されていた。^[17]

1953年4月25日にリプリーと市中心部を結ぶノッツ・アンド・ダービー鉄道の運行が廃止された後、市当局はシンダーヒルへの運行を維持するため、路線の一部を再編した。1961年にトロリーバスを廃止してモーターバスに切り替える決定が下され、これには1968年までかかると予想されていたが、諸般の事情によりシステムの廃止がやや早まった。トレント橋からウォラトン・パークまでの路線が最初に代替路線となり、1962年11月3日にトロリーバスの運行が終了した。市中心部の再計画が決定されたことで廃止計画が加速され、1965年中にほとんどの路線が代替路線となった。モーターバスは4月1日にトレント橋からブルウェル・マーケットまでの路線を引き継ぎ、5月1日にはシンダーヒルからトレント橋までの路線を引き継いだ。次に廃止されたのは、ブルウェル・ホール・エステートからコルウィック・ロードまでの路線で、6月1日からバスが運行を開始した。一方、ウォラトン・パークからカールトンまでの路線は10月1日に代替路線となった。1927年に開通したノッティンガム・ロードまでの元の路線を走るものを除き、残りのトロリーバスは10月9日に廃止された。この路線の運行は1966年6月30日まで続き、翌朝には39年続いたシステムの終焉を記念する最後の式典が行われた。^[18]

ノッティンガム市営のトロリーバス6台と7台目の部品が保存されている。Karrier E6 No.67、後のNo.367は1934年に運行を開始し、1950年に退役した。リンカンシャーの農場に売却されたが、1974年に救出され、サンドトフトのトロリーバス博物館に移された。何年も待機した後、2014年には修復が順調に進んでいた。^[19]もう一台のKarrier、No.466は1945年に運行を開始した。戦時中の実用的な車体を備えていたが、1962年まで運行された。その後ノッティンガム・トロリーバス・グループが入手し、プラムツリーで保管された後、1973年7月にサンドトフトに移動されたが、その頃には劣悪な状態であった。車体の大部分は、同様の車体を持っていたウェスト・ブリッジフォードのバスの部品を一部使用して作り直された。作業が行われなかった期間の後、所有権は博物館に移され、2014年に修復がほぼ完了しました。^[20]

トロリーバスNo.493はブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション社によって製造され、1948年にロンドンで開催されたコマーシャル・モーター・ショーに登場した。13台製造されたバッチのうち、蛍光灯とBTH自動加速装置を装備した唯一の車両であった。1965年に運行から退いた後、ノッティンガム・トロリーバス・グループが購入し、ノッティンガム地域で保管された。その後、サンドトフトに移され、一般の乗客を乗せるために時折使用されている。^[21]サンドトフトにある最後の完全な車両はNo.506で、1966年7月1日のシステムの廃止を記念して使用されたトロリーバスである。ハダーズフィールド・トロリーバス保存協会とブラッドフォード鉄道模型センターのために購入されたが、その後個人所有者が購入し、1974年に博物館に移された。^[21]現在は博物館が所有し、一般公開日に定期的に使用されている。^[22]最終ロットの102台のBUT車両のうちさらに2台が個人所有で、ノッティンガムシャーのボウトンに保管されている。^[23]

サントフト博物館は、1932年製ランサムズ・シムズ・ジェフリーズ社製の3車軸車両である46号車のシャシーも所有している。この車両は1950年に廃車となり、リンカンシャー州ファルディングワースの倉庫として使用するために売却された。1999年に残骸がオークションにかけられ、博物館は前車軸を除いたシャシーと、崩壊した車体の部品のコレクションを24ポンドで購入した。この部品は367号車の修復に役立つと期待されていた。 ^[24]この車両は屋外に保管されており、一般の人が見ることができる。^[25]

• ノッティンガム市交通局
• ノッティンガムの歴史
• ノッティンガムの交通
• イギリスのトロリーバスシステムの一覧

• バンクス、ジョン、グローブス、FP（2002）。プレステージシリーズノッティンガム1。グロッソップ、ダービーシャー、イギリス：ベンチャーパブリケーションズ。ISBN 1-898432-19-8。
• バンクス、ジョン、グローブス、FP (2002)。『プレステージシリーズ ノッティンガム 2』。グロッソップ、ダービーシャー、イギリス：ベンチャー パブリケーションズ。ISBN 1-898432-18-X。
• ボウラー、デイビッド・RH（2007年）。ノッティンガム・トロリーバス。イェイトリー、ハンプシャー、イギリス：トロリーブックス。ISBN 978-0-904235-20-3。
• グローブス、FP (1978)。ノッティンガム市交通局。グロッソップ、ダービーシャー、イギリス：TPC。ISBN 0-903839-25-3。
• イリフ、デイビッド RH、バグリー、W (1979)。オールド ノッティンガム トランスポート。第 3 巻、鉄道がノッティンガムにやってくる: 電気路面電車、第 2 部: 写真で見る物語。ノッティンガム歴史映画ユニット。OCLC 505165442  。
• オットウェル、デイビッド・J（2000年）。ノッティンガムの路面電車とトロリーバス。ノッティンガムシャー州議会。ISBN 0-902751-33-6。
• ライリー、CF (1966)。ノッティンガムのトロリーバスシステム。ロンドン：BH Wintle、Omnibus Society 刊。OCLC 505167381  。

ウィキメディア・コモンズのノッティンガムのトロリーバスに関するメディア

• SCT'61 ウェブサイト - ノッティンガムのトロリーバスと初期のモーターバスの写真と説明
• ノッティンガム トロリーバスの写真ギャラリー
• 国立トロリーバスアーカイブ
• 英国トロリーバス協会（レディングに拠点を置く）
• ロンドンに本部を置く全国トロリーバス協会